Pierwszą rundą tegorocznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski będzie Platinum 4. Rajd Magurski z bazą w Gorlicach i z trasami wiodącymi malowniczymi drogami Beskidu Niskiego.
Dzięki porozumieniu pomiędzy Citroën Polska a Polskim Związkiem Motorowym, załogi startujące w Citroënach C2-R2 będą klasyfikowane równolegle w dwóch punktacjach: w klasie A6 (Gr A do 1600 cm3), a także w nowoutworzonej klasie R2B, obejmującej auta homologowane według przepisów nowego regulaminu FIA dla grupy R.
Marek Nawarecki, dyrektor ds. PR Citroën Polska: - Citroëny C2-R2 startują jak dotychczas w klasie otwartej, aby rywalizować z innymi samochodami swojej i wyższych kategorii. Jestem przekonany, że ta klasyfikacja uatrakcyjni rywalizację sportową, zwróci uwagę kibiców i zachęci kolejne zespoły do startów Citroënem C2-R2. Spodziewamy się też, że podczas następnych rund RSMP liczba załóg będzie się sukcesywnie zwiększać. W tym sezonie za sprawą zaangażowania naszych partnerów pula nagród w programie sponsorskim C2-R2 Teams’ Challenge będzie jeszcze większa.
Przedrajdowe opinie:
Radosław Typa (numer startowy 32):
Jadę z nowym pilotem Danielem Siatkowskim. Auto jest przygotowane perfekcyjnie. Pojedziemy tak, żeby być na mecie, ale dobry wynik będzie dla nas równie ważny. Cieszymy się, że startujemy w klasie R2. Padający śnieg nastawia nas optymistycznie.
Marcin Pasecki (33): Pojedziemy z bojowym nastawieniem, chociaż pogoda i warunki na trasie trochę nas rozczarowują. Wolelibyśmy więcej zimy, tymczasem śniegu nie ma tutaj za wiele. Może jeszcze przed startem go przybędzie? Niższe partie oesów biegną po gołym asfalcie.
Jan Chmielewski (34): Dwa lata temu jechałem tu w Pucharze PZM. Rewelacyjne oesy! Poza tym wszystko będzie dla mnie nowe, dopiero tu wsiądę do nowego auta, którym nie przejechałem ani kilometra. Szkoda, że nie ma odcinka testowego…
Marcin Dobrowolski (36): Trasa jest super! To będzie już trzeci nasz start w Magurskim, ale nie nastawiamy się na żadne ryzyko. Nasz podstawowy cel to przejechanie kolejnej porcji oesowych kilometrów i oswojenie się z nowym dla nas autem.
Ariel Piotrowski (39): W stosunku do pucharowej trasy Rajdu Magurskiego sprzed dwóch lat są teraz spore nowości i zmiany. Co do warunków – wolałbym prawdziwą zimę, a nie śnieg na przemian z asfaltem. To zapowiada loterię z doborem opon
Informacje o rajdzie
4. Rajd Magurski startuje z Rynku w Gorlicach w piątek (1 lutego) od godz. 13. Następnie 45 zgłoszonych załóg przejeżdża kolejno odcinki specjalne Łosie – Oderne – Przełęcz Magurska, Gładyszów – Zdynia (po dwa razy) i Smerekowiec – Hańczowa (jeden przejazd). Park serwisowy jest na stadionie w Uściu Gorlickim, tam też samochody pozostają na noc.
2. etap w sobotę (2 lutego). Najpierw (od godz. 8) z Uścia Gorlickiego wyruszają 34 załogi, zgłoszone w Pucharze PZM. Od godz. 9 będą startować uczestnicy mistrzostw Polski. Trasa etapu składa się z dwóch pętli z odcinkami specjalnymi Zdynia – Regietów – Hańczowa, Banica – Izby – Banica oraz Wawrzka – Ropa – Klimkówka. Meta rajdu na gorlickim Rynku od godz. 15;05.
Szczegóły na stronie www.rajdmagurski.pl.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą Sport. Pokaż wszystkie posty
Pokazywanie postów oznaczonych etykietą Sport. Pokaż wszystkie posty
poniedziałek, 4 lutego 2008
niedziela, 13 stycznia 2008
Suzuki - nowi kierowcy na nowy rok
Toni Gardemeister oraz Per-Gunnar Andersson zostali kierowcami samochodów Suzuki SX4 WRC w sezonie 2008.
Wybierając dwójkę kierowców ze Skandynawii, Suzuki postanowiło sięgnąć po jedną z najbardziej znanych twarzy w świecie WRC, a także dać szansę w najbardziej prestiżowej serii rajdowej utalentowanemu juniorowi, zgodnie z zasadami swej strategii korporacyjnej w sporcie motorowym. Dwójka kierowców oraz ich piloci Tomi Tuominen i Jonas Andersson zadebiutują za kierownicą SX4 WRC w Rajdzie Monte Carlo 24 stycznia 2008, którym Suzuki rozpocznie swój pierwszy pełny sezon w Rajdowych Mistrzostwach Świata.
“Toni jest jednym z najlepszych kierowców na świecie z ogromnym doświadczeniem na każdym rodzaju nawierzchni, a w dodatku jest znakomitym i bardzo wartościowym testerem. P-G to z kolei pierwszy i jedyny do tej pory kierowca, który dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata juniorów – samochodem Suzuki Ignis Super 1600 w 2004 i w tym roku za kierownicą Suzuki Swift Super 1600. Chcemy kontynuować tę dobrą współpracę”, powiedział Nobuhiro “Monster” Tajima, prezes Suzuki Sport i szef Suzuki World Rally Team. “Wraz ze swymi pilotami Tomi i Jonasem stworzą oni bardzo silny zespół, który pozwoli nam skutecznie rozwijać konstrukcję naszego samochodu.”
