Nowa Honda Fit zadebiutowała na niedawnych targach motoryzacyjnych w Tokio i pojawiła się w sprzedaży 26 października. To bardzo ważne, ponieważ by móc być nominowanym do tej nagrody na lata 2007-2008, auto powinno trafić do publicznej sprzedaży w okresie od 1 listopada do końca października 2007 roku.
Wyboru Japan Car of the Year dokonało grono 60 japońskich dziennikarzy motoryzacyjnych spośród wszystkich nowych modeli, jakie w ciągu ostatnich 12 miesięcy licząc do końca października, trafiły do sprzedaży na japońskim rynku. Co ciekawe, pierwsze generacja modelu Fit także została wyróżniona tym tytułem na lata 2001-2002.
Honda Fit/Jazz należy do najważniejszych modeli japońskiej marki zapewniając jej aż 10% swojej globalnej sprzedaży. Auto dostępne jest w ponad 115 krajach. W Europie na drugą generację Jazza będziemy musieli poczekać do drugiej połowy przyszłego roku.
Dotychczasowi zwycięzcy nagrody Japan Car of the Year:
2007–2008 Honda Fit
2006–2007 Lexus LS
2005–2006 Mazda MX-5
2004–2005 Honda Legend
2003–2004 Subaru Legacy
2002–2003 Honda Accord
2001–2002 Honda Fit
2000–2001 Honda Civic
1999–2000 Toyota Vitz
1998–1999 Toyota Altezza
1997–1998 Toyota Prius
1996–1997 Mitsubishi Galant
1995–1996 Honda Civic
1994–1995 Mitsubishi FTO
1993–1994 Honda Accord
1992–1993 Nissan March
1991–1992 Honda Civic
1990–1991 Mitsubishi Diamante
1989–1990 Toyota Celsior
1988–1989 Nissan Silvia
1987–1988 Mitsubishi Galant
1986–1985 Nissan Pulsar
1985–1986 Honda Accord
1984–1985 Toyota MR2
1983–1984 Honda Civic
1982–1983 Mazda Capella
1981–1982 Toyota Soarer
1980–1981 Mazda Familia
Źródło: Honda, Informacja Mototarget
sobota, 8 grudnia 2007
Hattrick Hondy
Już po raz trzeci z rzędu Honda okazała się bezkonkurencyjna wśród producentów oferujących najbardziej niezawodne auta flotowe. Badanie przeprowadził brytyjski tygodnik branżowy „Fleet News”, opierając się na informacjach nadesłanych przez 50 czołowych firm leasingowych, użytkujących w sumie ponad 1,46 mln samochodów.
Jak twierdzą twórcy rankingu, jest to największe w Wielkiej Brytanii badanie poświęcone niezawodności samochodów, przewyższające pod tym względem sondaże konsumenckie ogłaszane nawet przez „Top Gear” oraz „Which?”.
Dziesiątka najbardziej niezawodnych marek to:
1. Honda
2. Toyota
3. BMW
4. Volkswagen
5. Audi
6. Ford
7. Lexus
8. Mazda
9. Mercedes-Benz
10. Nissan
Dziesiątka najbardziej niezawodnych modeli osobowych to:
1. Honda Accord
2. Toyota Avensis
3. Volkswagen Jetta
4. Honda Civic
5. MINI
6. BMW Serii 3
7. Ford Mondeo
8. Audi A4
9. Mazda6
10. Peugeot 207
W przeprowadzonym równolegle sondażu dotyczącym niezawodności lekkich aut dostawczych, na pierwszym miejscu uplasował się Ford przed markami Vauxhall, Volkswagen, Mercedes-Benz oraz Citroen. Listę najbardziej niezawodnych modeli w tym segmencie otwiera Ford Transit Connect, wyprzedzając kolejno samochody Ford Transit, Volkswagen Transporter, a także Mercedes Vito i Sprinter.
Źródło: Honda, Informacja Mototarget
Jak twierdzą twórcy rankingu, jest to największe w Wielkiej Brytanii badanie poświęcone niezawodności samochodów, przewyższające pod tym względem sondaże konsumenckie ogłaszane nawet przez „Top Gear” oraz „Which?”.
Dziesiątka najbardziej niezawodnych marek to:
1. Honda
2. Toyota
3. BMW
4. Volkswagen
5. Audi
6. Ford
7. Lexus
8. Mazda
9. Mercedes-Benz
10. Nissan
Dziesiątka najbardziej niezawodnych modeli osobowych to:
1. Honda Accord
2. Toyota Avensis
3. Volkswagen Jetta
4. Honda Civic
5. MINI
6. BMW Serii 3
7. Ford Mondeo
8. Audi A4
9. Mazda6
10. Peugeot 207
W przeprowadzonym równolegle sondażu dotyczącym niezawodności lekkich aut dostawczych, na pierwszym miejscu uplasował się Ford przed markami Vauxhall, Volkswagen, Mercedes-Benz oraz Citroen. Listę najbardziej niezawodnych modeli w tym segmencie otwiera Ford Transit Connect, wyprzedzając kolejno samochody Ford Transit, Volkswagen Transporter, a także Mercedes Vito i Sprinter.
Źródło: Honda, Informacja Mototarget
Citroen Nemo. Mały, oszczędny i solidny samochód dostawczy
| |||||
| |||||
45 Rajd Barbórka 2007 – ostatnie wyzwanie sezonu dla załóg C2-R2 Teams’ Challenge
45 Rajd Barbórka 2007 – ostatnie wyzwanie sezonu dla załóg C2-R2 Teams’ Challenge Załogi Citroënów C2-R2 wniosły wielkie ożywienie do tegorocznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Na koniec sezonu 2007 nie tylko opanowały całe podium klasy A6, ale również (wliczając startującego tylko w Rajdzie Polski Simona Jean-Josepha) obsadziły siedem z dziewięciu czołowych miejsc (łącznie w klasie A6 zostało sklasyfikowanych 20 załóg).
W tym sezonie program C2-R2 Teams’ Challenge obejmie również 45 Rajd Barbórka. Na liście zgłoszeń znalazło się sześć załóg startujących Citroënami C2-R2: te, które znamy z rajdowych tras sezonu Mistrzostw Polski (Radosław Typa/Wojciech Żuk, Ariel Piotrowski z nową pilotką – Anną Wódkiewicz, Marcin Pasecki/Ryszard Ciupka i Maciej Rzeźnik z nowym pilotem – Bogusławem Browińskim) oraz dwie nowe załogi: Krzysztof Predko/Sebastian Sadowski i Radosław Naradowski / Mirosław Wronka.
Citroën Polska i partnerzy programu – firmy Total, Michelin i Citroën Finance – ufundowały nagrody dla załóg C2-R2: 5 000 zł za zajęcie pierwszego miejsca w klasie 2, 3 000 zł za zajęcie drugiego miejsca w klasie 2 i 2 000 zł za trzecie miejsce. Pozostałe załogi C2-R2, które ukończą rajd, otrzymają po 1 000 zł.
Jednak najbardziej prestiżowym, zarazem emocjonującym elementem rywalizacji załóg C2-R2 będą kwalifikacje, a następnie wyniki uzyskane na słynnym kryterium Karowa.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
W tym sezonie program C2-R2 Teams’ Challenge obejmie również 45 Rajd Barbórka. Na liście zgłoszeń znalazło się sześć załóg startujących Citroënami C2-R2: te, które znamy z rajdowych tras sezonu Mistrzostw Polski (Radosław Typa/Wojciech Żuk, Ariel Piotrowski z nową pilotką – Anną Wódkiewicz, Marcin Pasecki/Ryszard Ciupka i Maciej Rzeźnik z nowym pilotem – Bogusławem Browińskim) oraz dwie nowe załogi: Krzysztof Predko/Sebastian Sadowski i Radosław Naradowski / Mirosław Wronka.
Citroën Polska i partnerzy programu – firmy Total, Michelin i Citroën Finance – ufundowały nagrody dla załóg C2-R2: 5 000 zł za zajęcie pierwszego miejsca w klasie 2, 3 000 zł za zajęcie drugiego miejsca w klasie 2 i 2 000 zł za trzecie miejsce. Pozostałe załogi C2-R2, które ukończą rajd, otrzymają po 1 000 zł.
Jednak najbardziej prestiżowym, zarazem emocjonującym elementem rywalizacji załóg C2-R2 będą kwalifikacje, a następnie wyniki uzyskane na słynnym kryterium Karowa.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
Brabus na Essen Motor Show 2007
Na trwającym największym europejskim tuningowym show w Essen, nie mogło zabraknąć aut z logo Brabusa – najbardziej znanego i zarazem najdroższego tunera Mercedesa.Pierwszą nowością jest Mercedes klasy C kombi w stosownym „ubranku” i z odpowiednią dawką mocy pod maską. Dla modeli napędzanych wysokoprężnymi silnikami typu CDI przygotowano pakiet mechaniczny o nazwie „PowerXtra”. W przypadku modelu C200 CDI jego zamontowanie skutkuje podniesieniem mocy o 39 KM i maksymalnego momentu obrotowego do 385 Nm. W mocniejszym C220 CDI powerkit zwiększa moc o 50 KM (do 220), a moment obrotowy do 480 Nm.
Swoistą wisienką na torcie jest jednak flagowy model C320 CDI, który po kuracji Brabusa osiąga prędkość maksymalną 250 km/h, a do 100 km/h przyśpiesza w zaledwie 6,9 sekund!
Jeśli to nie wystarczy zwolennikom szybkiej jazdy, zawsze można zdecydować się na klasę C z silnikiem benzynowym i poddać ją przeróbkom tunera z Bottrop. W przypadku wersji C280 i C350, Brabus powiększa pojemność silnika do 4 litrów. W efekcie pod prawą nogą mamy do dyspozycji aż 332 KM. Tym sposobem eleganckie kombi osiąga bez trudu nawet 275 km/h i przyśpiesza do „setki” w około 6 sekund.
Naturalnie oprócz przeróbek mechanicznych właściciele klasy C kombi mogą skorzystać z bogatej oferty akcesoriów poprawiających wygląd zewnętrzny. Pakiety aerodynamiczne, nawet 19-calowe aluminiowe obręcze, sportowe wydechy z kwasoodpornej stali, ekskluzywna tapicerka z Alcantary w setkach kolorów. Wszystko zależy tylko od zasobności portfela nabywcy.
Druga z przedstawionych przez Brabusa nowości dotyczy tylko nielicznych i to z jednego prostego powodu. Chodzi bowiem o Mercedesa SLR McLaren Roadster, czyli jednego z najszybszych i najdroższych kabrioletów świata. Okazuje się, że nawet tak ekskluzywne i rzadkie auto można uczynić jeszcze rzadszym i bardziej ekskluzywnym. Brabus zamontował nowy przedni spoiler własnej konstrukcji wykonany w całości z karbonu. Jest ekstremalnie lekki i wytrzymały, a jego kształty dopracowano we własnym tunelu aerodynamicznym niemieckiego tunera. Podobnie zresztą jak tylny dyfuzor, który również możemy zmienić. Wnęki kół szczelnie wypełniają ogromne felgi Monoblock VI w rozmiarze 20 cali z naciągniętymi na nie gumowymi walcami Pirelli, lub Yokohama o szerokości 255/30 ZR20 z przodu i 305/25 ZR 20 na tylnej osi. Komplet takich felg wraz z oponami, stanowi równowartość dobrze wyposażonego Volkswagena Golfa!
Znacznie droższy jest silnik napędzający to auto. Brabus dokonał modyfikacji 5,5 litrowego, silnika zmieniając między innymi wałki rozrządu, poprawiając system chłodzenia i montując sportowy układ wydechowy. Na długiej liście dodatków jest też specjalny dyferencjał z blokadą do 40%, co zapewnia lepszą trakcję i poprawia czasy przyśpieszeń. Maksymalna moc 650 KM przyprawia o zawrót głowy, natomiast sprint do 100 km/h trwający zaledwie 3,6 sekund, może spowodować nieoczekiwane reakcję organizmu. Podobnie zresztą jak maksymalna prędkość tego bolidu - 337 km/h możliwa do uzyskania nawet ze zdjętym dachem!
Cena kompletnych przeróbek modelu SLR Roadster – szalona. Radość z posiadania i jazdy – bezcenna!
Źródło: Brabus, Informacja Mototarget
Ceramiczne tarcze hamulcowe w Ferrari seryjnie od 2008 roku
Takie zapewnienie usłyszeli dziennikarze podczas wczorajszej konferencji prasowej Ferrari na salonie samochodowym w Bolonii.
System hamulcowy firmy Brembo z ceramicznymi tarczami hamulcowymi stanie się wyposażeniem seryjnym wszystkich modeli Ferrari wyprodukowanych od 1 stycznia 2008 roku. Pierwszym modelem Ferrari wyposażonym w tego typu tarcze był model Enzo zaprezentowany 5 lat temu. Od tego czasu ten element stanowił drogą opcję wyposażenia dodatkowego. W przypadku modelu F430, koszt układu CCM to 12 tysięcy euro! Układ hamulcowy CCM (Carbon Ceramic Material) cechuje ogromna wytrzymałość na zmęczenie cieplne, wysoka skuteczność po rozgrzaniu i niska masa własna.
Źródło: Ferrari, Informacja Mototarget
System hamulcowy firmy Brembo z ceramicznymi tarczami hamulcowymi stanie się wyposażeniem seryjnym wszystkich modeli Ferrari wyprodukowanych od 1 stycznia 2008 roku. Pierwszym modelem Ferrari wyposażonym w tego typu tarcze był model Enzo zaprezentowany 5 lat temu. Od tego czasu ten element stanowił drogą opcję wyposażenia dodatkowego. W przypadku modelu F430, koszt układu CCM to 12 tysięcy euro! Układ hamulcowy CCM (Carbon Ceramic Material) cechuje ogromna wytrzymałość na zmęczenie cieplne, wysoka skuteczność po rozgrzaniu i niska masa własna.
Źródło: Ferrari, Informacja Mototarget
Ford Mondeo do serwisu
Przedsiębiorca Ford Polska sp. z o.o. powiadomił Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że niektóre samochody marki Ford Mondeo mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników.
Polski dystrybutor samochodów Ford poinformował, że w niektórych samochodach Ford Mondeo wadliwe pokrywy kół obracając się mogą uszkodzić zawór opony. Usterka ta może powodować ulatnianie się powietrza z opony.
Wada dotyczy samochodów Ford Mondeo wyprodukowanych od 16 kwietnia do 4 września 2007 r. w Genk (Belgia).
Kampanią serwisową na rynku polskim objętych jest 100 samochodów.
Ford Polska sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili pojazdy objęte kampanią, zostaną powiadomieni listownie o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Prace, polegające na wymianie wadliwych pokryw kół na nowe zostaną wykonane bezpłatnie.
Źródło: UOKiK
Polski dystrybutor samochodów Ford poinformował, że w niektórych samochodach Ford Mondeo wadliwe pokrywy kół obracając się mogą uszkodzić zawór opony. Usterka ta może powodować ulatnianie się powietrza z opony.
Wada dotyczy samochodów Ford Mondeo wyprodukowanych od 16 kwietnia do 4 września 2007 r. w Genk (Belgia).
Kampanią serwisową na rynku polskim objętych jest 100 samochodów.
Ford Polska sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili pojazdy objęte kampanią, zostaną powiadomieni listownie o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Prace, polegające na wymianie wadliwych pokryw kół na nowe zostaną wykonane bezpłatnie.
Źródło: UOKiK
Skoda wyruszyła na wschód
Nowo otwarte zakłady montażowe były wspólną inwestycją Skoda Auto i Volkswagen AG. Ich budowa trwała rok, a liczbę potrzebnych pracowników szacuje się na 3000.
Rosja stała się już jednym ze strategicznych rynków, a co najważniejsze, znaczenie tego regionu w najbliższej przyszłości wzrośnie - mówi Jan Hurt, Dyrektor Skoda Auto Rosja.
Pierwsze modele, które zobaczymy na rosyjskich drogach to Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour i Nowa Skoda Fabia. Pełna oferta firmy pojawi się na tamtejszym rynku prawdopodobnie już na początku 2009 roku, a zakłady w Kałudze są w stanie wyprodukować 150 000 aut rocznie. Zgodnie z rosyjskim prawem, udział lokalnych dostawców wyniesie 30%.