“Zawsze miło jest pracować w nowym zespole”, powiedział Toni Gardemeister. “Suzuki to wspaniały zespół i jestem szczęśliwy, że mam okazję uczestniczyć w tym fascynującym projekcie. Czeka nas bez wątpienia dużo ciężkiej pracy, ale jestem przekonany, że przed nami jest wielka przyszłość.” Także P-G Andersson nie ukrywa swej ekscytacji nadchodzącym sezonem w WRC: “Nie mogę się już doczekać pierwszego startu w barwach Suzuki World Rally Team. To będzie mój pierwszy sezon w WRC. Przed nami z pewnością sporo nauki”, powiedział aktualny mistrz świata juniorów. “Należę do rodziny Suzuki od 4 lat i wiem, jak duży jest potencjał zespołu.”
Program startów w WRC jest dla działu samochodów Suzuki jednym z najważniejszych przedsięwzięć ostatnich lat, między innymi z uwagi na możliwość zdobycia doświadczeń i wiedzy technicznej, pomocnych w pracach konstrukcyjnych nad nowymi modelami samochodów w przyszłości. Wybór P-G Anderssona jest wynikiem strategii Suzuki w sporcie motorowym, opartej na zasadzie piramidy. Jej fundamenty to wspieranie lokalnych programów treningowych dla kierowców i wyszukiwanie młodych talentów. Następny stopień to narodowe puchary markowe, w których młodzi kierowcy doskonalą swe umiejętności, aby potem startować w prestiżowych zawodach międzynarodowych, które tworzą trzeci stopień piramidy. Dzięki tej strategii marka Suzuki, ciesząca się do tej pory opinią eksperta w dziedzinie pojazdów z napędem na 4 koła oraz w segmencie małych samochodów, rozpoczyna swą przygodę w najważniejszym serialu rajdowym na świecie.
Źródło: Suzuki, fot. Suzuki
Wybierając dwójkę kierowców ze Skandynawii, Suzuki postanowiło sięgnąć po jedną z najbardziej znanych twarzy w świecie WRC, a także dać szansę w najbardziej prestiżowej serii rajdowej utalentowanemu juniorowi, zgodnie z zasadami swej strategii korporacyjnej w sporcie motorowym. Dwójka kierowców oraz ich piloci Tomi Tuominen i Jonas Andersson zadebiutują za kierownicą SX4 WRC w Rajdzie Monte Carlo 24 stycznia 2008, którym Suzuki rozpocznie swój pierwszy pełny sezon w Rajdowych Mistrzostwach Świata.
“Toni jest jednym z najlepszych kierowców na świecie z ogromnym doświadczeniem na każdym rodzaju nawierzchni, a w dodatku jest znakomitym i bardzo wartościowym testerem. P-G to z kolei pierwszy i jedyny do tej pory kierowca, który dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata juniorów – samochodem Suzuki Ignis Super 1600 w 2004 i w tym roku za kierownicą Suzuki Swift Super 1600. Chcemy kontynuować tę dobrą współpracę”, powiedział Nobuhiro “Monster” Tajima, prezes Suzuki Sport i szef Suzuki World Rally Team. “Wraz ze swymi pilotami Tomi i Jonasem stworzą oni bardzo silny zespół, który pozwoli nam skutecznie rozwijać konstrukcję naszego samochodu.”
“Zawsze miło jest pracować w nowym zespole”, powiedział Toni Gardemeister. “Suzuki to wspaniały zespół i jestem szczęśliwy, że mam okazję uczestniczyć w tym fascynującym projekcie. Czeka nas bez wątpienia dużo ciężkiej pracy, ale jestem przekonany, że przed nami jest wielka przyszłość.” Także P-G Andersson nie ukrywa swej ekscytacji nadchodzącym sezonem w WRC: “Nie mogę się już doczekać pierwszego startu w barwach Suzuki World Rally Team. To będzie mój pierwszy sezon w WRC. Przed nami z pewnością sporo nauki”, powiedział aktualny mistrz świata juniorów. “Należę do rodziny Suzuki od 4 lat i wiem, jak duży jest potencjał zespołu.”
Program startów w WRC jest dla działu samochodów Suzuki jednym z najważniejszych przedsięwzięć ostatnich lat, między innymi z uwagi na możliwość zdobycia doświadczeń i wiedzy technicznej, pomocnych w pracach konstrukcyjnych nad nowymi modelami samochodów w przyszłości. Wybór P-G Anderssona jest wynikiem strategii Suzuki w sporcie motorowym, opartej na zasadzie piramidy. Jej fundamenty to wspieranie lokalnych programów treningowych dla kierowców i wyszukiwanie młodych talentów. Następny stopień to narodowe puchary markowe, w których młodzi kierowcy doskonalą swe umiejętności, aby potem startować w prestiżowych zawodach międzynarodowych, które tworzą trzeci stopień piramidy. Dzięki tej strategii marka Suzuki, ciesząca się do tej pory opinią eksperta w dziedzinie pojazdów z napędem na 4 koła oraz w segmencie małych samochodów, rozpoczyna swą przygodę w najważniejszym serialu rajdowym na świecie.
Źródło: Suzuki, fot. Suzuki
wtorek, 11 grudnia 2007
Seat przymierza się do startu w WTCC 2008
SEAT zamierza pozostać w ścisłej czołówce rywalizacji w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych w 2008 r., wystawiając zespół złożony z czterech kierowców startujących w sezonie 2006 – Jordiego Gené’a, Tiago Monteiro, Yvana Mullera i Gabriele Tarquiniego – do których dołączy dawny kierowca SEAT-a Rykard Rydell, powracający do WTCC przy wsparciu hiszpańskiego producenta.
W tym roku SEAT był o włos od zwycięstwa w klasyfikacji producentów i kierowców. Jednocześnie dzięki modelowi Leon TDI WTCC SEAT zapisał się w historii pierwszym zwycięstwem samochodu z silnikiem Diesla w torowych mistrzostwach świata FIA. Mimo pecha w ostatnim wyścigu, który nie pozwolił na sięgniecie po zasłużony tytuł, zespół oczekuje na rozpoczęcie kolejnego sezonu z odbudowanym zapałem, jako jedyny, który potrafi kompleksowo i jednocześnie rozwijać zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Jaime Puig, dyrektor SEAT Sport: „W przyszłym roku wystawimy zespół pięciu doświadczonych kierowców, z których każdy stawał już na podium i startował z pole position. Jestem pewien, że ponownie będziemy liczyć się w rywalizacji i postaramy się wrócić do domu z tytułami mistrzów świata w klasyfikacji producentów i kierowców”.
Rozpoczynający się 2 marca w brazylijskiej Kurytybie sezon WTCC 2008 będzie składał się z 11 spotkań, z których ostatnie zaplanowano na 16 listopada w Makao. Zgodnie z październikową zapowiedzią SEAT-a w Monzy, jedną z nowinek przygotowanych na sezon 2008 są zawody nowej serii SEAT Leon Eurocup – ogólnoeuropejskiej konkurencji wprowadzonej po sukcesie Supercopa SEAT Leon w kilku krajach. Wyścigi SEAT Leon Eurocup będą rozgrywane w trakcie spotkań WTCC w Hiszpanii, Włoszech, Niemczech, Portugalii, Francji i Anglii. Podobnie jak WTCC, będą one transmitowane na żywo w telewizji.
Źródło: Seat
W tym roku SEAT był o włos od zwycięstwa w klasyfikacji producentów i kierowców. Jednocześnie dzięki modelowi Leon TDI WTCC SEAT zapisał się w historii pierwszym zwycięstwem samochodu z silnikiem Diesla w torowych mistrzostwach świata FIA. Mimo pecha w ostatnim wyścigu, który nie pozwolił na sięgniecie po zasłużony tytuł, zespół oczekuje na rozpoczęcie kolejnego sezonu z odbudowanym zapałem, jako jedyny, który potrafi kompleksowo i jednocześnie rozwijać zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Jaime Puig, dyrektor SEAT Sport: „W przyszłym roku wystawimy zespół pięciu doświadczonych kierowców, z których każdy stawał już na podium i startował z pole position. Jestem pewien, że ponownie będziemy liczyć się w rywalizacji i postaramy się wrócić do domu z tytułami mistrzów świata w klasyfikacji producentów i kierowców”.
Rozpoczynający się 2 marca w brazylijskiej Kurytybie sezon WTCC 2008 będzie składał się z 11 spotkań, z których ostatnie zaplanowano na 16 listopada w Makao. Zgodnie z październikową zapowiedzią SEAT-a w Monzy, jedną z nowinek przygotowanych na sezon 2008 są zawody nowej serii SEAT Leon Eurocup – ogólnoeuropejskiej konkurencji wprowadzonej po sukcesie Supercopa SEAT Leon w kilku krajach. Wyścigi SEAT Leon Eurocup będą rozgrywane w trakcie spotkań WTCC w Hiszpanii, Włoszech, Niemczech, Portugalii, Francji i Anglii. Podobnie jak WTCC, będą one transmitowane na żywo w telewizji.
Źródło: Seat
sobota, 8 grudnia 2007
45 Rajd Barbórka 2007 – ostatnie wyzwanie sezonu dla załóg C2-R2 Teams’ Challenge
45 Rajd Barbórka 2007 – ostatnie wyzwanie sezonu dla załóg C2-R2 Teams’ Challenge Załogi Citroënów C2-R2 wniosły wielkie ożywienie do tegorocznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski. Na koniec sezonu 2007 nie tylko opanowały całe podium klasy A6, ale również (wliczając startującego tylko w Rajdzie Polski Simona Jean-Josepha) obsadziły siedem z dziewięciu czołowych miejsc (łącznie w klasie A6 zostało sklasyfikowanych 20 załóg).
W tym sezonie program C2-R2 Teams’ Challenge obejmie również 45 Rajd Barbórka. Na liście zgłoszeń znalazło się sześć załóg startujących Citroënami C2-R2: te, które znamy z rajdowych tras sezonu Mistrzostw Polski (Radosław Typa/Wojciech Żuk, Ariel Piotrowski z nową pilotką – Anną Wódkiewicz, Marcin Pasecki/Ryszard Ciupka i Maciej Rzeźnik z nowym pilotem – Bogusławem Browińskim) oraz dwie nowe załogi: Krzysztof Predko/Sebastian Sadowski i Radosław Naradowski / Mirosław Wronka.
Citroën Polska i partnerzy programu – firmy Total, Michelin i Citroën Finance – ufundowały nagrody dla załóg C2-R2: 5 000 zł za zajęcie pierwszego miejsca w klasie 2, 3 000 zł za zajęcie drugiego miejsca w klasie 2 i 2 000 zł za trzecie miejsce. Pozostałe załogi C2-R2, które ukończą rajd, otrzymają po 1 000 zł.
Jednak najbardziej prestiżowym, zarazem emocjonującym elementem rywalizacji załóg C2-R2 będą kwalifikacje, a następnie wyniki uzyskane na słynnym kryterium Karowa.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
W tym sezonie program C2-R2 Teams’ Challenge obejmie również 45 Rajd Barbórka. Na liście zgłoszeń znalazło się sześć załóg startujących Citroënami C2-R2: te, które znamy z rajdowych tras sezonu Mistrzostw Polski (Radosław Typa/Wojciech Żuk, Ariel Piotrowski z nową pilotką – Anną Wódkiewicz, Marcin Pasecki/Ryszard Ciupka i Maciej Rzeźnik z nowym pilotem – Bogusławem Browińskim) oraz dwie nowe załogi: Krzysztof Predko/Sebastian Sadowski i Radosław Naradowski / Mirosław Wronka.