Otwarcie naszych pierwszych zakładów montażowych w Rosji jest kamieniem milowym dla ekspansji Skoda Auto na wschodnim rynku. W związku z tym, że rozwija się bardzo dynamicznie, patrzymy na niego z dużą nadzieją.– mówi Prezes Zarządu Skoda Auto Reinhard Jung.
Kluczowym czynnikiem dla lokalizacji zakładów montażowych była odległość od Moskwy, która stanowi największą część rosyjskiego rynku. Kaługa, oddalona od stolicy zaledwie o 200 km, ma z nią bardzo dobre połączenie zarówno dzięki kolei jak i autostradzie. Ponadto w Kałudze istnieje politechnika, na której można znaleźć wykwalifikowanych pracowników.
Skoda Auto od stycznia do października 2007 roku sprzedała w Rosji 27 000 pojazdów. Porównując to do tego samego okresu w roku 2006, sprzedaż aut na tamtejszym rynku wzrosła o 82%. Rosjanie szczególnie polubili model Octavia Tour z silnikiem 1.4/55kW oraz 1.6/75kW, który stał się prawdziwym bestsellerem.
Źródło: Skoda, fot. Skoda
Rosja stała się już jednym ze strategicznych rynków, a co najważniejsze, znaczenie tego regionu w najbliższej przyszłości wzrośnie - mówi Jan Hurt, Dyrektor Skoda Auto Rosja.
Pierwsze modele, które zobaczymy na rosyjskich drogach to Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour i Nowa Skoda Fabia. Pełna oferta firmy pojawi się na tamtejszym rynku prawdopodobnie już na początku 2009 roku, a zakłady w Kałudze są w stanie wyprodukować 150 000 aut rocznie. Zgodnie z rosyjskim prawem, udział lokalnych dostawców wyniesie 30%.
Otwarcie naszych pierwszych zakładów montażowych w Rosji jest kamieniem milowym dla ekspansji Skoda Auto na wschodnim rynku. W związku z tym, że rozwija się bardzo dynamicznie, patrzymy na niego z dużą nadzieją.– mówi Prezes Zarządu Skoda Auto Reinhard Jung.
Kluczowym czynnikiem dla lokalizacji zakładów montażowych była odległość od Moskwy, która stanowi największą część rosyjskiego rynku. Kaługa, oddalona od stolicy zaledwie o 200 km, ma z nią bardzo dobre połączenie zarówno dzięki kolei jak i autostradzie. Ponadto w Kałudze istnieje politechnika, na której można znaleźć wykwalifikowanych pracowników.
Skoda Auto od stycznia do października 2007 roku sprzedała w Rosji 27 000 pojazdów. Porównując to do tego samego okresu w roku 2006, sprzedaż aut na tamtejszym rynku wzrosła o 82%. Rosjanie szczególnie polubili model Octavia Tour z silnikiem 1.4/55kW oraz 1.6/75kW, który stał się prawdziwym bestsellerem.
Źródło: Skoda, fot. Skoda
Pierwsze produkcyjne pojazdy o napędzie hybrydowym Chrysler
Począwszy od połowy przyszłego roku Chrysler LLC do swej oferty włącza samochody Chrysler Aspen HEMI Hybrid oraz Dodge Durango HEMI Hybrid, w których zaawansowane i paliwo-oszczędne technologie hybrydowe łączyć się będą z osiągami i funkcjonalnością właściwą dla pojazdów typu SUV.
„Chrysler Aspen i Dodge Durango, oba z napędem HEMI Hybrid, to wychodząca naprzeciw oczekiwaniom klienteli propozycja wysokich osiągów, użyteczności i funkcjonalności w połączeniu z oszczędnością zużycia paliwa w jednym pakiecie wyposażenia,” – mówi Frank Klegon, wiceprezes ds. rozwoju produktu Chrysler LLC – „Połączenie naszego systemu zmiennej pojemności czynnej MDS i działającego w dwóch trybach napędu hybrydowego pozwala w pełnowymiarowym SUVie obniżyć średnie zużycie paliwa o 25 procent, a w mieście nawet o 40 procent.”
Chrysler Aspen i Dodge Durango z napędem HEMI Hybrid to pierwsze pojazdy seryjne koncernu Chrysler LLC na rynku pojazdów hybrydowych.
W zależności od bieżącego zapotrzebowania, rozwijana w sposób płynny i ekonomiczny moc napędu Chryslera Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid wynosi 385 KM. Radykalny spadek apetytu na paliwo zarówno w mieście jak i przy prędkościach autostradowych pojazdy te zawdzięczają elektrycznej, bezstopniowej skrzyni biegów (o charakterystyce najlepszych przekładni automatycznych) w kombinacji z napędem hybrydowym o dwóch trybach pracy. Oba pojazdy mogą wciąż holować przyczepę o masie 2722 kg.
Spodziewane oszczędności paliwa wynikające z zastosowania hybrydowych układów napędowych HEMI Hybrid przekraczają średnio 25 procent, w tym niemal 40 procent w cyklu miejskim. Klientom, pragnącym wciąż korzystać z osiągów i zalet pełnowymiarowego pojazdu typu SUV – Chrysler Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid pozwolą zaoszczędzić kilkaset galonów benzyny w skali roku.
Słynny silnik HEMI V-8 będzie w dalszym ciągu oferowany z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS, który pozwala w sposób niezauważalny pracować tylko czterem lub ośmiom cylindrom – w zależności od bieżącego zapotrzebowania na moc napędu. W systemie hybrydowym pracę HEMI V-8 wspomagają silniki elektryczne, dzięki czemu będzie on w stanie dłużej i częściej pracować w trybie oszczędnościowym – a więc zużywać mniej paliwa.
Samochody Chrysler Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid produkowane będą w zakładzie Newark Assembly Plant w Delaware – a do salonów sprzedaży w USA zaczną docierać w połowie 2008 roku.
System napędu hybrydowego o dwóch trybach pracy
Działanie skonstruowanego we współpracy z General Motors, Mercedes-Benz i BMW Group pierwszego w świecie systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy Chryslera polega na zintegrowaniu sprawdzonych rozwiązań w dziedzinie automatycznych skrzyń przekładniowych z opatentowanym już – układem napędu spalinowo-elektrycznego.
Definicja „systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy” wynika z zastosowania nisko- i szybkobieżnego trybu pracy elektrycznej bezstopniowej skrzyni biegów ECVT – obok czterech biegów o stałym przełożeniu, przydatnych w sytuacjach zapotrzebowania na zwiększoną moc napędu. W obu trybach pracy bezstopniowej system napędu wykorzystuje silniki elektryczne w celu ograniczenia zużycia paliwa w czasie przyspieszania oraz celem odzyskiwania energii – zwykle traconej podczas hamowania lub zwalniania prędkości jazdy. Do magazynowania energii „na później” służą baterie specjalnych akumulatorów.
Oba tryby pracy ECVT są odpowiednio zoptymalizowane do jazdy miejskiej i autostradowej.
W trybie pierwszym – przy niższych prędkościach i mniejszym obciążeniu, pojazd może być napędzany w jeden z trzech sposobów:
• Tylko silnikami elektrycznymi
• Tylko silnikiem spalinowym
• Silnikiem spalinowym i silnikami elektrycznymi w różnym stopniu.
System hybrydowy o dwóch trybach pracy posiada wszelkie zalety pełnego napędu hybrydowego, w tym także możliwość korzystania jedynie z silników elektrycznych. W tym trybie, przeznaczonym do wolnej jazdy silnik główny zostaje wyłączony, a pojazd napędzany jest tylko energią elektryczną. Efektem jest wyraźne obniżenie zużycia paliwa w warunkach intensywnego ruchu miejskiego, zmuszającego do częstego przyspieszania i hamowania.
Drugi tryb pracy stosowany jest głównie przy prędkościach autostradowych. Zależnie od sytuacji – przy wyprzedzaniu, holowaniu przyczepy lub pokonywaniu stromych wzniesień uruchamiana jest wtedy obok silników elektrycznych – pełna moc silnika V-8 HEMI®.
W oprogramowaniu systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy wykorzystano szereg znanych rozwiązań energooszczędnych, m.in. działanie systemu zmiennej pojemności czynnej MDS, stanowiącego seryjne wyposażenie silnika 5.7 HEMI V-8.
System hybrydowy Chryslera umożliwia także racjonalizację konstrukcji pojazdu – poprzez zamontowanie niewielkich, a rozwijających znaczną moc silników elektrycznych w przestrzeni zajmowanej przez „zwykłą” przekładnię automatyczną. Jest to wyraźna przewaga nad typowymi systemami hybrydowymi o pojedynczym trybie pracy, w których pracują silniki elektrycznie o znacznie większych wymiarach i masie.
Wybór pierwszego lub drugiego trybu pracy zależy od złożonego układu sterującego, który ustala wartość wymaganego w danej sytuacji momentu obrotowego i przesyła odpowiednią komendę do silnika głównego oraz do silników elektrycznych. Moc z silników płynie do skrzyni przekładniowej, która działa na podobieństwo zwykłej skrzyni automatycznej i dalej na koła pojazdu. W przeciwieństwie do konwencjonalnej przekładni bezstopniowej – w systemie tym wyeliminowano mechaniczne łańcuchy czy pasy przekładniowe. Załączanie każdego z trybów pracy odbywa się synchronicznie, tj. nie wymaga zmiany prędkości obrotowej silnika, a więc umożliwia komfortową płynność przyspieszeń.
Energii elektrycznej dostarcza bateria akumulatorów o napięciu 300V, której wymiary nie powodują ograniczenia przestrzeni pasażerskiej. Znajdujący się pod maską prostownik przetwarza prąd zmienny na stały o napięciu 12V, służący do zasilania standardowego wyposażenia elektrycznego – oświetlenia wnętrza, klimatyzacji oraz systemu audio. Doładowywaniem akumulatorów „zajmuje się” główny silnik benzynowy pojazdu.
Ośrodek Rozwojowy Napędów Hybrydowych
Ośrodek Rozwojowy Napędów Hybrydowych (General Motors, Chrysler, Mercedes-Benz i BMW Group) znajduje się w mieście Troy w stanie Michigan i to właśnie tam powstała koncepcja i konstrukcja modularnego systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy oraz jego poszczególnych komponentów: silników elektrycznych, przekładni, wysokonapięciowych akumulatorów, wysokowydajnej elektroniki, sieci przewodowych, systemów zarządzania energią i bezpieczeństwa oraz układów sterowania. Ponadto Ośrodek w Troy odpowiedzialny jest także za integrowanie systemów oraz zarządzanie projektowe (project management).
Chrysler Aspen
Chrysler Aspen należy do segmentu SUV klasy Premium, a więc odznacza się nowoczesną konstrukcją, elegancją stylizacji, luksusowym wyposażeniem i wszelkimi zaletami pojazdu użytkowo-rekreacyjnego. Większy niż pełnowymiarowa konkurencja w tej klasie, lecz mniejszy niż największe SUVy na rynku – Chrysler Aspen reprezentuje sobie tylko właściwy poziom luksusu w tym segmencie pojazdów.
Chrysler Aspen promieniuje stylowym pięknem, które tworzy zdecydowany zarys przednich i tylnych błotników oraz tylnych paneli nadwozia. Chromowane litery „Chrysler” zdobią dolne powierzchnie obu przednich drzwi. Luksusowe akcenty obejmują m.in. chromowane listwy boczne karoserii, zewnętrzne klamki drzwi, lusterka boczne oraz reling dachowy a także 18-calowe koła z lekkiego stopu aluminium. Zwieńczeniem potężnej kraty chłodnicy jest precyzyjnie rzeźbiona, charakterystyczna dla pojazdów marki Chrysler maska silnika.
Standardowe wyposażenie wnętrza obejmuje elementy drewniane w płatach drzwi oraz konsoli centralnej, klimatyzację, konsolę sufitową wraz z pilotem zdalnego sterowania bramą posesji/garażu/oświetleniem domowym HomeLink®, elektroniczne centrum informacyjne pojazdu EVIC, regulowane punktowe lampki oświetlenia LED, system multimedialno-nawigacyjny MyGIG, konsolę podłogową z dodatkowym gniazdkiem prądowym oraz składaną 60/40 kanapę tylną. Do standardu należy również skórzana tapicerka, ośmiopozycyjna regulacja fotela kierowcy z pamięcią ustawień, czteropozycyjna regulacja fotela pasażera (oba fotele z podgrzewaniem elektrycznym) oraz trzyosobowa kanapa drugiego rzędu.
Chrysler Aspen posiada sztywną, hydroformowaną ramę podwozia, niezależne zawieszenie kół przednich oraz precyzyjną, zębatkową przekładnię kierowniczą. Doskonale izolowany wspornik drążków skrętnych ogranicza do minimum słyszalne hałasy jezdne. Zarówno zawieszenie jaki i układ kierowniczy zostały optymalnie zestrojone pod kątem komfortu jazdy i zachowania się pojazdu na drodze.
W zawieszeniu tylnym zastosowano oś sztywną i sprężyny śrubowe – gwarantujące maksymalną wytrzymałość na obciążenia i trwałość. Oś tylną prowadzi i stabilizuje układ drążków Watt’a.
Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i zabezpieczeń obejmuje – standardowy układ kontroli toru jazdy przyczepy TSC, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP, system przeciwblokowania kół ABS, czołowe poduszki powietrzne, czujniki przeszkód podczas cofania ParkSense®, kamerę podglądu drogi cofania ParkView™, system monitoringu ciśnienia w ogumieniu TPM oraz boczne poduszki kurtynowe dla trzech rzędów siedzeń.
Dodge Durango
Dodge Durango to jedyna w swym rodzaju propozycja stylu, komfortu i znakomitej funkcjonalności w pełnowymiarowym pojeździe typu SUV, który zdolny jest pomieścić osiem osób w trzech rzędach siedzeń.
Cechą charakterystyczną stylizacji nadwozia Durango jest wysoko prowadzona linia okien bocznych – podkreślająca agresywny wygląd pojazdu oraz krótki zwis przedni i tylny, nadający jego sylwetce wyraz skoncentrowanej mocy. W widoku przednim dominuje charakterystyczna, krzyżowa krata chłodnicy, otoczona prostokątnymi reflektorami, zachodzącymi poza krawędzie błotników. Akcentem rufowej sekcji Durango są efektowne lampy zespolone, przypominające dysze dopalaczy myśliwca oraz chromowe aplikacje na klapie tylnej nadwozia.
Standardowe wyposażenie wnętrza obejmuje elementy drewniane w płatach drzwi oraz na konsoli centralnej, klimatyzację, konsolę sufitową wraz z pilotem zdalnego sterowania bramą posesji/garażu/oświetleniem domowym HomeLink®, elektroniczne centrum informacyjne pojazdu EVIC, regulowane punktowe lampki oświetlenia LED, system multimedialno-nawigacyjny MyGIG, konsolę podłogową z dodatkowym gniazdkiem prądowym oraz składaną 60/40 kanapę tylną. Do standardu należy również skórzana tapicerka, ośmiopozycyjna regulacja fotela kierowcy z pamięcią ustawień, czteropozycyjna regulacja fotela pasażera (oba fotele z podgrzewaniem elektrycznym) oraz trzyosobowa kanapa drugiego rzędu.
Dodge Durango posiada sztywną, hydroformowaną ramę podwozia, niezależne zawieszenie kół przednich oraz precyzyjną, zębatkową przekładnię kierowniczą. Średnica zawracania wynosi 11,43 m, tj. mniej niż samochodu Honda Pilot. W zawieszeniu tylnym zastosowano oś sztywną, sprężyny śrubowe oraz drążki Watt’a – układ zapewniający doskonałe własności jezdne i wysoki komfort jazdy.
Do zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i zabezpieczeń należy standardowy układ przeciwblokowania kół ABS, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP wraz z układem przeciwdziałania wywróceniu się pojazdu ERM i kontroli toru jazdy przyczepy TSC, boczne poduszki kurtynowe dla trzech rzędów siedzeń, czujniki przeszkód podczas cofania ParkSense®, kamera podglądu drogi cofania ParkView™, system monitoringu ciśnienia w ogumieniu TPM oraz immobilizer silnika SentryKey®.
Dane techniczne Chrysler Aspen HEMI® Hybrid 2009
Wszystkie wymiary podano w milimetrach (o ile nie zaznaczono inaczej).
Informacje ogólne
Silnik:
Napęd elektryczny
Zespół akumulatorów
System napędu hybrydowego
Przełożenia
Skrzynka rozdzielcza
Wymiary
Wnętrze
Pojemność ładunkowa
Nadwozie i rama
Wersja 4WD
Układ silnik zabudowany wzdłużnie z przodu, skrzynka rozdzielcza napędu 4x4
Konstrukcja rama podłużnicowa, 10 gumowych poduszek mocowania nadwozia
Zawieszenie
Układ kierowniczy
Ogumienie
Hamulce
Przednie
Tylne
Chrysler Aspen Limited 4WD - tabela zdolności uciągu (masy holowanej przyczepy) w kg
Silnik Skrzynia biegów Zespół napędowy Przekł. główna Oś tylna GVWR Ładowność
5.7L HEMI® Hybrid A5 Hybrid 2 trybowy 3,21 : 1 8,25 : 1 3198,0 680,0
Masa własna Oś przednia Oś tylna GAWR przód GAWR tył GCWR Przyczepa
2519,0 1393,0 1126,0 1633,0 1769,0 5307,0 2722,0
1. Ładowność zaokrąglona do najbliższych 4,5 kg. Ładowność = GVWR (masa dopuszczalna - masa własna).
GAWR = obciążenia (nacisk) na oś pojazdu.
2. Maksymalna masa przyczepy zaokrąglona do najbliższych 23 kg. .
Maks. masa przyczepy = GCWR (masa całkowita zestawu - masa własna - 68 kg masa kierowcy).
3. Powyższe dane dotyczą pojazdu wyposażonego w pakiet holowniczy Trailer Tow Package.
(a) zgodne z normą czystości spalin LEV II Emissions Standards stanu Kalifornia.
(b) średnica zawracania mierzona po zewnętrznej krawędzi opon na wysokości krawężnika.
Dane techniczne Dodge Durango HEMI® Hybrid 2009
Wszystkie wymiary podano w milimetrach (o ile nie zaznaczono inaczej).
Informacje ogólne
Nadwozie 4-drzwiowe, typu SUV
Zakład produkcyjny Newark, Delaware
Klasyfikacja wg EPA Pojazd wielofunkcyjny
Silnik: HEMI® Hybrid V-8, pojemność 5,7-litra, OHV, system zmiennej pojemności czynnej MDS
Przeznaczenie standard dla wersji Limited
Rodzaj widlasty 900, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa 5654 cm3
Moc (przybliżona) 345 KM przy 5300 obr/min
Moment obrotowy (przybliżony) 517 Nm przy 4200 obr/min
Średnica cylindra x skok tłoka 99,5 x 90,9 mm
Wtrysk paliwa sekwencyjny, wielopunktowy, bezpowrotowy
Konstrukcja kadłub żeliwny wzmocniony typu “deep-skirt” krzyżowo śrubowane łożyska główne, głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego o półsferycznych komorach spalania
Maksymalna prędkość obrotowa 5800 obr/min (ograniczona elektronicznie)
Zalecane paliwo Benzyna bezołowiowa LO87 (R+M)/2
Pojemność zbiornika paliwa 102,2 litra
Pojemność układu olejowego silnika 6,6 litra
Pojemność układu chłodzenia silnika 17,7 litra
Napęd elektryczny
Moc 87 KM
Moment obrotowy 320 Nm
Rodzaj dwa silniki synchroniczne na prąd zmienny
Maksymalne napięcie robocze 300 V
Zespół akumulatorów
Wydajność 40 KM
Napięcie robocze 300 V
Rodzaj akumulatora szczelny, niklowo-wodorkowy (Ni-MH)
System napędu hybrydowego
Łączna moc (przybliżona) 385 KM
Kontrola emisji spalin Dwa trójdrożne katalizatory spalin, podgrzewane sondy lambda, elektroniczny układ recyrkulacji spalin, własności silnika(a)
Przybliżone zużycie paliwa wg EPA (cykl miejski/pozamiejski) 13/12,1 l/100 km
Skrzynia przekładniowa: Hybrid o 2 trybach pracy
Przeznaczenie silnik benzynowy 5.7 HEMI V-8
Rodzaj przekładnia hybrydowo-elektryczna; dwa tryby pracy bezstopniowej, cztery przełożenia stałe, funkcja odzysku energii podczas hamowania
Przełożenia
Dla niskich prędkości EVT (Low) bezstopniowe do 1,7
Bieg 1 stały 3,692
Dla wyższych prędkości EVT (High) 1,7 do < 0,738 (bezstopniowe)
Bieg 2 stały 1,705
Bieg 3 stały 1,000
Bieg 4 stały 0, 738
Przełożenie całkowite na biegu najwyższym 2,37 z przekładnią główną 3,21
Skrzynka rozdzielcza
Dostępność wyposażenie seryjne
Rodzaj jednostopniowa
Osiowy mechanizm różnicowy planetarny z blokadą
Podział momentu obrotowego, przód/tył 48/52
Wymiary
Rozstaw osi 3027,0
Rozstaw kół przednich 1637,0
Rozstaw kół tylnych 1637,4
Długość całkowita 5132,0
Szerokość całkowita 1929,0
Wysokość całkowita 1869,0
Wysokość progu bagażnika 854,0
Wysokość progu kabiny pasażerskiej 502,8
Prześwit
Oś przednia 176,0
Oś tylna 198,0
Wnętrze
Ilość miejsc – rząd I, II I III 2/3/3 (standard)
Rząd pierwszy
Przestrzeń na głowę 1036,0
Przestrzeń na nogi 1050,8
Szerokość na poziomie ramion 1514,8
Szerokość na poziomie bioder 1492,5
Regulacja pozioma foteli 189,7
Objętość wg SAE 1,642 m3
Rząd drugi
Przestrzeń na głowę 997,5
Przestrzeń na nogi 949,0
Szerokość na poziomie ramion 1515,0
Szerokość na poziomie bioder 1452,0
Objętość wg SAE 1,4 m3
Rząd trzeci
Przestrzeń na głowę 997,0
Przestrzeń na nogi 875,1
Szerokość na poziomie ramion 1495,4
Szerokość na poziomie bioder 1219,2
Objętość wg SAE 1,32 m3
Pojemność ładunkowa
Za III rzędem siedzeń 569 litrów
Za II rzędem siedzeń, II rząd złożony 1,93 m3
Za I rzędem siedzeń, II i III rząd złożony 3,07 m3
Szerokość między wnękami kół 1219,2 mm
Nadwozie i rama
Wersja 4WD
Układ silnik zabudowany wzdłużnie z przodu, skrzynka rozdzielcza napędu 4x4
Konstrukcja rama podłużnicowa, 10 gumowych poduszek mocowania nadwozia
Zawieszenie
Przednie wahacze trapezowe poprzeczne, drążki skrętne, 1-rurowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
Tylne oś sztywna, sprężyny śrubowe, drążki Watt’a, 1-rurowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
Układ kierowniczy
Rodzaj zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym
Przełożenie całkowite 18,86 oraz 13,17 : 1 (w pozycjach skrajnych)
Średnica zawracania (między krawężnikami)(b) 12,2 m
Ilość obrotów koła kierownicy 3,41 (między położeniami skrajnymi)
Ogumienie
Typ Goodyear Wrangler SRA
Rozmiar 265/60/R18
Koła
Rodzaj 5-ramienne chromowane, odlewane ze stopu aluminium
Rozmiar 18 x 8 cali
Hamulce
Przednie
Rodzaj/rozmiar tarcze wentylowane 336 x 28 mm, dwutłoczkowe zaciski pływające Ø 54 mm, układ ABS
Powierzchnia czynna 1796 cm3
Tylne
Rodzaj/rozmiar tarcze lite 352 x 22 mm, jednotłoczkowe zaciski pływające Ø 54 mm, układ ABS oraz kontroli trakcji
Powierzchnia czynna 1658 cm3
Wspomaganie dwustopniowe, tandemowy siłownik podciśnieniowy
Dodge Durango Limited 4WD - tabela zdolności uciągu (masy holowanej przyczepy) w kg
Silnik Skrzynia biegów Zespół napędowy Przekł. główna Oś tylna GVWR Ładowność
5.7L HEMI® Hybrid A5 Hybrid 2 trybowy 3,21 : 1 8,25 : 1 3198,0 680,0
Masa własna Oś przednia Oś tylna GAWR przód GAWR tył GCWR Przyczepa
2519,0 1393,0 1126,0 1633,0 1769,0 5307,0 2722,0
1. Ładowność zaokrąglona do najbliższych 4,5 kg. Ładowność = GVWR (masa dopuszczalna - masa własna).
GAWR = obciążenia (nacisk) na oś pojazdu.
2. Maksymalna masa przyczepy zaokrąglona do najbliższych 23 kg. .
Maks. masa przyczepy = GCWR (masa całkowita zestawu - masa własna - 68 kg masa kierowcy).
3. Powyższe dane dotyczą pojazdu wyposażonego w pakiet holowniczy Trailer Tow Package.
Źródło: Chrysler LLC, Informacja Mototarget
„Chrysler Aspen i Dodge Durango, oba z napędem HEMI Hybrid, to wychodząca naprzeciw oczekiwaniom klienteli propozycja wysokich osiągów, użyteczności i funkcjonalności w połączeniu z oszczędnością zużycia paliwa w jednym pakiecie wyposażenia,” – mówi Frank Klegon, wiceprezes ds. rozwoju produktu Chrysler LLC – „Połączenie naszego systemu zmiennej pojemności czynnej MDS i działającego w dwóch trybach napędu hybrydowego pozwala w pełnowymiarowym SUVie obniżyć średnie zużycie paliwa o 25 procent, a w mieście nawet o 40 procent.”
Chrysler Aspen i Dodge Durango z napędem HEMI Hybrid to pierwsze pojazdy seryjne koncernu Chrysler LLC na rynku pojazdów hybrydowych.
W zależności od bieżącego zapotrzebowania, rozwijana w sposób płynny i ekonomiczny moc napędu Chryslera Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid wynosi 385 KM. Radykalny spadek apetytu na paliwo zarówno w mieście jak i przy prędkościach autostradowych pojazdy te zawdzięczają elektrycznej, bezstopniowej skrzyni biegów (o charakterystyce najlepszych przekładni automatycznych) w kombinacji z napędem hybrydowym o dwóch trybach pracy. Oba pojazdy mogą wciąż holować przyczepę o masie 2722 kg.
Spodziewane oszczędności paliwa wynikające z zastosowania hybrydowych układów napędowych HEMI Hybrid przekraczają średnio 25 procent, w tym niemal 40 procent w cyklu miejskim. Klientom, pragnącym wciąż korzystać z osiągów i zalet pełnowymiarowego pojazdu typu SUV – Chrysler Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid pozwolą zaoszczędzić kilkaset galonów benzyny w skali roku.
Słynny silnik HEMI V-8 będzie w dalszym ciągu oferowany z systemem zmiennej pojemności czynnej MDS, który pozwala w sposób niezauważalny pracować tylko czterem lub ośmiom cylindrom – w zależności od bieżącego zapotrzebowania na moc napędu. W systemie hybrydowym pracę HEMI V-8 wspomagają silniki elektryczne, dzięki czemu będzie on w stanie dłużej i częściej pracować w trybie oszczędnościowym – a więc zużywać mniej paliwa.
Samochody Chrysler Aspen i Dodge Durango HEMI Hybrid produkowane będą w zakładzie Newark Assembly Plant w Delaware – a do salonów sprzedaży w USA zaczną docierać w połowie 2008 roku.
System napędu hybrydowego o dwóch trybach pracy
Działanie skonstruowanego we współpracy z General Motors, Mercedes-Benz i BMW Group pierwszego w świecie systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy Chryslera polega na zintegrowaniu sprawdzonych rozwiązań w dziedzinie automatycznych skrzyń przekładniowych z opatentowanym już – układem napędu spalinowo-elektrycznego.
Definicja „systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy” wynika z zastosowania nisko- i szybkobieżnego trybu pracy elektrycznej bezstopniowej skrzyni biegów ECVT – obok czterech biegów o stałym przełożeniu, przydatnych w sytuacjach zapotrzebowania na zwiększoną moc napędu. W obu trybach pracy bezstopniowej system napędu wykorzystuje silniki elektryczne w celu ograniczenia zużycia paliwa w czasie przyspieszania oraz celem odzyskiwania energii – zwykle traconej podczas hamowania lub zwalniania prędkości jazdy. Do magazynowania energii „na później” służą baterie specjalnych akumulatorów.
Oba tryby pracy ECVT są odpowiednio zoptymalizowane do jazdy miejskiej i autostradowej.
W trybie pierwszym – przy niższych prędkościach i mniejszym obciążeniu, pojazd może być napędzany w jeden z trzech sposobów:
• Tylko silnikami elektrycznymi
• Tylko silnikiem spalinowym
• Silnikiem spalinowym i silnikami elektrycznymi w różnym stopniu.
System hybrydowy o dwóch trybach pracy posiada wszelkie zalety pełnego napędu hybrydowego, w tym także możliwość korzystania jedynie z silników elektrycznych. W tym trybie, przeznaczonym do wolnej jazdy silnik główny zostaje wyłączony, a pojazd napędzany jest tylko energią elektryczną. Efektem jest wyraźne obniżenie zużycia paliwa w warunkach intensywnego ruchu miejskiego, zmuszającego do częstego przyspieszania i hamowania.
Drugi tryb pracy stosowany jest głównie przy prędkościach autostradowych. Zależnie od sytuacji – przy wyprzedzaniu, holowaniu przyczepy lub pokonywaniu stromych wzniesień uruchamiana jest wtedy obok silników elektrycznych – pełna moc silnika V-8 HEMI®.
W oprogramowaniu systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy wykorzystano szereg znanych rozwiązań energooszczędnych, m.in. działanie systemu zmiennej pojemności czynnej MDS, stanowiącego seryjne wyposażenie silnika 5.7 HEMI V-8.
System hybrydowy Chryslera umożliwia także racjonalizację konstrukcji pojazdu – poprzez zamontowanie niewielkich, a rozwijających znaczną moc silników elektrycznych w przestrzeni zajmowanej przez „zwykłą” przekładnię automatyczną. Jest to wyraźna przewaga nad typowymi systemami hybrydowymi o pojedynczym trybie pracy, w których pracują silniki elektrycznie o znacznie większych wymiarach i masie.
Wybór pierwszego lub drugiego trybu pracy zależy od złożonego układu sterującego, który ustala wartość wymaganego w danej sytuacji momentu obrotowego i przesyła odpowiednią komendę do silnika głównego oraz do silników elektrycznych. Moc z silników płynie do skrzyni przekładniowej, która działa na podobieństwo zwykłej skrzyni automatycznej i dalej na koła pojazdu. W przeciwieństwie do konwencjonalnej przekładni bezstopniowej – w systemie tym wyeliminowano mechaniczne łańcuchy czy pasy przekładniowe. Załączanie każdego z trybów pracy odbywa się synchronicznie, tj. nie wymaga zmiany prędkości obrotowej silnika, a więc umożliwia komfortową płynność przyspieszeń.
Energii elektrycznej dostarcza bateria akumulatorów o napięciu 300V, której wymiary nie powodują ograniczenia przestrzeni pasażerskiej. Znajdujący się pod maską prostownik przetwarza prąd zmienny na stały o napięciu 12V, służący do zasilania standardowego wyposażenia elektrycznego – oświetlenia wnętrza, klimatyzacji oraz systemu audio. Doładowywaniem akumulatorów „zajmuje się” główny silnik benzynowy pojazdu.
Ośrodek Rozwojowy Napędów Hybrydowych
Ośrodek Rozwojowy Napędów Hybrydowych (General Motors, Chrysler, Mercedes-Benz i BMW Group) znajduje się w mieście Troy w stanie Michigan i to właśnie tam powstała koncepcja i konstrukcja modularnego systemu hybrydowego o dwóch trybach pracy oraz jego poszczególnych komponentów: silników elektrycznych, przekładni, wysokonapięciowych akumulatorów, wysokowydajnej elektroniki, sieci przewodowych, systemów zarządzania energią i bezpieczeństwa oraz układów sterowania. Ponadto Ośrodek w Troy odpowiedzialny jest także za integrowanie systemów oraz zarządzanie projektowe (project management).