Citroën Polska i partnerzy programu – firmy Total, Michelin i Citroën Finance – ufundowały nagrody dla załóg C2-R2: 5 000 zł za zajęcie pierwszego miejsca w klasie 2, 3 000 zł za zajęcie drugiego miejsca w klasie 2 i 2 000 zł za trzecie miejsce. Pozostałe załogi C2-R2, które ukończą rajd, otrzymają po 1 000 zł.
Jednak najbardziej prestiżowym, zarazem emocjonującym elementem rywalizacji załóg C2-R2 będą kwalifikacje, a następnie wyniki uzyskane na słynnym kryterium Karowa.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
Suzuki w Rajdzie Wielkiej Brytanii
Samochód Suzuki SX4 WRC osiągnął metę szutrowego Rajdu Wielkiej Brytanii czyli Rally GB w swym drugim tegorocznym starcie w ramach programu testowego japońskiej marki w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA.
Pomimo ekstremalnie trudnych warunków i wyjątkowo śliskiej nawierzchni, fiński kierowca Sebastian Lindholm doprowadził do mety nowy samochód, pokonując cenne kilometry oesowe i zdobywając wiele doświadczeń, szczególnie dotyczących ustawienia samochodu w takich warunkach.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Inżynierowie Suzuki prowadzili podczas rajdu intensywne prace nad zachowaniem i prowadzeniem samochodu na błotnistych i śliskich drogach południowej Walii, obserwując z zadowoleniem ogólną niezawodność nowego samochodu w jego debiucie na luźnej nawierzchni. Podczas pierwszego etapu, prace zakłócił pech, gdy ostry kamień uszkodził jeden z przewodów hamulcowych, ale w sobotę i w niedzielę samochód okazał się niezawodny. Sebastian Lindholm skupił się na pracy nad ustawieniami zawieszenia i układu jezdnego w wyjątkowo trudnych warunkach na bardzo śliskiej nawierzchni.
Kierowca:
Sebastian Lindholm, odpowiedzialny za program testowy na nawierzchniach szutrowych samochodu SX4 WRC od chwili rozpoczęcia prac, miał sporo satysfakcji, ponieważ podczas rajdu, w warunkach bojowych okazało się, że wartości ustawień samochodu, do których doprowadziły wielomiesięczne testy były bardzo dobre. „To był bardzo pożyteczny start. Zebraliśmy mnóstwo informacji, które będą niezwykle ważne w przyszłości,” powiedział 46-letni Lindholm, który poprzednio startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998, zajmując piąte miejsce. „Naszym celem w tym starcie było osiągnięcie mety. Nawet nie kontrolowaliśmy uzyskiwanych rezultatów. Jechaliśmy bardzo rozważnie. Warunki były niezwykle trudne podczas całego rajdu, ale to normalne w Rajdzie GB. Ten start był bardzo cennym doświadczeniem.”
Zespół:
Zespół Suzuki World Rally Team opuszcza Wielką Brytanię z ogromną ilością zebranych informacji i doświadczeń, bezcennych w dalszych pracach nad rozwojem samochodu w najbliższej i dalszej przyszłości. Nobuhiro Tajima, szef zespołu, powiedział: “Jesteśmy bardzo zadowoleni z postępów poczynionych dzięki startowi w Rajdzie GB, dzięki ciężkiej pracy i poświęceniu naszego zespołu i załogi. W bardzo trudnych warunkach pogodowych zebraliśmy wiele danych i sprawdziliśmy wiele rozwiązań. Okazało się, że jest kilka problemów, które musimy pilnie rozwiązać. Gdybyśmy nie mieli żadnych problemów, byłoby to dziwne na tym etapie prac. Naszym celem w miniony weekend nie było wygrywanie OS-ów. Wszystkie doświadczenia uzyskane podczas naszego programu testowego, zarówno pozytywne, jak i negatywne są bardzo cenne. Cele programu na rok 2007 zostały osiągnięte, a dzięki zebranym doświadczeniom jesteśmy teraz o wiele dalej, niż na początku naszej drogi.
Rok 2008 będzie pierwszym pełnym sezonem startów zespołu Suzuki World Rally Team i samochodu SX4 WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA. Etap intensywnych testów zespół ma już za sobą. Teraz nadszedł czas, by stawić czoła najpoważniejszemu wyzwaniu w świecie rajdów!”
Źródło: Suzuki
Pomimo ekstremalnie trudnych warunków i wyjątkowo śliskiej nawierzchni, fiński kierowca Sebastian Lindholm doprowadził do mety nowy samochód, pokonując cenne kilometry oesowe i zdobywając wiele doświadczeń, szczególnie dotyczących ustawienia samochodu w takich warunkach.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Inżynierowie Suzuki prowadzili podczas rajdu intensywne prace nad zachowaniem i prowadzeniem samochodu na błotnistych i śliskich drogach południowej Walii, obserwując z zadowoleniem ogólną niezawodność nowego samochodu w jego debiucie na luźnej nawierzchni. Podczas pierwszego etapu, prace zakłócił pech, gdy ostry kamień uszkodził jeden z przewodów hamulcowych, ale w sobotę i w niedzielę samochód okazał się niezawodny. Sebastian Lindholm skupił się na pracy nad ustawieniami zawieszenia i układu jezdnego w wyjątkowo trudnych warunkach na bardzo śliskiej nawierzchni.
Kierowca:
Sebastian Lindholm, odpowiedzialny za program testowy na nawierzchniach szutrowych samochodu SX4 WRC od chwili rozpoczęcia prac, miał sporo satysfakcji, ponieważ podczas rajdu, w warunkach bojowych okazało się, że wartości ustawień samochodu, do których doprowadziły wielomiesięczne testy były bardzo dobre. „To był bardzo pożyteczny start. Zebraliśmy mnóstwo informacji, które będą niezwykle ważne w przyszłości,” powiedział 46-letni Lindholm, który poprzednio startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998, zajmując piąte miejsce. „Naszym celem w tym starcie było osiągnięcie mety. Nawet nie kontrolowaliśmy uzyskiwanych rezultatów. Jechaliśmy bardzo rozważnie. Warunki były niezwykle trudne podczas całego rajdu, ale to normalne w Rajdzie GB. Ten start był bardzo cennym doświadczeniem.”