Chrysler Aspen
Chrysler Aspen należy do segmentu SUV klasy Premium, a więc odznacza się nowoczesną konstrukcją, elegancją stylizacji, luksusowym wyposażeniem i wszelkimi zaletami pojazdu użytkowo-rekreacyjnego. Większy niż pełnowymiarowa konkurencja w tej klasie, lecz mniejszy niż największe SUVy na rynku – Chrysler Aspen reprezentuje sobie tylko właściwy poziom luksusu w tym segmencie pojazdów.
Chrysler Aspen promieniuje stylowym pięknem, które tworzy zdecydowany zarys przednich i tylnych błotników oraz tylnych paneli nadwozia. Chromowane litery „Chrysler” zdobią dolne powierzchnie obu przednich drzwi. Luksusowe akcenty obejmują m.in. chromowane listwy boczne karoserii, zewnętrzne klamki drzwi, lusterka boczne oraz reling dachowy a także 18-calowe koła z lekkiego stopu aluminium. Zwieńczeniem potężnej kraty chłodnicy jest precyzyjnie rzeźbiona, charakterystyczna dla pojazdów marki Chrysler maska silnika.
Standardowe wyposażenie wnętrza obejmuje elementy drewniane w płatach drzwi oraz konsoli centralnej, klimatyzację, konsolę sufitową wraz z pilotem zdalnego sterowania bramą posesji/garażu/oświetleniem domowym HomeLink®, elektroniczne centrum informacyjne pojazdu EVIC, regulowane punktowe lampki oświetlenia LED, system multimedialno-nawigacyjny MyGIG, konsolę podłogową z dodatkowym gniazdkiem prądowym oraz składaną 60/40 kanapę tylną. Do standardu należy również skórzana tapicerka, ośmiopozycyjna regulacja fotela kierowcy z pamięcią ustawień, czteropozycyjna regulacja fotela pasażera (oba fotele z podgrzewaniem elektrycznym) oraz trzyosobowa kanapa drugiego rzędu.
Chrysler Aspen posiada sztywną, hydroformowaną ramę podwozia, niezależne zawieszenie kół przednich oraz precyzyjną, zębatkową przekładnię kierowniczą. Doskonale izolowany wspornik drążków skrętnych ogranicza do minimum słyszalne hałasy jezdne. Zarówno zawieszenie jaki i układ kierowniczy zostały optymalnie zestrojone pod kątem komfortu jazdy i zachowania się pojazdu na drodze.
W zawieszeniu tylnym zastosowano oś sztywną i sprężyny śrubowe – gwarantujące maksymalną wytrzymałość na obciążenia i trwałość. Oś tylną prowadzi i stabilizuje układ drążków Watt’a.
Standardowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i zabezpieczeń obejmuje – standardowy układ kontroli toru jazdy przyczepy TSC, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP, system przeciwblokowania kół ABS, czołowe poduszki powietrzne, czujniki przeszkód podczas cofania ParkSense®, kamerę podglądu drogi cofania ParkView™, system monitoringu ciśnienia w ogumieniu TPM oraz boczne poduszki kurtynowe dla trzech rzędów siedzeń.
Dodge Durango
Dodge Durango to jedyna w swym rodzaju propozycja stylu, komfortu i znakomitej funkcjonalności w pełnowymiarowym pojeździe typu SUV, który zdolny jest pomieścić osiem osób w trzech rzędach siedzeń.
Cechą charakterystyczną stylizacji nadwozia Durango jest wysoko prowadzona linia okien bocznych – podkreślająca agresywny wygląd pojazdu oraz krótki zwis przedni i tylny, nadający jego sylwetce wyraz skoncentrowanej mocy. W widoku przednim dominuje charakterystyczna, krzyżowa krata chłodnicy, otoczona prostokątnymi reflektorami, zachodzącymi poza krawędzie błotników. Akcentem rufowej sekcji Durango są efektowne lampy zespolone, przypominające dysze dopalaczy myśliwca oraz chromowe aplikacje na klapie tylnej nadwozia.
Standardowe wyposażenie wnętrza obejmuje elementy drewniane w płatach drzwi oraz na konsoli centralnej, klimatyzację, konsolę sufitową wraz z pilotem zdalnego sterowania bramą posesji/garażu/oświetleniem domowym HomeLink®, elektroniczne centrum informacyjne pojazdu EVIC, regulowane punktowe lampki oświetlenia LED, system multimedialno-nawigacyjny MyGIG, konsolę podłogową z dodatkowym gniazdkiem prądowym oraz składaną 60/40 kanapę tylną. Do standardu należy również skórzana tapicerka, ośmiopozycyjna regulacja fotela kierowcy z pamięcią ustawień, czteropozycyjna regulacja fotela pasażera (oba fotele z podgrzewaniem elektrycznym) oraz trzyosobowa kanapa drugiego rzędu.
Dodge Durango posiada sztywną, hydroformowaną ramę podwozia, niezależne zawieszenie kół przednich oraz precyzyjną, zębatkową przekładnię kierowniczą. Średnica zawracania wynosi 11,43 m, tj. mniej niż samochodu Honda Pilot. W zawieszeniu tylnym zastosowano oś sztywną, sprężyny śrubowe oraz drążki Watt’a – układ zapewniający doskonałe własności jezdne i wysoki komfort jazdy.
Do zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i zabezpieczeń należy standardowy układ przeciwblokowania kół ABS, elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP wraz z układem przeciwdziałania wywróceniu się pojazdu ERM i kontroli toru jazdy przyczepy TSC, boczne poduszki kurtynowe dla trzech rzędów siedzeń, czujniki przeszkód podczas cofania ParkSense®, kamera podglądu drogi cofania ParkView™, system monitoringu ciśnienia w ogumieniu TPM oraz immobilizer silnika SentryKey®.
Dane techniczne Chrysler Aspen HEMI® Hybrid 2009
Wszystkie wymiary podano w milimetrach (o ile nie zaznaczono inaczej).
Informacje ogólne
- Nadwozie 4-drzwiowe, typu SUV
- Zakład produkcyjny Newark, Delaware
- Klasyfikacja wg EPA Pojazd wielofunkcyjny
Silnik:
- HEMI® Hybrid V-8, pojemność 5,7-litra, OHV, system zmiennej pojemności czynnej MDS
- Przeznaczenie standard dla wersji Limited
- Rodzaj widlasty 900, chłodzony cieczą
- Pojemność skokowa 5654 cm3
- Moc (przybliżona) 345 KM przy 5300 obr/min
- Moment obrotowy (przybliżony) 517 Nm przy 4200 obr/min
- Średnica cylindra x skok tłoka 99,5 x 90,9 mm
- Wtrysk paliwa sekwencyjny, wielopunktowy, bezpowrotowy
- Konstrukcja kadłub żeliwny wzmocniony typu “deep-skirt” krzyżowo śrubowane łożyska główne, głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego o półsferycznych komorach spalania
- Maksymalna prędkość obrotowa 5800 obr/min (ograniczona elektronicznie)
- Zalecane paliwo Benzyna bezołowiowa LO87 (R+M)/2
- Pojemność zbiornika paliwa 102,2 litra
- Pojemność układu olejowego silnika 6,6 litra
- Pojemność układu chłodzenia silnika 17,7 litra
Napęd elektryczny
- Moc 87 KM
- Moment obrotowy 320 Nm
- Rodzaj dwa silniki synchroniczne na prąd zmienny
- Maksymalne napięcie robocze 300 V
Zespół akumulatorów
- Wydajność 40 KM
- Napięcie robocze 300 V
- Rodzaj akumulatora szczelny, niklowo-wodorkowy (Ni-MH)
System napędu hybrydowego
- Łączna moc (przybliżona) 385 KM
- Kontrola emisji spalin Dwa trójdrożne katalizatory spalin, podgrzewane sondy lambda, elektroniczny układ recyrkulacji spalin, własności silnika(a)
- Przybliżone zużycie paliwa wg EPA (cykl miejski/pozamiejski) 13/12,1 l/100 km
- Skrzynia przekładniowa: Hybrid o 2 trybach pracy
- Przeznaczenie silnik benzynowy 5.7 HEMI V-8
- Rodzaj przekładnia hybrydowo-elektryczna; dwa tryby pracy bezstopniowej, cztery przełożenia stałe, funkcja odzysku energii podczas hamowania
Przełożenia
- Dla niskich prędkości EVT (Low) bezstopniowe do 1,7
- Bieg 1 stały 3,692
- Dla wyższych prędkości EVT (High) 1,7 do <>
- Bieg 2 stały 1,705
- Bieg 3 stały 1,000
- Bieg 4 stały 0, 738
- Przełożenie całkowite na biegu najwyższym 2,37 z przekładnią główną 3,21
Skrzynka rozdzielcza
- Dostępność wyposażenie seryjne
- Rodzaj jednostopniowa
- Osiowy mechanizm różnicowy planetarny z blokadą
- Podział momentu obrotowego, przód/tył 48/52
Wymiary
- Rozstaw osi 3027,0
- Rozstaw kół przednich 1637,0
- Rozstaw kół tylnych 1637,4
- Długość całkowita 5132,0
- Szerokość całkowita 1929,0
- Wysokość całkowita 1869,0
- Wysokość progu bagażnika 854,0
- Wysokość progu kabiny pasażerskiej 502,8
- Prześwit
- Oś przednia 176,0
- Oś tylna 198,0
Wnętrze
- Ilość miejsc – rząd I, II I III 2/3/3 (standard)
- Rząd pierwszy
- Przestrzeń na głowę 1036,0
- Przestrzeń na nogi 1050,8
- Szerokość na poziomie ramion 1514,8
- Szerokość na poziomie bioder 1492,5
- Regulacja pozioma foteli 189,7
- Objętość wg SAE 1,642 m3
- Rząd drugi
- Przestrzeń na głowę 997,5
- Przestrzeń na nogi 949,0
- Szerokość na poziomie ramion 1515,0
- Szerokość na poziomie bioder 1452,0
- Objętość wg SAE 1,4 m3
- Rząd trzeci
- Przestrzeń na głowę 997,0
- Przestrzeń na nogi 875,1
- Szerokość na poziomie ramion 1495,4
- Szerokość na poziomie bioder 1219,2
- Objętość wg SAE 1,32 m3
Pojemność ładunkowa
- Za III rzędem siedzeń 569 litrów
- Za II rzędem siedzeń, II rząd złożony 1,93 m3
- Za I rzędem siedzeń, II i III rząd złożony 3,07 m3
- Szerokość między wnękami kół 1219,2 mm
Nadwozie i rama
Wersja 4WD
Układ silnik zabudowany wzdłużnie z przodu, skrzynka rozdzielcza napędu 4x4
Konstrukcja rama podłużnicowa, 10 gumowych poduszek mocowania nadwozia
Zawieszenie
- Przednie wahacze trapezowe poprzeczne, drążki skrętne, 1-rurowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
- Tylna oś sztywna, sprężyny śrubowe, drążki Watt’a, 1-rurowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
Układ kierowniczy
- Rodzaj zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym
- Przełożenie całkowite 18,86 oraz 13,17 : 1 (w pozycjach skrajnych)
- Średnica zawracania (między krawężnikami)(b) 12,2 m
- Ilość obrotów koła kierownicy 3,41 (między położeniami skrajnymi)
Ogumienie
- Typ Goodyear Wrangler SRA
- Rozmiar 265/60/R18
- Koła
- Rodzaj 7-ramienne chromowane, odlewane ze stopu aluminium
- Rozmiar 18 x 8 cali
Hamulce
Przednie
- Rodzaj/rozmiar tarcze wentylowane 336 x 28 mm, dwutłoczkowe zaciski pływające Ø 54 mm, układ ABS
- Powierzchnia czynna 1796 cm3
Tylne
- Rodzaj/rozmiar tarcze lite 352 x 22 mm, jednotłoczkowe zaciski pływające Ø 54 mm, układ ABS oraz kontroli trakcji
- Powierzchnia czynna 1658 cm3
- Wspomaganie dwustopniowe, tandemowy siłownik podciśnieniowy
Chrysler Aspen Limited 4WD - tabela zdolności uciągu (masy holowanej przyczepy) w kg
Silnik Skrzynia biegów Zespół napędowy Przekł. główna Oś tylna GVWR Ładowność
5.7L HEMI® Hybrid A5 Hybrid 2 trybowy 3,21 : 1 8,25 : 1 3198,0 680,0
Masa własna Oś przednia Oś tylna GAWR przód GAWR tył GCWR Przyczepa
2519,0 1393,0 1126,0 1633,0 1769,0 5307,0 2722,0
1. Ładowność zaokrąglona do najbliższych 4,5 kg. Ładowność = GVWR (masa dopuszczalna - masa własna).
GAWR = obciążenia (nacisk) na oś pojazdu.
2. Maksymalna masa przyczepy zaokrąglona do najbliższych 23 kg. .
Maks. masa przyczepy = GCWR (masa całkowita zestawu - masa własna - 68 kg masa kierowcy).
3. Powyższe dane dotyczą pojazdu wyposażonego w pakiet holowniczy Trailer Tow Package.
(a) zgodne z normą czystości spalin LEV II Emissions Standards stanu Kalifornia.
(b) średnica zawracania mierzona po zewnętrznej krawędzi opon na wysokości krawężnika.
Dane techniczne Dodge Durango HEMI® Hybrid 2009
Wszystkie wymiary podano w milimetrach (o ile nie zaznaczono inaczej).