Zespół:
Zespół Suzuki World Rally Team opuszcza Wielką Brytanię z ogromną ilością zebranych informacji i doświadczeń, bezcennych w dalszych pracach nad rozwojem samochodu w najbliższej i dalszej przyszłości. Nobuhiro Tajima, szef zespołu, powiedział: “Jesteśmy bardzo zadowoleni z postępów poczynionych dzięki startowi w Rajdzie GB, dzięki ciężkiej pracy i poświęceniu naszego zespołu i załogi. W bardzo trudnych warunkach pogodowych zebraliśmy wiele danych i sprawdziliśmy wiele rozwiązań. Okazało się, że jest kilka problemów, które musimy pilnie rozwiązać. Gdybyśmy nie mieli żadnych problemów, byłoby to dziwne na tym etapie prac. Naszym celem w miniony weekend nie było wygrywanie OS-ów. Wszystkie doświadczenia uzyskane podczas naszego programu testowego, zarówno pozytywne, jak i negatywne są bardzo cenne. Cele programu na rok 2007 zostały osiągnięte, a dzięki zebranym doświadczeniom jesteśmy teraz o wiele dalej, niż na początku naszej drogi.
Rok 2008 będzie pierwszym pełnym sezonem startów zespołu Suzuki World Rally Team i samochodu SX4 WRC w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA. Etap intensywnych testów zespół ma już za sobą. Teraz nadszedł czas, by stawić czoła najpoważniejszemu wyzwaniu w świecie rajdów!”
Źródło: Suzuki
środa, 5 grudnia 2007
Podwójne zwycięstwo Forda na zakończenie sezonu
Zespół BP-Ford, który już wcześniej zapewnił sobie tytuł mistrza świata producentów*, zakończył sezon we wspaniałym stylu, zajmując dwa pierwsze miejsca w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
Mikko Hirvonen i Jarmo Lehtinen w Fordzie Focus RS WRC prowadzili od startu do mety i po raz trzeci w tym sezonie stanęli na najwyższym stopniu podium. Marcus Grönholm i Timo Rautiainen w swoim 150, a zarazem ostatnim starcie w mistrzostwach świata zajęli drugie miejsce.
Zespół BP-Ford okazał się najlepszy już po raz ósmy w tym sezonie. Załogi Forda odniosły podwójne zwycięstwo w Rajdzie Wielkiej Brytanii po raz pierwszy od 1979 roku, a zdobyte w sezonie 212 punktów jest najlepszym rezultatem w historii startów Forda w mistrzostwach świata.
Podczas 16 rajdów rozgrywanych na pięciu kontynentach na wszystkich możliwych rodzajach nawierzchni Ford Focus RS był wzorem niezawodności. W serialu, który jest najtrudniejszym cyklem mistrzowskim dla samochodów opartych na modelach produkcyjnych, przez ponad 5 600 km zaciętej rywalizacji na OS-ach ani razu samochód zespołu BP-Ford nie wycofał się z rajdu z powodu problemów technicznych!
Ostatnia runda mistrzostw przebiegała przy wyjątkowo niesprzyjającej pogodzie. Ulewne deszcze i gęsta mgła podczas piątkowego etapu zmuszały niekiedy kierowców do jazdy na pierwszym biegu przy bardzo słabej widoczności! W sobotę i w niedzielę mgła ustąpiła, ale opady deszczu nadal utrudniały jazdę, a szutrowe drogi południowej Walii były w bardzo złym stanie. Kierowcy pokonali 17 OS-ów o łącznej długości 359.54 km.
Hirvonen objął prowadzenie na pierwszym piątkowym OS-ie i zdobył sporą przewagę nad Grönholmem i jego największym rywalem Sébastienem Loebem, którzy koncentrowali się na taktycznej walce o mistrzostwo świata w klasyfikacji kierowców. 27-letni Fin utrzymywał przewagę przez 3 etapy, a w zwycięstwie nie przeszkodziło mu nawet opuszczenie drogi podczas ostatniego niedzielnego OS-u. Hirvonen zameldował się na mecie 15.2 sekundy przed kolegą z zespołu. W klasyfikacji końcowej mistrzostw zajął trzecie miejsce.
„Zwycięstwo w ostatniej rundzie dobrze wróży na przyszły rok” powiedział Hirvonen. „Miejsce na podium sezonu 2007 obok Loeba, czterokrotnego mistrza świata i Grönholma, jednego z najlepszych kierowców w historii rajdów to najlepsze z możliwych zakończenie sezonu. To był ostatni rajd Marcusa, ale nie zamierzałem oddawać mu zwycięstwa. Znam go dobrze i wiem, że nie chciałby wygrać w ten sposób. Trzy zwycięstwa w ciągu roku to znacznie więcej, niż oczekiwałem.”
„Na ostatnim OS-ie było nerwowo, gdy opuściliśmy drogę i niewiele brakowało, abyśmy na dobre ugrzęźli w rowie. Jestem zadowolony z tego, co udało nam się osiągnąć w ten weekend. Cieszę się, że zakończyliśmy udany sezon tak dobrym występem” dodał Hirvonen.
Marcus Grönholm walczył o swój trzeci tytuł mistrza świata. Aby go zdobyć, musiał jednak liczyć na ewentualne niepowodzenie Loeba, dlatego jechał rozważnym tempem. Przez niemal cały rajd 39-letni Fin zajmował drugą pozycję, którą utrzymał aż do mety. Podczas SuperOS-u rozegranego na stadionie Millennium w Cardiff, 26 500 widzów oklaskiwało na stojąco najszybszego na tej próbie Grönholma, który w swojej karierze dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata i odniósł 30 zwycięstw w rajdach WRC.
"Na mecie ostatniego OS-u byliśmy bardzo wzruszeni," powiedział Grönholm, który zakończył sezon na 2 miejscu w klasyfikacji kierowców. "To wspaniale, że zakończyłem karierę w takim zespole jak Ford. Dwa ostatnie sezony przebiegły właściwie bez żadnych problemów. Mieliśmy wspaniały samochód. Jestem zawiedziony, że nie udało nam się zdobyć pożegnalnego tytułu, ale przed startem było wiadomo, że nie będzie to łatwe.
"To był wyjątkowo trudny weekend. Jechaliśmy we mgle, w deszczu i w ciemnościach i jako świeżo upieczony sportowy emeryt jestem szczęśliwy, że nie będę musiał więcej jeździć w tak koszmarnych warunkach! Zrobiłem co było w mojej mocy, ale swoją szansę na tytuł przegrałem nie tutaj, lecz 2 tygodnie temu w Irlandii," dodał.
Dyrektor zespołu BP-Ford Malcolm Wilson nie ukrywał satysfakcji z podwójnego zwycięstwa. "Mikko i Marcus spisali się doskonale. Wygraliśmy wszystkie szutrowe rajdy od maja, a zakończyliśmy sezon wspaniałym podwójnym zwycięstwem. Mikko spisał się fantastycznie. Szkoda, że Marcus nie zdobył tytułu mistrza świata na pożegnanie z WRC. To był bardzo udany sezon dla sportu rajdowego, bo walka o tytuł była wyjątkowo zacięta i trwała aż do ostatniej rundy."
Dyrektor Ford TeamRS Jost Capito, który odchodzi ze swego stanowiska po Rajdzie GB świętował sukces wraz z całym zespołem. "Podwójne zwycięstwo to fantastyczne zakończenie sezonu, w którym Ford zdobył tytuł mistrza świata po raz drugi z rzędu. Szkoda, że Marcus i Timo nie zakończyli kariery tytułem wśród kierowców. Mikko i Jarmo pokazali, że w przyszłym roku mogą walczyć o najwyższe laury. Cele związane z programem rajdowym aktualnej generacji Forda Focusa wyznaczone na okres czteroletni osiągnęliśmy w ciągu 3 lat. To dla mnie idealny moment, aby przekazać stanowisko mojemu następcy i zająć się nowymi wyzwaniami."
Na zboczu wzgórza przy trasie sobotniego OS-u Halfway można było zobaczyć napis “WE DID IT!” („Zrobiliśmy to!”) wykonany z liter o wysokości 10 m i szerokości 65 m, udających ślady opon rajdowego Focusa. Dla uhonorowania Marcusa Grönholma, który po Rajdzie GB kończy swą wspaniałą karierę firmy BP Ultimate i Ford rozdały wśród kibiców 5 000 masek z podobizną twarzy Marcusa Grönholma. W ten sposób przy trasie rajdu, a także w parku serwisowym można było zobaczyć tłumy Marcusów!
Klasyfikacja końcowa Rajdu Wielkiej Brytanii
1. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3hr 22min 50.9sec
2. M Grönholm/T Rautiainen FIN Ford Focus RS 3hr 23min 06.1sec
3. S Loeb/D Elena F Citroen C4 3hr 24min 23.9sec
4. P Solberg/P Mills N Subaru Impreza 3hr 25min 48.2sec
5. D Sordo/M Marti E Citroen C4 3hr 26min 05.2sec
6. M Wilson/M Orr GB Ford Focus RS 3hr 30min 23.8sec
7. C Atkinson/S Prévot AUS Subaru Impreza 3hr 31min 20.4sec
8. M Stohl/I Minor A Citroen Xsara 3hr 31min 45.5sec
9. X Pons/X Amigo E Subaru Impreza 3hr 32min 39.7sec
10 J-M Latvala/M Anttila FIN Ford Focus RS 3hr 33min 33.3sec
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Świata FIA 2007
Kierowcy Producenci
1. S Loeb 116pts 1. BP-Ford (mistrz świata*) 212pts
2. M Grönholm 112pts 2. Citroen Total 183pts
3. M Hirvonen 99pts 3. Subaru 87pts
4. D Sordo 65pts 4. Stobart VK M-Sport Ford 81pts
5. P Solberg 47pts 5. OMV Kronos Citroen 45pts
6. H Solberg 34pts 6. Munchi's Ford 14pts
* Według nieoficjalnej klasyfikacji, do zatwierdzenia przez FIA
Źródło: Ford
Mikko Hirvonen i Jarmo Lehtinen w Fordzie Focus RS WRC prowadzili od startu do mety i po raz trzeci w tym sezonie stanęli na najwyższym stopniu podium. Marcus Grönholm i Timo Rautiainen w swoim 150, a zarazem ostatnim starcie w mistrzostwach świata zajęli drugie miejsce.
Zespół BP-Ford okazał się najlepszy już po raz ósmy w tym sezonie. Załogi Forda odniosły podwójne zwycięstwo w Rajdzie Wielkiej Brytanii po raz pierwszy od 1979 roku, a zdobyte w sezonie 212 punktów jest najlepszym rezultatem w historii startów Forda w mistrzostwach świata.
Podczas 16 rajdów rozgrywanych na pięciu kontynentach na wszystkich możliwych rodzajach nawierzchni Ford Focus RS był wzorem niezawodności. W serialu, który jest najtrudniejszym cyklem mistrzowskim dla samochodów opartych na modelach produkcyjnych, przez ponad 5 600 km zaciętej rywalizacji na OS-ach ani razu samochód zespołu BP-Ford nie wycofał się z rajdu z powodu problemów technicznych!