Informacje ogólne
Nadwozie 4-drzwiowe, typu SUV
Zakład produkcyjny Newark, Delaware
Klasyfikacja wg EPA Pojazd wielofunkcyjny
Silnik: HEMI® Hybrid V-8, pojemność 5,7-litra, OHV, system zmiennej pojemności czynnej MDS
Przeznaczenie standard dla wersji Limited
Rodzaj widlasty 900, chłodzony cieczą
Pojemność skokowa 5654 cm3
Moc (przybliżona) 345 KM przy 5300 obr/min
Moment obrotowy (przybliżony) 517 Nm przy 4200 obr/min
Średnica cylindra x skok tłoka 99,5 x 90,9 mm
Wtrysk paliwa sekwencyjny, wielopunktowy, bezpowrotowy
Konstrukcja kadłub żeliwny wzmocniony typu “deep-skirt” krzyżowo śrubowane łożyska główne, głowice cylindrowe z odlewu aluminiowego o półsferycznych komorach spalania
Maksymalna prędkość obrotowa 5800 obr/min (ograniczona elektronicznie)
Zalecane paliwo Benzyna bezołowiowa LO87 (R+M)/2
Pojemność zbiornika paliwa 102,2 litra
Pojemność układu olejowego silnika 6,6 litra
Pojemność układu chłodzenia silnika 17,7 litra
Napęd elektryczny
Moc 87 KM
Moment obrotowy 320 Nm
Rodzaj dwa silniki synchroniczne na prąd zmienny
Maksymalne napięcie robocze 300 V
Zespół akumulatorów
Wydajność 40 KM
Napięcie robocze 300 V
Rodzaj akumulatora szczelny, niklowo-wodorkowy (Ni-MH)
System napędu hybrydowego
Łączna moc (przybliżona) 385 KM
Kontrola emisji spalin Dwa trójdrożne katalizatory spalin, podgrzewane sondy lambda, elektroniczny układ recyrkulacji spalin, własności silnika(a)
Przybliżone zużycie paliwa wg EPA (cykl miejski/pozamiejski) 13/12,1 l/100 km
Skrzynia przekładniowa: Hybrid o 2 trybach pracy
Przeznaczenie silnik benzynowy 5.7 HEMI V-8
Rodzaj przekładnia hybrydowo-elektryczna; dwa tryby pracy bezstopniowej, cztery przełożenia stałe, funkcja odzysku energii podczas hamowania
Przełożenia
Dla niskich prędkości EVT (Low) bezstopniowe do 1,7
Bieg 1 stały 3,692
Dla wyższych prędkości EVT (High) 1,7 do < 0,738 (bezstopniowe)
Bieg 2 stały 1,705
Bieg 3 stały 1,000
Bieg 4 stały 0, 738
Przełożenie całkowite na biegu najwyższym 2,37 z przekładnią główną 3,21
Skrzynka rozdzielcza
Dostępność wyposażenie seryjne
Rodzaj jednostopniowa
Osiowy mechanizm różnicowy planetarny z blokadą
Podział momentu obrotowego, przód/tył 48/52
Wymiary
Rozstaw osi 3027,0
Rozstaw kół przednich 1637,0
Rozstaw kół tylnych 1637,4
Długość całkowita 5132,0
Szerokość całkowita 1929,0
Wysokość całkowita 1869,0
Wysokość progu bagażnika 854,0
Wysokość progu kabiny pasażerskiej 502,8
Prześwit
Oś przednia 176,0
Oś tylna 198,0
Wnętrze
Ilość miejsc – rząd I, II I III 2/3/3 (standard)
Rząd pierwszy
Przestrzeń na głowę 1036,0
Przestrzeń na nogi 1050,8
Szerokość na poziomie ramion 1514,8
Szerokość na poziomie bioder 1492,5
Regulacja pozioma foteli 189,7
Objętość wg SAE 1,642 m3
Rząd drugi
Przestrzeń na głowę 997,5
Przestrzeń na nogi 949,0
Szerokość na poziomie ramion 1515,0
Szerokość na poziomie bioder 1452,0
Objętość wg SAE 1,4 m3
Rząd trzeci
Przestrzeń na głowę 997,0
Przestrzeń na nogi 875,1
Szerokość na poziomie ramion 1495,4
Szerokość na poziomie bioder 1219,2
Objętość wg SAE 1,32 m3
Pojemność ładunkowa
Za III rzędem siedzeń 569 litrów
Za II rzędem siedzeń, II rząd złożony 1,93 m3
Za I rzędem siedzeń, II i III rząd złożony 3,07 m3
Szerokość między wnękami kół 1219,2 mm
Nadwozie i rama
Wersja 4WD
Układ silnik zabudowany wzdłużnie z przodu, skrzynka rozdzielcza napędu 4x4
Konstrukcja rama podłużnicowa, 10 gumowych poduszek mocowania nadwozia
Zawieszenie
Przednie wahacze trapezowe poprzeczne, drążki skrętne, 1-rurowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
Tylne oś sztywna, sprężyny śrubowe, drążki Watt’a, 1-rurowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
Układ kierowniczy
Rodzaj zębatkowy ze wspomaganiem hydraulicznym
Przełożenie całkowite 18,86 oraz 13,17 : 1 (w pozycjach skrajnych)
Średnica zawracania (między krawężnikami)(b) 12,2 m
Ilość obrotów koła kierownicy 3,41 (między położeniami skrajnymi)
Ogumienie
Typ Goodyear Wrangler SRA
Rozmiar 265/60/R18
Koła
Rodzaj 5-ramienne chromowane, odlewane ze stopu aluminium
Rozmiar 18 x 8 cali
Hamulce
Przednie
Rodzaj/rozmiar tarcze wentylowane 336 x 28 mm, dwutłoczkowe zaciski pływające Ø 54 mm, układ ABS
Powierzchnia czynna 1796 cm3
Tylne
Rodzaj/rozmiar tarcze lite 352 x 22 mm, jednotłoczkowe zaciski pływające Ø 54 mm, układ ABS oraz kontroli trakcji
Powierzchnia czynna 1658 cm3
Wspomaganie dwustopniowe, tandemowy siłownik podciśnieniowy
Dodge Durango Limited 4WD - tabela zdolności uciągu (masy holowanej przyczepy) w kg
Silnik Skrzynia biegów Zespół napędowy Przekł. główna Oś tylna GVWR Ładowność
5.7L HEMI® Hybrid A5 Hybrid 2 trybowy 3,21 : 1 8,25 : 1 3198,0 680,0
Masa własna Oś przednia Oś tylna GAWR przód GAWR tył GCWR Przyczepa
2519,0 1393,0 1126,0 1633,0 1769,0 5307,0 2722,0
1. Ładowność zaokrąglona do najbliższych 4,5 kg. Ładowność = GVWR (masa dopuszczalna - masa własna).
GAWR = obciążenia (nacisk) na oś pojazdu.
2. Maksymalna masa przyczepy zaokrąglona do najbliższych 23 kg. .
Maks. masa przyczepy = GCWR (masa całkowita zestawu - masa własna - 68 kg masa kierowcy).
3. Powyższe dane dotyczą pojazdu wyposażonego w pakiet holowniczy Trailer Tow Package.
Źródło: Chrysler LLC, Informacja Mototarget
Nissan GT-R w ekstremalnej wersji V-Spec - zdjęcia szpiegowskie
| |||||
| |||||
Nowy Challenger wyprzedany
Mimo, że nowy Dodge Challenger trafił do sprzedaży 3 grudnia tego roku, już 6000 klientów zdążyło na niego zamówienie.
W pierwszym dniu sprzedaży na listę oczekujących wpisało się aż 4300 klientów; w drugim dniu było ich już 6000, a - jak wynika ze wstępnego planu - koncern w pierwszym etapie zakłada wyprodukowanie jedynie 5000 sztuk samochodu. Lista chętnych z dnia na dzień powiększ się, z czego szczególnie zadowoleni są dealerzy Dodge'a.
Największym powodzeniem cieszą się modele w kolorze HEMI orange, jednak auto dostępne jest również z czarnym i srebrnym lakierem. Dodge Challenger SRT8 kosztuje w USA 37 995 dolarów, jednak ze względu na tak duży popyt dealerzy już myślą o podniesieniu ceny.
Źródło: LeftLaneNews, informacja Moto Target
W pierwszym dniu sprzedaży na listę oczekujących wpisało się aż 4300 klientów; w drugim dniu było ich już 6000, a - jak wynika ze wstępnego planu - koncern w pierwszym etapie zakłada wyprodukowanie jedynie 5000 sztuk samochodu. Lista chętnych z dnia na dzień powiększ się, z czego szczególnie zadowoleni są dealerzy Dodge'a.
Największym powodzeniem cieszą się modele w kolorze HEMI orange, jednak auto dostępne jest również z czarnym i srebrnym lakierem. Dodge Challenger SRT8 kosztuje w USA 37 995 dolarów, jednak ze względu na tak duży popyt dealerzy już myślą o podniesieniu ceny.
Źródło: LeftLaneNews, informacja Moto Target
325 kilometrów na godzinę Mercedesem SL
Taką prędkość uzyskał na włoskim torze Nardo Mercedes SL. Auto przygotował niemiecki tuner Lorinser na bazie najmocniejszej odmiany tego roadstera SL 65 AMG, który już seryjnie dysponuje niebagatelną mocą 612 KM.Lorinser wyposażył auto w dość krzykliwy pakiet aerodynamiczny i zmodyfikował standardową jednostkę napędową V12 Biturbo. W efekcie moc wzrosła do 660 KM. Maksymalny moment obrotowy pozostał na niezmienionym poziomie 1013 Nm. Zresztą w przypadku tego silnika AMG celowo obniża jego wartość z 1300 Nm, do 1013 Nm w obawie o trwałość elementów przeniesienia napędu. Jednak o ile wariant fabryczny produkcji AMG wyposażony jest w ogranicznik prędkości do 250 km/h, Lorinser zdjął elektroniczny kaganiec, dzięki czemu już podczas pierwszego przejazdu po torze na rozgrzanych oponach, auto osiągnęło zawrotną prędkość 325 km/h!
Ta wersja SL-a oznaczona symbolem Nardo3 zostanie wyprodukowana w 50 egzemplarzach. Wszystkie trafią do wyselekcjonowanych i zamożnych klientów, którzy za pewność posiadania samochodu zdolnego do jazdy z takimi prędkościami chętnie zapłacą 300 tysięcy euro.
Źródło: Lorinser, Informacja Mototarget
Nowy samochód Benedykta XVI
Przedstawiamy państwu zdjęcia nowego „auta służbowego” Benedykta XVI. Najnowszy pojazd papieża, to śnieżnobiały Mercedes G500 Cabrio.Aż dwa lata trwało opracowanie i przygotowanie auta dla głowy kościoła katolickiego. Wczoraj po raz pierwszy Benedykt XVI pozdrawiał wiernych z wnętrza nowego auta podczas audiencji na Placu Świętego Piotra w Watykanie. Ze zrozumiałych względów szczegóły wyposażenia nowego Papamobile objęte są ścisłą tajemnicą. Wiadomo, że G500 posiada elektrycznie wysuwaną kuloodporną przednią szybę i dodatkowe uchwyty zamontowane w środku. Wnętrze wykończono białą skórą. Auto pozbawione jest tylnej pary drzwi. Papież wsiada do niego wchodząc po stopniach w tylnej części auta wyłożonych szkarłatnym materiałem.
Mercedes jest dostawcą aut dla biskupów Rzymu od 1930 roku, kiedy dla Piusa XI przygotowano limuzynę Nurburg 460 Pulmann.
Oprócz najnowszego 300-konnego Mercedesa G500, Benedykt XVI ma do swojej dyspozycji specjalnie przygotowane modele klasy M i S, stojące w papieskim garażu. Wszystkie trzy auta mają te same numery rejestracyjne SCV 1.
Źródło: Daimler AG, Informacja Mototarget
Hyundai na Salonie Samochodowym w Bolonii
_41009.jpg)
_38363.jpg)
Dwa nowe modele Hyundai zostaną zaprezentowane podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Bolonii.Światowa premiera modelu i10 w wersji europejskiej, odbędzie się we Włoszech, największym rynku samochodów segmentu A, który stanowi 60% w łącznej sprzedaży samochodów w tym kraju.
Koncepcja modelu i10 jest prosta i konkretna. i10 to projekt o zgrabnym, nowoczesnym i dynamicznym nadwoziu oraz wnętrzu o wysokiej jakości wykonania i zastosowanych materiałów.
Pomimo niewielkich wymiarów Hyundai i10 posiada największy rozstaw osi wśród konkurentów, oferując miejsce dla pięciu dorosłych pasażerów, a po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkową umożliwiającą pomieszczenie 910 litrów bagażu.
Nowy model to także całkowicie nowa gama silników: dwie jednostki benzynowe, w tym 66 konny silnik o pojemności 1.1 litra oraz jeden Diesel.
Silnik Diesla CRDi dysponuje mocą 75 KM, a przy tym zaspokaja się średnio 4.3 litra oleju napędowego na sto kilometrów, emitując 114g/km dwutlenku węgla.
Opcjonalnie wszystkie jednostki benzynowe będą dostępne z automatyczną skrzynią biegów.
Kolejna premiera zaprezentowana w Bolonii to nowa wersja nadwozia modelu odnoszącego liczne sukcesy, i30 w wersji Cross over Wagon (CW).
Dwa premierowe modele trafią do sprzedaży na rynki europejskie w pierwszym kwartale przyszłego roku.
Źródło: Hyundai, fot. Hyundai
Akcja serwisowa Saaba 9-3
Przedsiębiorca General Motors Poland sp. z o.o. powiadomił Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w niektórych samochodach marki SAAB 9-3 wadliwe osłony linek hamulca ręcznego mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników.
Polski dystrybutor samochodów SAAB poinformował, że w niektórych samochodach 9-3 z roku produkcji 2007 (rok modelowy 2008) osłony linek hamulca ręcznego mogą ulec deformacji pod obciążeniem. Wada ta może powodować mniejszą sprawność hamulca ręcznego lub nawet jego niefunkcjonowanie.
Kampanią serwisową na terytorium UE objętych jest 2060 pojazdów o numerach VIN w zakresie: 81100408-81105669, z czego w Polsce kampania dotyczy 7 samochodów.
General Motors Poland sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili samochody objęte kampanią, zostaną powiadomieni listem poleconym o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Wymiana wadliwych linek hamulca ręcznego zostanie wykonana bezpłatnie.
Do czasu sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie i dokonania wymiany linek hamulcowych, dystrybutor zaleca parkowanie samochodu z włączonym pierwszym lub wstecznym biegiem.
Źródło: UOKiK
Polski dystrybutor samochodów SAAB poinformował, że w niektórych samochodach 9-3 z roku produkcji 2007 (rok modelowy 2008) osłony linek hamulca ręcznego mogą ulec deformacji pod obciążeniem. Wada ta może powodować mniejszą sprawność hamulca ręcznego lub nawet jego niefunkcjonowanie.
Kampanią serwisową na terytorium UE objętych jest 2060 pojazdów o numerach VIN w zakresie: 81100408-81105669, z czego w Polsce kampania dotyczy 7 samochodów.
General Motors Poland sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili samochody objęte kampanią, zostaną powiadomieni listem poleconym o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Wymiana wadliwych linek hamulca ręcznego zostanie wykonana bezpłatnie.
Do czasu sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie i dokonania wymiany linek hamulcowych, dystrybutor zaleca parkowanie samochodu z włączonym pierwszym lub wstecznym biegiem.
Źródło: UOKiK
Suzuki w Rajdzie Wielkiej Brytanii
Samochód Suzuki SX4 WRC osiągnął metę szutrowego Rajdu Wielkiej Brytanii czyli Rally GB w swym drugim tegorocznym starcie w ramach programu testowego japońskiej marki w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA.
Pomimo ekstremalnie trudnych warunków i wyjątkowo śliskiej nawierzchni, fiński kierowca Sebastian Lindholm doprowadził do mety nowy samochód, pokonując cenne kilometry oesowe i zdobywając wiele doświadczeń, szczególnie dotyczących ustawienia samochodu w takich warunkach.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Inżynierowie Suzuki prowadzili podczas rajdu intensywne prace nad zachowaniem i prowadzeniem samochodu na błotnistych i śliskich drogach południowej Walii, obserwując z zadowoleniem ogólną niezawodność nowego samochodu w jego debiucie na luźnej nawierzchni. Podczas pierwszego etapu, prace zakłócił pech, gdy ostry kamień uszkodził jeden z przewodów hamulcowych, ale w sobotę i w niedzielę samochód okazał się niezawodny. Sebastian Lindholm skupił się na pracy nad ustawieniami zawieszenia i układu jezdnego w wyjątkowo trudnych warunkach na bardzo śliskiej nawierzchni.
Kierowca:
Sebastian Lindholm, odpowiedzialny za program testowy na nawierzchniach szutrowych samochodu SX4 WRC od chwili rozpoczęcia prac, miał sporo satysfakcji, ponieważ podczas rajdu, w warunkach bojowych okazało się, że wartości ustawień samochodu, do których doprowadziły wielomiesięczne testy były bardzo dobre. „To był bardzo pożyteczny start. Zebraliśmy mnóstwo informacji, które będą niezwykle ważne w przyszłości,” powiedział 46-letni Lindholm, który poprzednio startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998, zajmując piąte miejsce. „Naszym celem w tym starcie było osiągnięcie mety. Nawet nie kontrolowaliśmy uzyskiwanych rezultatów. Jechaliśmy bardzo rozważnie. Warunki były niezwykle trudne podczas całego rajdu, ale to normalne w Rajdzie GB. Ten start był bardzo cennym doświadczeniem.”
Zespół:
Zespół Suzuki World Rally Team opuszcza Wielką Brytanię z ogromną ilością zebranych informacji i doświadczeń, bezcennych w dalszych pracach nad rozwojem samochodu w najbliższej i dalszej przyszłości. Nobuhiro Tajima, szef zespołu, powiedział: “Jesteśmy bardzo zadowoleni z postępów poczynionych dzięki startowi w Rajdzie GB, dzięki ciężkiej pracy i poświęceniu naszego zespołu i załogi. W bardzo trudnych warunkach pogodowych zebraliśmy wiele danych i sprawdziliśmy wiele rozwiązań. Okazało się, że jest kilka problemów, które musimy pilnie rozwiązać. Gdybyśmy nie mieli żadnych problemów, byłoby to dziwne na tym etapie prac. Naszym celem w miniony weekend nie było wygrywanie OS-ów. Wszystkie doświadczenia uzyskane podczas naszego programu testowego, zarówno pozytywne, jak i negatywne są bardzo cenne. Cele programu na rok 2007 zostały osiągnięte, a dzięki zebranym doświadczeniom jesteśmy teraz o wiele dalej, niż na początku naszej drogi.
Rok 2008 będzie pierwszym pełnym sezonem startów zespołu Suzuki World Rally Team i samochodu SX4 WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA. Etap intensywnych testów zespół ma już za sobą. Teraz nadszedł czas, by stawić czoła najpoważniejszemu wyzwaniu w świecie rajdów!”
Źródło: Suzuki
Pomimo ekstremalnie trudnych warunków i wyjątkowo śliskiej nawierzchni, fiński kierowca Sebastian Lindholm doprowadził do mety nowy samochód, pokonując cenne kilometry oesowe i zdobywając wiele doświadczeń, szczególnie dotyczących ustawienia samochodu w takich warunkach.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Inżynierowie Suzuki prowadzili podczas rajdu intensywne prace nad zachowaniem i prowadzeniem samochodu na błotnistych i śliskich drogach południowej Walii, obserwując z zadowoleniem ogólną niezawodność nowego samochodu w jego debiucie na luźnej nawierzchni. Podczas pierwszego etapu, prace zakłócił pech, gdy ostry kamień uszkodził jeden z przewodów hamulcowych, ale w sobotę i w niedzielę samochód okazał się niezawodny. Sebastian Lindholm skupił się na pracy nad ustawieniami zawieszenia i układu jezdnego w wyjątkowo trudnych warunkach na bardzo śliskiej nawierzchni.
Kierowca:
Sebastian Lindholm, odpowiedzialny za program testowy na nawierzchniach szutrowych samochodu SX4 WRC od chwili rozpoczęcia prac, miał sporo satysfakcji, ponieważ podczas rajdu, w warunkach bojowych okazało się, że wartości ustawień samochodu, do których doprowadziły wielomiesięczne testy były bardzo dobre. „To był bardzo pożyteczny start. Zebraliśmy mnóstwo informacji, które będą niezwykle ważne w przyszłości,” powiedział 46-letni Lindholm, który poprzednio startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998, zajmując piąte miejsce. „Naszym celem w tym starcie było osiągnięcie mety. Nawet nie kontrolowaliśmy uzyskiwanych rezultatów. Jechaliśmy bardzo rozważnie. Warunki były niezwykle trudne podczas całego rajdu, ale to normalne w Rajdzie GB. Ten start był bardzo cennym doświadczeniem.”
Zespół:
Zespół Suzuki World Rally Team opuszcza Wielką Brytanię z ogromną ilością zebranych informacji i doświadczeń, bezcennych w dalszych pracach nad rozwojem samochodu w najbliższej i dalszej przyszłości. Nobuhiro Tajima, szef zespołu, powiedział: “Jesteśmy bardzo zadowoleni z postępów poczynionych dzięki startowi w Rajdzie GB, dzięki ciężkiej pracy i poświęceniu naszego zespołu i załogi. W bardzo trudnych warunkach pogodowych zebraliśmy wiele danych i sprawdziliśmy wiele rozwiązań. Okazało się, że jest kilka problemów, które musimy pilnie rozwiązać. Gdybyśmy nie mieli żadnych problemów, byłoby to dziwne na tym etapie prac. Naszym celem w miniony weekend nie było wygrywanie OS-ów. Wszystkie doświadczenia uzyskane podczas naszego programu testowego, zarówno pozytywne, jak i negatywne są bardzo cenne. Cele programu na rok 2007 zostały osiągnięte, a dzięki zebranym doświadczeniom jesteśmy teraz o wiele dalej, niż na początku naszej drogi.
Rok 2008 będzie pierwszym pełnym sezonem startów zespołu Suzuki World Rally Team i samochodu SX4 WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA. Etap intensywnych testów zespół ma już za sobą. Teraz nadszedł czas, by stawić czoła najpoważniejszemu wyzwaniu w świecie rajdów!”
Źródło: Suzuki
Niebezpieczne Ople Corsa
Przedsiębiorca General Motors Poland sp. z o.o. powiadomił Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że niektóre samochody marki Opel Corsa-D mogą stwarzać zagrożenie dla życia i zdrowia użytkowników.
Polski dystrybutor samochodów Opel poinformował, że w niektórych samochodach Opel Corsa-D wałek pośredni układu kierowniczego może być wykonany niezgodnie ze specyfikacją techniczną. Wada ta może powodować pęknięcie połączenia teleskopowego wałka pośredniego układu kierowniczego, co może wpłynąć na utratę sterowności pojazdu.
Wada dotyczy samochodów Opel Corsa-D wyprodukowanych w 2006 i 2007 r. w Niemczech i Hiszpanii.
Kampanią serwisową na rynku polskim objętych jest 410 samochodów.
General Motors Poland sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili pojazdy objęte kampanią, zostaną powiadomieni listem poleconym o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Prace, w przypadku wykrycia wady, polegające na wymianie wałka pośredniego na nowy zostaną wykonane bezpłatnie.
Źródło: UOKiK
Polski dystrybutor samochodów Opel poinformował, że w niektórych samochodach Opel Corsa-D wałek pośredni układu kierowniczego może być wykonany niezgodnie ze specyfikacją techniczną. Wada ta może powodować pęknięcie połączenia teleskopowego wałka pośredniego układu kierowniczego, co może wpłynąć na utratę sterowności pojazdu.
Wada dotyczy samochodów Opel Corsa-D wyprodukowanych w 2006 i 2007 r. w Niemczech i Hiszpanii.
Kampanią serwisową na rynku polskim objętych jest 410 samochodów.
General Motors Poland sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili pojazdy objęte kampanią, zostaną powiadomieni listem poleconym o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Prace, w przypadku wykrycia wady, polegające na wymianie wałka pośredniego na nowy zostaną wykonane bezpłatnie.
Źródło: UOKiK
środa, 5 grudnia 2007
Podwójne zwycięstwo Forda na zakończenie sezonu
Zespół BP-Ford, który już wcześniej zapewnił sobie tytuł mistrza świata producentów*, zakończył sezon we wspaniałym stylu, zajmując dwa pierwsze miejsca w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
Mikko Hirvonen i Jarmo Lehtinen w Fordzie Focus RS WRC prowadzili od startu do mety i po raz trzeci w tym sezonie stanęli na najwyższym stopniu podium. Marcus Grönholm i Timo Rautiainen w swoim 150, a zarazem ostatnim starcie w mistrzostwach świata zajęli drugie miejsce.
Zespół BP-Ford okazał się najlepszy już po raz ósmy w tym sezonie. Załogi Forda odniosły podwójne zwycięstwo w Rajdzie Wielkiej Brytanii po raz pierwszy od 1979 roku, a zdobyte w sezonie 212 punktów jest najlepszym rezultatem w historii startów Forda w mistrzostwach świata.
Podczas 16 rajdów rozgrywanych na pięciu kontynentach na wszystkich możliwych rodzajach nawierzchni Ford Focus RS był wzorem niezawodności. W serialu, który jest najtrudniejszym cyklem mistrzowskim dla samochodów opartych na modelach produkcyjnych, przez ponad 5 600 km zaciętej rywalizacji na OS-ach ani razu samochód zespołu BP-Ford nie wycofał się z rajdu z powodu problemów technicznych!
Ostatnia runda mistrzostw przebiegała przy wyjątkowo niesprzyjającej pogodzie. Ulewne deszcze i gęsta mgła podczas piątkowego etapu zmuszały niekiedy kierowców do jazdy na pierwszym biegu przy bardzo słabej widoczności! W sobotę i w niedzielę mgła ustąpiła, ale opady deszczu nadal utrudniały jazdę, a szutrowe drogi południowej Walii były w bardzo złym stanie. Kierowcy pokonali 17 OS-ów o łącznej długości 359.54 km.
Hirvonen objął prowadzenie na pierwszym piątkowym OS-ie i zdobył sporą przewagę nad Grönholmem i jego największym rywalem Sébastienem Loebem, którzy koncentrowali się na taktycznej walce o mistrzostwo świata w klasyfikacji kierowców. 27-letni Fin utrzymywał przewagę przez 3 etapy, a w zwycięstwie nie przeszkodziło mu nawet opuszczenie drogi podczas ostatniego niedzielnego OS-u. Hirvonen zameldował się na mecie 15.2 sekundy przed kolegą z zespołu. W klasyfikacji końcowej mistrzostw zajął trzecie miejsce.
„Zwycięstwo w ostatniej rundzie dobrze wróży na przyszły rok” powiedział Hirvonen. „Miejsce na podium sezonu 2007 obok Loeba, czterokrotnego mistrza świata i Grönholma, jednego z najlepszych kierowców w historii rajdów to najlepsze z możliwych zakończenie sezonu. To był ostatni rajd Marcusa, ale nie zamierzałem oddawać mu zwycięstwa. Znam go dobrze i wiem, że nie chciałby wygrać w ten sposób. Trzy zwycięstwa w ciągu roku to znacznie więcej, niż oczekiwałem.”
„Na ostatnim OS-ie było nerwowo, gdy opuściliśmy drogę i niewiele brakowało, abyśmy na dobre ugrzęźli w rowie. Jestem zadowolony z tego, co udało nam się osiągnąć w ten weekend. Cieszę się, że zakończyliśmy udany sezon tak dobrym występem” dodał Hirvonen.
Marcus Grönholm walczył o swój trzeci tytuł mistrza świata. Aby go zdobyć, musiał jednak liczyć na ewentualne niepowodzenie Loeba, dlatego jechał rozważnym tempem. Przez niemal cały rajd 39-letni Fin zajmował drugą pozycję, którą utrzymał aż do mety. Podczas SuperOS-u rozegranego na stadionie Millennium w Cardiff, 26 500 widzów oklaskiwało na stojąco najszybszego na tej próbie Grönholma, który w swojej karierze dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata i odniósł 30 zwycięstw w rajdach WRC.
"Na mecie ostatniego OS-u byliśmy bardzo wzruszeni," powiedział Grönholm, który zakończył sezon na 2 miejscu w klasyfikacji kierowców. "To wspaniale, że zakończyłem karierę w takim zespole jak Ford. Dwa ostatnie sezony przebiegły właściwie bez żadnych problemów. Mieliśmy wspaniały samochód. Jestem zawiedziony, że nie udało nam się zdobyć pożegnalnego tytułu, ale przed startem było wiadomo, że nie będzie to łatwe.
"To był wyjątkowo trudny weekend. Jechaliśmy we mgle, w deszczu i w ciemnościach i jako świeżo upieczony sportowy emeryt jestem szczęśliwy, że nie będę musiał więcej jeździć w tak koszmarnych warunkach! Zrobiłem co było w mojej mocy, ale swoją szansę na tytuł przegrałem nie tutaj, lecz 2 tygodnie temu w Irlandii," dodał.
Dyrektor zespołu BP-Ford Malcolm Wilson nie ukrywał satysfakcji z podwójnego zwycięstwa. "Mikko i Marcus spisali się doskonale. Wygraliśmy wszystkie szutrowe rajdy od maja, a zakończyliśmy sezon wspaniałym podwójnym zwycięstwem. Mikko spisał się fantastycznie. Szkoda, że Marcus nie zdobył tytułu mistrza świata na pożegnanie z WRC. To był bardzo udany sezon dla sportu rajdowego, bo walka o tytuł była wyjątkowo zacięta i trwała aż do ostatniej rundy."
Dyrektor Ford TeamRS Jost Capito, który odchodzi ze swego stanowiska po Rajdzie GB świętował sukces wraz z całym zespołem. "Podwójne zwycięstwo to fantastyczne zakończenie sezonu, w którym Ford zdobył tytuł mistrza świata po raz drugi z rzędu. Szkoda, że Marcus i Timo nie zakończyli kariery tytułem wśród kierowców. Mikko i Jarmo pokazali, że w przyszłym roku mogą walczyć o najwyższe laury. Cele związane z programem rajdowym aktualnej generacji Forda Focusa wyznaczone na okres czteroletni osiągnęliśmy w ciągu 3 lat. To dla mnie idealny moment, aby przekazać stanowisko mojemu następcy i zająć się nowymi wyzwaniami."
Na zboczu wzgórza przy trasie sobotniego OS-u Halfway można było zobaczyć napis “WE DID IT!” („Zrobiliśmy to!”) wykonany z liter o wysokości 10 m i szerokości 65 m, udających ślady opon rajdowego Focusa. Dla uhonorowania Marcusa Grönholma, który po Rajdzie GB kończy swą wspaniałą karierę firmy BP Ultimate i Ford rozdały wśród kibiców 5 000 masek z podobizną twarzy Marcusa Grönholma. W ten sposób przy trasie rajdu, a także w parku serwisowym można było zobaczyć tłumy Marcusów!
Klasyfikacja końcowa Rajdu Wielkiej Brytanii
1. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3hr 22min 50.9sec
2. M Grönholm/T Rautiainen FIN Ford Focus RS 3hr 23min 06.1sec
3. S Loeb/D Elena F Citroen C4 3hr 24min 23.9sec
4. P Solberg/P Mills N Subaru Impreza 3hr 25min 48.2sec
5. D Sordo/M Marti E Citroen C4 3hr 26min 05.2sec
6. M Wilson/M Orr GB Ford Focus RS 3hr 30min 23.8sec
7. C Atkinson/S Prévot AUS Subaru Impreza 3hr 31min 20.4sec
8. M Stohl/I Minor A Citroen Xsara 3hr 31min 45.5sec
9. X Pons/X Amigo E Subaru Impreza 3hr 32min 39.7sec
10 J-M Latvala/M Anttila FIN Ford Focus RS 3hr 33min 33.3sec
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Świata FIA 2007
Kierowcy Producenci
1. S Loeb 116pts 1. BP-Ford (mistrz świata*) 212pts
2. M Grönholm 112pts 2. Citroen Total 183pts
3. M Hirvonen 99pts 3. Subaru 87pts
4. D Sordo 65pts 4. Stobart VK M-Sport Ford 81pts
5. P Solberg 47pts 5. OMV Kronos Citroen 45pts
6. H Solberg 34pts 6. Munchi's Ford 14pts
* Według nieoficjalnej klasyfikacji, do zatwierdzenia przez FIA
Źródło: Ford
Mikko Hirvonen i Jarmo Lehtinen w Fordzie Focus RS WRC prowadzili od startu do mety i po raz trzeci w tym sezonie stanęli na najwyższym stopniu podium. Marcus Grönholm i Timo Rautiainen w swoim 150, a zarazem ostatnim starcie w mistrzostwach świata zajęli drugie miejsce.
Zespół BP-Ford okazał się najlepszy już po raz ósmy w tym sezonie. Załogi Forda odniosły podwójne zwycięstwo w Rajdzie Wielkiej Brytanii po raz pierwszy od 1979 roku, a zdobyte w sezonie 212 punktów jest najlepszym rezultatem w historii startów Forda w mistrzostwach świata.
Podczas 16 rajdów rozgrywanych na pięciu kontynentach na wszystkich możliwych rodzajach nawierzchni Ford Focus RS był wzorem niezawodności. W serialu, który jest najtrudniejszym cyklem mistrzowskim dla samochodów opartych na modelach produkcyjnych, przez ponad 5 600 km zaciętej rywalizacji na OS-ach ani razu samochód zespołu BP-Ford nie wycofał się z rajdu z powodu problemów technicznych!
Ostatnia runda mistrzostw przebiegała przy wyjątkowo niesprzyjającej pogodzie. Ulewne deszcze i gęsta mgła podczas piątkowego etapu zmuszały niekiedy kierowców do jazdy na pierwszym biegu przy bardzo słabej widoczności! W sobotę i w niedzielę mgła ustąpiła, ale opady deszczu nadal utrudniały jazdę, a szutrowe drogi południowej Walii były w bardzo złym stanie. Kierowcy pokonali 17 OS-ów o łącznej długości 359.54 km.