Ostatnia runda mistrzostw przebiegała przy wyjątkowo niesprzyjającej pogodzie. Ulewne deszcze i gęsta mgła podczas piątkowego etapu zmuszały niekiedy kierowców do jazdy na pierwszym biegu przy bardzo słabej widoczności! W sobotę i w niedzielę mgła ustąpiła, ale opady deszczu nadal utrudniały jazdę, a szutrowe drogi południowej Walii były w bardzo złym stanie. Kierowcy pokonali 17 OS-ów o łącznej długości 359.54 km.
Hirvonen objął prowadzenie na pierwszym piątkowym OS-ie i zdobył sporą przewagę nad Grönholmem i jego największym rywalem Sébastienem Loebem, którzy koncentrowali się na taktycznej walce o mistrzostwo świata w klasyfikacji kierowców. 27-letni Fin utrzymywał przewagę przez 3 etapy, a w zwycięstwie nie przeszkodziło mu nawet opuszczenie drogi podczas ostatniego niedzielnego OS-u. Hirvonen zameldował się na mecie 15.2 sekundy przed kolegą z zespołu. W klasyfikacji końcowej mistrzostw zajął trzecie miejsce.
„Zwycięstwo w ostatniej rundzie dobrze wróży na przyszły rok” powiedział Hirvonen. „Miejsce na podium sezonu 2007 obok Loeba, czterokrotnego mistrza świata i Grönholma, jednego z najlepszych kierowców w historii rajdów to najlepsze z możliwych zakończenie sezonu. To był ostatni rajd Marcusa, ale nie zamierzałem oddawać mu zwycięstwa. Znam go dobrze i wiem, że nie chciałby wygrać w ten sposób. Trzy zwycięstwa w ciągu roku to znacznie więcej, niż oczekiwałem.”
„Na ostatnim OS-ie było nerwowo, gdy opuściliśmy drogę i niewiele brakowało, abyśmy na dobre ugrzęźli w rowie. Jestem zadowolony z tego, co udało nam się osiągnąć w ten weekend. Cieszę się, że zakończyliśmy udany sezon tak dobrym występem” dodał Hirvonen.
Marcus Grönholm walczył o swój trzeci tytuł mistrza świata. Aby go zdobyć, musiał jednak liczyć na ewentualne niepowodzenie Loeba, dlatego jechał rozważnym tempem. Przez niemal cały rajd 39-letni Fin zajmował drugą pozycję, którą utrzymał aż do mety. Podczas SuperOS-u rozegranego na stadionie Millennium w Cardiff, 26 500 widzów oklaskiwało na stojąco najszybszego na tej próbie Grönholma, który w swojej karierze dwukrotnie zdobył tytuł mistrza świata i odniósł 30 zwycięstw w rajdach WRC.
"Na mecie ostatniego OS-u byliśmy bardzo wzruszeni," powiedział Grönholm, który zakończył sezon na 2 miejscu w klasyfikacji kierowców. "To wspaniale, że zakończyłem karierę w takim zespole jak Ford. Dwa ostatnie sezony przebiegły właściwie bez żadnych problemów. Mieliśmy wspaniały samochód. Jestem zawiedziony, że nie udało nam się zdobyć pożegnalnego tytułu, ale przed startem było wiadomo, że nie będzie to łatwe.
"To był wyjątkowo trudny weekend. Jechaliśmy we mgle, w deszczu i w ciemnościach i jako świeżo upieczony sportowy emeryt jestem szczęśliwy, że nie będę musiał więcej jeździć w tak koszmarnych warunkach! Zrobiłem co było w mojej mocy, ale swoją szansę na tytuł przegrałem nie tutaj, lecz 2 tygodnie temu w Irlandii," dodał.
Dyrektor zespołu BP-Ford Malcolm Wilson nie ukrywał satysfakcji z podwójnego zwycięstwa. "Mikko i Marcus spisali się doskonale. Wygraliśmy wszystkie szutrowe rajdy od maja, a zakończyliśmy sezon wspaniałym podwójnym zwycięstwem. Mikko spisał się fantastycznie. Szkoda, że Marcus nie zdobył tytułu mistrza świata na pożegnanie z WRC. To był bardzo udany sezon dla sportu rajdowego, bo walka o tytuł była wyjątkowo zacięta i trwała aż do ostatniej rundy."
Dyrektor Ford TeamRS Jost Capito, który odchodzi ze swego stanowiska po Rajdzie GB świętował sukces wraz z całym zespołem. "Podwójne zwycięstwo to fantastyczne zakończenie sezonu, w którym Ford zdobył tytuł mistrza świata po raz drugi z rzędu. Szkoda, że Marcus i Timo nie zakończyli kariery tytułem wśród kierowców. Mikko i Jarmo pokazali, że w przyszłym roku mogą walczyć o najwyższe laury. Cele związane z programem rajdowym aktualnej generacji Forda Focusa wyznaczone na okres czteroletni osiągnęliśmy w ciągu 3 lat. To dla mnie idealny moment, aby przekazać stanowisko mojemu następcy i zająć się nowymi wyzwaniami."
Na zboczu wzgórza przy trasie sobotniego OS-u Halfway można było zobaczyć napis “WE DID IT!” („Zrobiliśmy to!”) wykonany z liter o wysokości 10 m i szerokości 65 m, udających ślady opon rajdowego Focusa. Dla uhonorowania Marcusa Grönholma, który po Rajdzie GB kończy swą wspaniałą karierę firmy BP Ultimate i Ford rozdały wśród kibiców 5 000 masek z podobizną twarzy Marcusa Grönholma. W ten sposób przy trasie rajdu, a także w parku serwisowym można było zobaczyć tłumy Marcusów!