Hirvonen objął prowadzenie na pierwszym piątkowym OS-ie i zdobył sporą przewagę nad Grönholmem i jego największym rywalem Sébastienem Loebem, którzy koncentrowali się na taktycznej walce o mistrzostwo świata w klasyfikacji kierowców. 27-letni Fin utrzymywał przewagę przez 3 etapy, a w zwycięstwie nie przeszkodziło mu nawet opuszczenie drogi podczas ostatniego niedzielnego OS-u. Hirvonen zameldował się na mecie 15.2 sekundy przed kolegą z zespołu. W klasyfikacji końcowej mistrzostw zajął trzecie miejsce.
„Zwycięstwo w ostatniej rundzie dobrze wróży na przyszły rok” powiedział Hirvonen. „Miejsce na podium sezonu 2007 obok Loeba, czterokrotnego mistrza świata i Grönholma, jednego z najlepszych kierowców w historii rajdów to najlepsze z możliwych zakończenie sezonu. To był ostatni rajd Marcusa, ale nie zamierzałem oddawać mu zwycięstwa. Znam go dobrze i wiem, że nie chciałby wygrać w ten sposób. Trzy zwycięstwa w ciągu roku to znacznie więcej, niż oczekiwałem.”
„Na ostatnim OS-ie było nerwowo, gdy opuściliśmy drogę i niewiele brakowało, abyśmy na dobre ugrzęźli w rowie. Jestem zadowolony z tego, co udało nam się osiągnąć w ten weekend. Cieszę się, że zakończyliśmy udany sezon tak dobrym występem” dodał Hirvonen.
Marcus Grönholm walczył o swój trzeci tytuł mistrza świata. Aby go zdobyć, musiał jednak liczyć na ewentualne niepowodzenie Loeba, dlatego jechał rozważnym tempem. Przez niemal cały rajd 39-letni Fin zajmował drugą pozycję, którą utrzymał aż do mety. Podczas SuperOS-u rozegranego na stadionie Millennium w Cardiff, 26 500 widzów oklaskiwało na stojąco najszybszego na tej próbie Grönholma, który w swojej karierze dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata i odniósł 30 zwycięstw w rajdach WRC.
"Na mecie ostatniego OS-u byliśmy bardzo wzruszeni," powiedział Grönholm, który zakończył sezon na 2 miejscu w klasyfikacji kierowców. "To wspaniale, że zakończyłem karierę w takim zespole jak Ford. Dwa ostatnie sezony przebiegły właściwie bez żadnych problemów. Mieliśmy wspaniały samochód. Jestem zawiedziony, że nie udało nam się zdobyć pożegnalnego tytułu, ale przed startem było wiadomo, że nie będzie to łatwe.
"To był wyjątkowo trudny weekend. Jechaliśmy we mgle, w deszczu i w ciemnościach i jako świeżo upieczony sportowy emeryt jestem szczęśliwy, że nie będę musiał więcej jeździć w tak koszmarnych warunkach! Zrobiłem co było w mojej mocy, ale swoją szansę na tytuł przegrałem nie tutaj, lecz 2 tygodnie temu w Irlandii," dodał.
Dyrektor zespołu BP-Ford Malcolm Wilson nie ukrywał satysfakcji z podwójnego zwycięstwa. "Mikko i Marcus spisali się doskonale. Wygraliśmy wszystkie szutrowe rajdy od maja, a zakończyliśmy sezon wspaniałym podwójnym zwycięstwem. Mikko spisał się fantastycznie. Szkoda, że Marcus nie zdobył tytułu mistrza świata na pożegnanie z WRC. To był bardzo udany sezon dla sportu rajdowego, bo walka o tytuł była wyjątkowo zacięta i trwała aż do ostatniej rundy."
Dyrektor Ford TeamRS Jost Capito, który odchodzi ze swego stanowiska po Rajdzie GB świętował sukces wraz z całym zespołem. "Podwójne zwycięstwo to fantastyczne zakończenie sezonu, w którym Ford zdobył tytuł mistrza świata po raz drugi z rzędu. Szkoda, że Marcus i Timo nie zakończyli kariery tytułem wśród kierowców. Mikko i Jarmo pokazali, że w przyszłym roku mogą walczyć o najwyższe laury. Cele związane z programem rajdowym aktualnej generacji Forda Focusa wyznaczone na okres czteroletni osiągnęliśmy w ciągu 3 lat. To dla mnie idealny moment, aby przekazać stanowisko mojemu następcy i zająć się nowymi wyzwaniami."
Na zboczu wzgórza przy trasie sobotniego OS-u Halfway można było zobaczyć napis “WE DID IT!” („Zrobiliśmy to!”) wykonany z liter o wysokości 10 m i szerokości 65 m, udających ślady opon rajdowego Focusa. Dla uhonorowania Marcusa Grönholma, który po Rajdzie GB kończy swą wspaniałą karierę firmy BP Ultimate i Ford rozdały wśród kibiców 5 000 masek z podobizną twarzy Marcusa Grönholma. W ten sposób przy trasie rajdu, a także w parku serwisowym można było zobaczyć tłumy Marcusów!
Klasyfikacja końcowa Rajdu Wielkiej Brytanii
1. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3hr 22min 50.9sec
2. M Grönholm/T Rautiainen FIN Ford Focus RS 3hr 23min 06.1sec
3. S Loeb/D Elena F Citroen C4 3hr 24min 23.9sec
4. P Solberg/P Mills N Subaru Impreza 3hr 25min 48.2sec
5. D Sordo/M Marti E Citroen C4 3hr 26min 05.2sec
6. M Wilson/M Orr GB Ford Focus RS 3hr 30min 23.8sec
7. C Atkinson/S Prévot AUS Subaru Impreza 3hr 31min 20.4sec
8. M Stohl/I Minor A Citroen Xsara 3hr 31min 45.5sec
9. X Pons/X Amigo E Subaru Impreza 3hr 32min 39.7sec
10 J-M Latvala/M Anttila FIN Ford Focus RS 3hr 33min 33.3sec
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Świata FIA 2007
Kierowcy Producenci
1. S Loeb 116pts 1. BP-Ford (mistrz świata*) 212pts
2. M Grönholm 112pts 2. Citroen Total 183pts
3. M Hirvonen 99pts 3. Subaru 87pts
4. D Sordo 65pts 4. Stobart VK M-Sport Ford 81pts
5. P Solberg 47pts 5. OMV Kronos Citroen 45pts
6. H Solberg 34pts 6. Munchi's Ford 14pts
* Według nieoficjalnej klasyfikacji, do zatwierdzenia przez FIA
Źródło: Ford
Hella - tylne lampy zespolone do Peugeota 107 i Citroena C1
Paleta specjalisty w zakresie oświetlenia, Helli, powiększyła się o akcesoryjne tylne lampy zespolone do Peugeota 107 i Citroena C1 (od modelu 6/2005).Dzięki tym lampom, występującym w wersjach srebrnej i czarnej, te francuskie samochody mogę zyskać jedyny w swoim rodzaju charakter. Kolor karoserii nie ma znaczenia: w zależności od gustu lampy nabywa się albo by dopasować je do nadwozia, albo by stworzyć z nim kontrast.
Optymalne mocowanie lamp gwarantuje bezproblemowy ich montaż bez pomocy serwisu. Łatwo zrozumiała instrukcja montażu jest zawarta w zestawie. Lampy pasują do 3- i 5-drzwiowych wersji Peugeota 107 oraz Citroena C1. Lampy mają homologację, nie trzeba ich więc okazywać do kontroli technicznej ani dokonywać wpisu do dowodu rejestracyjnego.
Te homologowane ECE, akcesoryjne tylne lampy zespolone będą dostępne w handlu akcesoryjnym na początku 2008.
Źródło: Hella, fot. Hella
Nowy Ford Focus z ESP w standardzie
Nowy Ford Focus standardowo wyposażony będzie w system stabilizacji toru jazdy ESP. Pozwoli to zwiększyć poziom bezpieczeństwa w ekstremalnych sytuacjach drogowych.
Jako że najnowszy Ford Focus ma zacząć schodzić z linii produkcyjnych od końca 2007 roku (w postaci trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka i jako kombi), wkrótce można oczekiwać kontynuacji tych sukcesów. Oferta wersji Forda Focus zostanie rozszerzona na początku 2008 r., kiedy to zostanie dodana czterodrzwiowa limuzyna, Focus Coupé-Cabriolet i sportowy model Focus ST.
Cechy nowego Forda Focusa:
- Nowe nadwozie w konwencji stylistycznej kinetic design
- Nowe, lepszej jakości wnętrze z nową konsolą środkową
- Nowa, sześciobiegowa skrzynia biegów Ford PowerShift z podwójnym sprzęgłem
- Ford Focus ECOnetic ze średnią emisją CO2 wynoszącą jedynie 115 g/km
- Ford Focus z silnikiem 1,6 l TDCi – we wszystkich wersjach emisja CO2 nie przekracza 120 g/km
- Nowe elementy wyposażenia, takie jak system tankowania EasyFuel, bez tradycyjnego korka wlewu paliwa, przycisk Ford Power, system monitorowania ciśnienia w ogumieniu, gniazdo 230 V, tylne światła z diodami LED
Źródło: What Car?, Ford, informacja Moto Target
Jako że najnowszy Ford Focus ma zacząć schodzić z linii produkcyjnych od końca 2007 roku (w postaci trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka i jako kombi), wkrótce można oczekiwać kontynuacji tych sukcesów. Oferta wersji Forda Focus zostanie rozszerzona na początku 2008 r., kiedy to zostanie dodana czterodrzwiowa limuzyna, Focus Coupé-Cabriolet i sportowy model Focus ST.
Cechy nowego Forda Focusa:
- Nowe nadwozie w konwencji stylistycznej kinetic design
- Nowe, lepszej jakości wnętrze z nową konsolą środkową
- Nowa, sześciobiegowa skrzynia biegów Ford PowerShift z podwójnym sprzęgłem
- Ford Focus ECOnetic ze średnią emisją CO2 wynoszącą jedynie 115 g/km
- Ford Focus z silnikiem 1,6 l TDCi – we wszystkich wersjach emisja CO2 nie przekracza 120 g/km
- Nowe elementy wyposażenia, takie jak system tankowania EasyFuel, bez tradycyjnego korka wlewu paliwa, przycisk Ford Power, system monitorowania ciśnienia w ogumieniu, gniazdo 230 V, tylne światła z diodami LED
Źródło: What Car?, Ford, informacja Moto Target
Audi R8 sportowym samochodem roku
Magazyn AutoBild SportsCar przyznał nagrodę dla najlepszego samochodu sportowego "SportsCar 2007" Audi R8.
Nagroda jest jednym z najbardziej pożądanych wyróżnień w przemyśle motoryzacyjnym w Niemczech. W uzasadnieniu swojego wyboru, jury stwierdziło, iż samochód odznacza się ponadprzeciętnymi osiągami oraz piękną linią nadwozia.
Audi R8 napędzane jest silnikiem V8. Położona centralnie jednostka o pojemności 4,2 l osiąga moc 420 KM i dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Biorąc pod uwagę wagę auta (1500 kg), daje to doskonały współczynnik 0,269 KM/kg. Przyśpieszenie do 100 km/h trwa 4,3 sekundy, a w sprzyjających warunkach Audi R8 jest w stanie przekroczyć magiczną barierę 300 km/h.
Źródło: CarTech, informacja Moto Target
Nagroda jest jednym z najbardziej pożądanych wyróżnień w przemyśle motoryzacyjnym w Niemczech. W uzasadnieniu swojego wyboru, jury stwierdziło, iż samochód odznacza się ponadprzeciętnymi osiągami oraz piękną linią nadwozia.
Audi R8 napędzane jest silnikiem V8. Położona centralnie jednostka o pojemności 4,2 l osiąga moc 420 KM i dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Biorąc pod uwagę wagę auta (1500 kg), daje to doskonały współczynnik 0,269 KM/kg. Przyśpieszenie do 100 km/h trwa 4,3 sekundy, a w sprzyjających warunkach Audi R8 jest w stanie przekroczyć magiczną barierę 300 km/h.
Źródło: CarTech, informacja Moto Target
6 milionów Seatów z Martorell
Fabryka firmy SEAT w Martorell wyprodukowała właśnie sześciomilionowy samochód. Samochodem tym jest biały SEAT Ibiza Ecomotive, z silnikiem 1.4 TDI, o mocy 80 KM - najbardziej ekologiczny model samochodu (jedynie 99 g/km emisji CO2), produkowany kiedykolwiek w historii hiszpańskiej marki.
Prezes firmy Erich Schmitt podziękował pracownikom za ich zespołowy wysiłek i jednocześnie zapowiedział, iż „najnowszy premierowy model SEAT-a planowany do produkcji w Martorell w pierwszej połowie 2008 roku będzie posiadał jakość Audi”. Dodatkowo przypomniał, iż celem długoterminowym firmy jest podwojenie produkcji SEAT-a do poziomu 800.000 sztuk w 2018 roku.
Z kolei wiceprezes ds. produkcji firmy SEAT, Wolfram Thomas, potwierdził swoje zaangażowanie w dalsze prace nad umocnieniem pozycji fabryki w Martorell jako “lidera technologii i procesów produkcyjnych oraz ochrony środowiska”.
Fabryka w Martorell została uruchomiona w 1993 roku. Początkowo zaprojektowana do produkcji 1.500 sztuk samochodów dziennie, aktualnie wypuszcza ze swoich linii produkcyjnych 2.000 samochodów dziennie. W pierwszym roku produkcji jej linie opuszczały jedynie dwa modele – SEAT Ibiza oraz SEAT Córdoba; aktualnie, produkowanych jest tu siedem modeli, opartych o trzy różne platformy, co czyni SEAT-a pionierem w grupie Volkswagen. Aktualnie, fabryka w Martorell produkuje wszystkie modele samochodów SEAT, za wyjątkiem SEAT-a Alhambra, który jest montowany w fabryce grupy Volkswagen w Palmela, w Portugalii.
Źródło: Seat
Prezes firmy Erich Schmitt podziękował pracownikom za ich zespołowy wysiłek i jednocześnie zapowiedział, iż „najnowszy premierowy model SEAT-a planowany do produkcji w Martorell w pierwszej połowie 2008 roku będzie posiadał jakość Audi”. Dodatkowo przypomniał, iż celem długoterminowym firmy jest podwojenie produkcji SEAT-a do poziomu 800.000 sztuk w 2018 roku.
Z kolei wiceprezes ds. produkcji firmy SEAT, Wolfram Thomas, potwierdził swoje zaangażowanie w dalsze prace nad umocnieniem pozycji fabryki w Martorell jako “lidera technologii i procesów produkcyjnych oraz ochrony środowiska”.
Fabryka w Martorell została uruchomiona w 1993 roku. Początkowo zaprojektowana do produkcji 1.500 sztuk samochodów dziennie, aktualnie wypuszcza ze swoich linii produkcyjnych 2.000 samochodów dziennie. W pierwszym roku produkcji jej linie opuszczały jedynie dwa modele – SEAT Ibiza oraz SEAT Córdoba; aktualnie, produkowanych jest tu siedem modeli, opartych o trzy różne platformy, co czyni SEAT-a pionierem w grupie Volkswagen. Aktualnie, fabryka w Martorell produkuje wszystkie modele samochodów SEAT, za wyjątkiem SEAT-a Alhambra, który jest montowany w fabryce grupy Volkswagen w Palmela, w Portugalii.
Źródło: Seat
Pierwszy oficjalny "teaser" VW Passata Coupe
Volkswagen otworzył stronę internetową poświęconą modelowi Passat Coupe, na której niemiecki producent zobowiązuje się do przedstawienia nowego modelu w całej okazałości na początku 2008 roku.
"Może to oznaczać, iż VW zaprezentuje 4-drzwiowe Coupe podczas Salonu Samochodowego w Detroit w styczniu przyszłego roku.
Passat Coupe powstanie na zmodyfikowanej płycie podłogowej modelu Passat i będzie pozycjonowany poniżej flagowego Phaetona. Na początku auto pojawi się w dwóch wersjach silnikowych. Słabsza napędzana będzie silnikiem 2.0 TFSI o mocy 200 KM, natomiast w wersji zaopatrzonej w szereg sportowych dodatków nadwozia pracować ma 300-konny silnik 3,6 znany z Passata R36 i seryjny napęd na obie osie 4Motion.
Oficjalna strona internetowa poświęcona modelowi Passat Coupe
Źródło: Volkswagen, Carscoop, informacja Moto Target
"Może to oznaczać, iż VW zaprezentuje 4-drzwiowe Coupe podczas Salonu Samochodowego w Detroit w styczniu przyszłego roku.
Passat Coupe powstanie na zmodyfikowanej płycie podłogowej modelu Passat i będzie pozycjonowany poniżej flagowego Phaetona. Na początku auto pojawi się w dwóch wersjach silnikowych. Słabsza napędzana będzie silnikiem 2.0 TFSI o mocy 200 KM, natomiast w wersji zaopatrzonej w szereg sportowych dodatków nadwozia pracować ma 300-konny silnik 3,6 znany z Passata R36 i seryjny napęd na obie osie 4Motion.
Oficjalna strona internetowa poświęcona modelowi Passat Coupe
Źródło: Volkswagen, Carscoop, informacja Moto Target
wtorek, 4 grudnia 2007
Lampy tylne Helli dla BMW serii 3
Hella opracowała nowe, biało-czerwone, akcesoryjne tylne lampy zespolone do aktualnego BMW serii 3 (E 90).Gładkoszybowy design i światłowodowa optyka to cechy charakterystyczne tej czteroczęściowej lampy. Posrebrzana żarówka kierunkowskazu doskonale się wpasowuje w białą część lampy i wytwarza barwę sygnalizacyjną tylko podczas funkcjonowania. Lampa taka jest świetnym wyborem dzięki jej eleganckiemu, sportowemu designowi. A dzięki równomiernemu podziałowi na części czerwone i białe lamp tył sedana BMW wydaje się szerszy i bardziej dynamiczny.
Te homologowane ECE, akcesoryjne tylne lampy zespolone będą dostępne w handlu akcesoryjnym w drugim kwartale 2008. Instalacja odbywa się błyskawicznie i łatwo, bez pomocy serwisu. łatwo zrozumiała instrukcja montażu jest zawarta w zestawie, w którym są też niezbędne podstawki i łącznie 14 żarówek.
Źródło: Hella, fot. Hella
Honda ustanawia rekord światowej produkcji pojazdów
Honda Motor Co., Ltd., przedstawiła wyniki produkcji pojazdów, sprzedaży krajowej w Japonii oraz eksportu za miesiąc październik. Jednocześnie, koncern ustanowił rekord światowej oraz regionalnej (poza Japonią) produkcji pojazdów w jednym miesiącu.
Produkcja
Ze względu na spadek produkcji pojazdów na krajowym rynku, całkowita ilość wyprodukowanych aut w Japonii jest niższa niż w ubiegłym roku już drugi miesiąc z kolei (od września).
Produkcja pojazdów poza Japonią zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego. Wzrost produkcji notowany jest już 27 miesiąc z kolei (od czerwca 2005 r.).
Światowa produkcja pojazdów zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego. Wzrost produkcji notowany jest już 27 miesiąc z kolei (od czerwca 2005 r.).
Honda ustanawia rekord światowej, regionalnej (poza Japonią), europejskiej oraz północnoamerykańskiej produkcji pojazdów w jednym miesiącu. W Azji i Chinach ustanowiono rekord produkcji w miesiącu październiku.
Sprzedaż na krajowym rynku japońskim
Całkowita sprzedaż pojazdów na krajowym rynku w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek sprzedaży notowany jest już 10 miesiąc z kolei (od stycznia 2007 r.).
Ilość zarejestrowanych na krajowym rynku pojazdów w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek liczby zarejestrowanych pojazdów notowany jest już 6 miesiąc z kolei (od maja 2007 r.).
Sprzedaż pojazdów mini w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek sprzedaży notowany jest już 8 miesiąc z kolei (od marca 2007 r.).
Rejestracje pojazdów – z wyjątkiem mini
Fit został trzecim najlepiej sprzedającym się pojazdem koncernu spośród nowych pojazdów zarejestrowanych w październiku, sprzedając się w liczbie 8 336 sztuk.
Pojazdy mini – poniżej 660cm3
Life został szóstym najlepiej sprzedającym się pojazdem koncernu spośród wszystkich pojazdów typu mini sprzedanych w październiku, sprzedając się w liczbie 5 460 sztuk. Zest został ósmym najlepiej sprzedającym się pojazdem mini, sprzedając się w liczbie 3 321 sztuk.
Eksport z Japonii
Całkowita liczba pojazdów wyeksportowanych z Japonii w październiku zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego głównie za sprawą zwiększonego eksportu do Ameryki Północnej i Azji. Wzrost eksportu notowany jest już czwarty miesiąc z kolei (od lipca 2007 r.).
Źródło: Honda
Produkcja
Ze względu na spadek produkcji pojazdów na krajowym rynku, całkowita ilość wyprodukowanych aut w Japonii jest niższa niż w ubiegłym roku już drugi miesiąc z kolei (od września).
Produkcja pojazdów poza Japonią zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego. Wzrost produkcji notowany jest już 27 miesiąc z kolei (od czerwca 2005 r.).
Światowa produkcja pojazdów zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego. Wzrost produkcji notowany jest już 27 miesiąc z kolei (od czerwca 2005 r.).
Honda ustanawia rekord światowej, regionalnej (poza Japonią), europejskiej oraz północnoamerykańskiej produkcji pojazdów w jednym miesiącu. W Azji i Chinach ustanowiono rekord produkcji w miesiącu październiku.
Sprzedaż na krajowym rynku japońskim
Całkowita sprzedaż pojazdów na krajowym rynku w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek sprzedaży notowany jest już 10 miesiąc z kolei (od stycznia 2007 r.).
Ilość zarejestrowanych na krajowym rynku pojazdów w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek liczby zarejestrowanych pojazdów notowany jest już 6 miesiąc z kolei (od maja 2007 r.).
Sprzedaż pojazdów mini w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek sprzedaży notowany jest już 8 miesiąc z kolei (od marca 2007 r.).
Rejestracje pojazdów – z wyjątkiem mini
Fit został trzecim najlepiej sprzedającym się pojazdem koncernu spośród nowych pojazdów zarejestrowanych w październiku, sprzedając się w liczbie 8 336 sztuk.
Pojazdy mini – poniżej 660cm3
Life został szóstym najlepiej sprzedającym się pojazdem koncernu spośród wszystkich pojazdów typu mini sprzedanych w październiku, sprzedając się w liczbie 5 460 sztuk. Zest został ósmym najlepiej sprzedającym się pojazdem mini, sprzedając się w liczbie 3 321 sztuk.
Eksport z Japonii
Całkowita liczba pojazdów wyeksportowanych z Japonii w październiku zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego głównie za sprawą zwiększonego eksportu do Ameryki Północnej i Azji. Wzrost eksportu notowany jest już czwarty miesiąc z kolei (od lipca 2007 r.).
Źródło: Honda
niedziela, 2 grudnia 2007
Mitsubishi Outlander w Rajdzie Dakar 2008
Outlander to unikatowa mieszanka siły, stylu i wszechstronności, czyniąca z niego idealny wybór dla nowoczesnych, aktywnych rodzin. Dzięki długiej liście technicznych innowacji wprowadzonych przez Mitsubishi, Outlander dostosowuje się do wszystkich warunków na trasie i w terenie. To jest powodem, dla którego Mitsubishi Motors zdecydowało się na wysłanie Outlandera 2.2 DI-D w roli samochodu serwisowego zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart, na trasę Dakaru 2008.
Outlander jest jednym z symboli odmłodzonej palety Mitsubishi Motors i pierwszym z modeli tej marki zbudowanym w oparciu o architekturę Globalnego Projektu Mitsubishi, wspólnie z rodziną modelu Lancer (w tym Evolution), oraz Delica D:5. Model ten jest też wyposażony w bagaż wiedzy i doświadczeń Mitsubishi, dotyczących projektowania i konstruowania samochodów 4x4, a do jego napędu wykorzystano nowoczesne silniki 2.2 DI-D 156 KM, 2.0 DI-D 140 KM, 2.4 MIVEC 170 KM, oraz 3.0 V6 220 KM.
Chociaż droga, jaką pokonają samochody serwisowe podczas Dakaru, nie pokrywa się w całości z wymagającą i niesłychanie trudną trasą rajdu, jaką muszą przejechać pojazdy zawodników, koniecznym będzie wysłanie na nią aut zapewniających odpowiednie własności jezdne w terenie. One także będą musiały przedrzeć się przez rozległe, pustynne i skaliste regiony, w których możliwość wpadnięcia w kłopoty jest bardzo realna.
Podobnie jak Delica D:5, która pełniła rolę pojazdu zaplecza w 2007 r., tak w Dakarze 2008 pojedzie Outlander. Samochód zostanie zbudowany zgodnie z przepisami ASO dotyczącymi bezpieczeństwa, będzie wyposażony w cztery kubełkowe, sportowe fotele z pięciopunktowymi pasami, klatkę bezpieczeństwa, dodatkowy zbiornik paliwa, panele chroniące podwozie, amortyzatory Bose, system nawigacyjny, etc.
Źródło: MMC Car Poland
Outlander jest jednym z symboli odmłodzonej palety Mitsubishi Motors i pierwszym z modeli tej marki zbudowanym w oparciu o architekturę Globalnego Projektu Mitsubishi, wspólnie z rodziną modelu Lancer (w tym Evolution), oraz Delica D:5. Model ten jest też wyposażony w bagaż wiedzy i doświadczeń Mitsubishi, dotyczących projektowania i konstruowania samochodów 4x4, a do jego napędu wykorzystano nowoczesne silniki 2.2 DI-D 156 KM, 2.0 DI-D 140 KM, 2.4 MIVEC 170 KM, oraz 3.0 V6 220 KM.
Chociaż droga, jaką pokonają samochody serwisowe podczas Dakaru, nie pokrywa się w całości z wymagającą i niesłychanie trudną trasą rajdu, jaką muszą przejechać pojazdy zawodników, koniecznym będzie wysłanie na nią aut zapewniających odpowiednie własności jezdne w terenie. One także będą musiały przedrzeć się przez rozległe, pustynne i skaliste regiony, w których możliwość wpadnięcia w kłopoty jest bardzo realna.
Podobnie jak Delica D:5, która pełniła rolę pojazdu zaplecza w 2007 r., tak w Dakarze 2008 pojedzie Outlander. Samochód zostanie zbudowany zgodnie z przepisami ASO dotyczącymi bezpieczeństwa, będzie wyposażony w cztery kubełkowe, sportowe fotele z pięciopunktowymi pasami, klatkę bezpieczeństwa, dodatkowy zbiornik paliwa, panele chroniące podwozie, amortyzatory Bose, system nawigacyjny, etc.
Źródło: MMC Car Poland
Nowy Opel Insignia
Nowy samochód klasy średniej Opla to obietnica radykalnego skoku naprzód. Jego rodzina, która zadebiutuje podczas międzynarodowego salonu samochodowego w Londynie w lipcu 2008 roku, wyznacza nowe standardy technologii i designu dla marki Opel i innych.
Rozpoczynając działania, Opel ogłosił dziś nazwę nowego modelu: Insignia. Nowa Insignia będzie produkowana w zakładach Opla w Rüsselsheim, jednej z najnowocześniejszych fabryk na świecie.
„Dynamiczne osiągi to jedna z podstawowych cech marki Opel. W nowej Insignia widać to w zaawansowanej technologii napędu, bezpieczeństwie aktywnym i interfejsie kierowca-samochód. Poziom komfortu i przyjaznego dla środowiska charakteru modelu Insignia nie ma sobie równych nawet wśród znacznie droższych konkurentów" - mówi Alain Visser, Dyrektor ds. Marketingu w General Motors Europe. Dzięki modelowi Insignia Opel kontynuuje swoją strategię udostępniania klientom nowoczesnych technologii za przystępną cenę.
Jeśli chodzi o design nowego samochodu, Visser podpowiada: „Wystarczy jedno uważne spojrzenie na nasz przełomowy model koncepcyjny GTC, aby domyślić się, jak fascynujący będzie nowy język stylistyki Opla".
Dziedzictwo modeli średniej klasy Opla sięga korzeniami do lat siedemdziesiątych, kiedy na rynku pojawiła się Ascona. Jej trzy generacje znalazły w sumie 4,4 miliona nabywców. W 1988 roku zastąpiła ją Vectra. I ona doczekała się trzech generacji, a modele tej marki do dnia dzisiejszego zakupiło niemal 5,5 miliona klientów.
Źródło: Opel, fot. Opel
Rozpoczynając działania, Opel ogłosił dziś nazwę nowego modelu: Insignia. Nowa Insignia będzie produkowana w zakładach Opla w Rüsselsheim, jednej z najnowocześniejszych fabryk na świecie.
„Dynamiczne osiągi to jedna z podstawowych cech marki Opel. W nowej Insignia widać to w zaawansowanej technologii napędu, bezpieczeństwie aktywnym i interfejsie kierowca-samochód. Poziom komfortu i przyjaznego dla środowiska charakteru modelu Insignia nie ma sobie równych nawet wśród znacznie droższych konkurentów" - mówi Alain Visser, Dyrektor ds. Marketingu w General Motors Europe. Dzięki modelowi Insignia Opel kontynuuje swoją strategię udostępniania klientom nowoczesnych technologii za przystępną cenę.
Jeśli chodzi o design nowego samochodu, Visser podpowiada: „Wystarczy jedno uważne spojrzenie na nasz przełomowy model koncepcyjny GTC, aby domyślić się, jak fascynujący będzie nowy język stylistyki Opla".
Dziedzictwo modeli średniej klasy Opla sięga korzeniami do lat siedemdziesiątych, kiedy na rynku pojawiła się Ascona. Jej trzy generacje znalazły w sumie 4,4 miliona nabywców. W 1988 roku zastąpiła ją Vectra. I ona doczekała się trzech generacji, a modele tej marki do dnia dzisiejszego zakupiło niemal 5,5 miliona klientów.
Źródło: Opel, fot. Opel
Przenośny system nawigacyjny BMW
Firma BMW po raz pierwszy oferuje specjalnie skonfigurowany, przenośny system nawigacyjny do BMW serii 1 i 3 z możliwością doposażenia.
System nawigacyjny BMW Portable wyróżnia się spośród innych dostępnych w handlu urządzeń wzornictwem pasującym do marki, napisem BMW na obudowie, logo BMW wyświetlanym po włączeniu oraz licznymi przydatnymi funkcjami. Nowy system nawigacyjny BMW Portable stworzony został we współpracy z firmą Garmin, renomowanym producentem urządzeń nawigacyjnych, i oparty jest na modelu Garmin 360.
Mobilne urządzenie nawigacyjne wyposażone jest w bezpieczny uchwyt mocowany na desce rozdzielczej, stworzony specjalnie do modeli BMW serii 1 i 3. W odróżnieniu od konwencjonalnych urządzeń mocowanych przyssawką od wewnątrz do szyby przedniej, system nawigacyjny BMW umieszczony jest tuż nad listwą ozdobną na desce rozdzielczej. Tam można wygodnie i bez wibracji odczytywać i obsługiwać 3,5-calowy ekran dotykowy. Montaż odbywa się szybko i łatwo u dealerów i w autoryzowanych serwisach BMW.
Specjalny uchwyt na system nawigacyjny pozwala uniknąć odsłoniętych kabli, a zasilanie z pokładowej sieci elektrycznej BMW zapewnia ładowanie wbudowanego akumulatora podczas jazdy. Wyposażenie urządzenia obejmuje zestaw głośnomówiący Bluetooth wykorzystujący wbudowane głośniki i mikrofon, odtwarzacz plików MP3 i audioksiążek, kalkulator walutowy oraz przeglądarkę do zdjęć. Ponadto systemu nawigacyjnego BMW można także przez cztery do sześciu godzin używać poza pojazdem jako przenośnego planu miasta.
W celu precyzyjnej nawigacji mapy można wyświetlać dwu- lub trójwymiarowo. Wskazówki głosowe obejmują także nazwy ulic. Oprócz map całej Europy w systemie nawigacyjnym zainstalowany jest też spis dealerów BMW. Cena przenośnego systemu nawigacyjnego BMW wynosi ok. 2000 PLN (z VAT).
Źródło: BMW, fot. BMW
Subskrybuj:
Posty (Atom)