Klasyfikacja końcowa Rajdu Wielkiej Brytanii
1. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3hr 22min 50.9sec
2. M Grönholm/T Rautiainen FIN Ford Focus RS 3hr 23min 06.1sec
3. S Loeb/D Elena F Citroen C4 3hr 24min 23.9sec
4. P Solberg/P Mills N Subaru Impreza 3hr 25min 48.2sec
5. D Sordo/M Marti E Citroen C4 3hr 26min 05.2sec
6. M Wilson/M Orr GB Ford Focus RS 3hr 30min 23.8sec
7. C Atkinson/S Prévot AUS Subaru Impreza 3hr 31min 20.4sec
8. M Stohl/I Minor A Citroen Xsara 3hr 31min 45.5sec
9. X Pons/X Amigo E Subaru Impreza 3hr 32min 39.7sec
10 J-M Latvala/M Anttila FIN Ford Focus RS 3hr 33min 33.3sec
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Świata FIA 2007
Kierowcy Producenci
1. S Loeb 116pts 1. BP-Ford (mistrz świata*) 212pts
2. M Grönholm 112pts 2. Citroen Total 183pts
3. M Hirvonen 99pts 3. Subaru 87pts
4. D Sordo 65pts 4. Stobart VK M-Sport Ford 81pts
5. P Solberg 47pts 5. OMV Kronos Citroen 45pts
6. H Solberg 34pts 6. Munchi's Ford 14pts
* Według nieoficjalnej klasyfikacji, do zatwierdzenia przez FIA
Źródło: Ford
niedziela, 2 grudnia 2007
Megane F1 Team R26 sportowym samochodem roku
Megane F1 Team R26 otrzymał niezwykle prestiżowy tytuł Samochód sportowy roku 2007. Koncern Renault zdobył ten przyznawany przez czasopismo Echappement tytuł już po raz piąty, co czyni go najbardziej utytułowanym producentem w konkursie.Opracowany przez Renault Sport Technologies, Megane F1 Team R26 jest bardziej sportową wersją Megane Renault Sport. Model ten jest produkowany w zakładach Renault w Dieppe. W sprzedaży w całej Europie oraz w wybranych państwach pozaeuropejskich pojawił się w kwietniu 2007 roku. Jego sprzedaż stanowi 57% sprzedaży Megane Renault Sport z silnikiem benzynowym. Sprzedaż Megane F1 Team R26 zostanie przedłużona do początku 2009 roku.
W tegorocznej edycji konkursu Samochód sportowy roku 2007 Megane F1 Team R26 zdobył w głosowaniu 83 punkty, wyprzedzając Peugeota 207 RC (72 punkty) i BMW M3 (69 punktów). Clio F1 Team R27 uplasowało się na bardzo dobrym piątym miejscu, wyprzedzając znacznie mocniejsze samochody.
Celem konkursu Samochód sportowy roku 2007 jest wybranie samochodu dysponującego największymi atutami, bez jednoczesnego dążenia do bezpośredniej konfrontacji poszczególnych modeli, ponieważ dane techniczne i pozycjonowanie tych samochodów na rynku jest bardzo zróżnicowane. Wśród przyjętych kryteriów znalazły się przede wszystkim osiągi samochodu, ale pod uwagę brano również cenę oraz ogólną koncepcję auta.
W konkursie, którego początki sięgają 1982 roku, Renault zostało uhonorowane już po raz piąty – poprzednio tytuły zdobyły: Renault 5 GT Turbo w 1985 roku, Clio 16S w 1991 roku, Spider Renault Sport w 1996 i Clio Renault Sport w 2000 roku
Samochód sportowy roku 2007 był wybierany w dwóch etapach. Pierwszy obejmował głosy czytelników, którzy wytypowali 10 samochodów z listy modeli sprzedawanych w bieżącym roku. Wybrana dziesiątka była następnie testowana w Rajdzie Limousin i na torze Mas du Clos, w regionie Creuse. Przy tej okazji członkowie redakcji czasopisma Echappement, przy udziale zaproszonych czytelników oceniali zgłoszone modele.
W jazdach testowych wziął również udział kierowca rajdowy Bryan Bouffier, służąc swoim doświadczeniem zawodowym i testując samochody aż do granic ich możliwości.
Klasyfikacja końcowa
-1: RENAULT MEGANE F1 TEAM R26
-2: Peugeot 207 RC
-3: BMW M3
-4: Lotus Europa S
-5: RENAULT CLIO F1 Team R27
-6: Audi S3
-7: Honda Civic Type-R
-8: Mazda3 MPS
-9: VW Golf GTI Edition 30
-10: Opel Corsa OPC
Źródło: Renault, fot. Renault
Mitsubishi w Rajdzie Dakar 2008
Podczas gdy Rajd Dakar szykuje się do uczczenia swojej 30-tej edycji, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) wraz ze swym sportowym działem MMSP, przygotował do startu w Dakarze 2008 cztery samochody.
Japoński producent zamierza pobić swój rekord i po raz 13 w 26 swych startach wygrać ten rajd, odnosząc przy tym ósme z rzędu zwycięstwo. Jednym z atutów zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart będzie fakt, że skład kierowców pozostał niezmieniony drugi rok z rzędu a wszyscy 4 kierowcy i 3 piloci tej ekipy co najmniej raz zwyciężyli w tym najtrudniejszym terenowym rajdzie świata.
Mitsubishi, które po raz pierwszy uczestniczyło w afrykańskim maratonie w 1983r., jest niepokonane od przełomu wieków, a skład jaki wyruszy w czterech Mitsubishi Pajero Evolution MPR13 w najnowszej specyfikacji, został już oficjalnie zgłoszony do udziału w kolejnej edycji 16-dniowego klasyku, rozpoczynającego się w Lizbonie 5 stycznia. Impreza zakończy się na wybrzeżu jeziora Lac Rose, w pobliżu Dakaru, stolicy Senegalu, w niedzielę 20 stycznia.
Na trasę Dakaru 2008 ruszą ubiegłoroczni zwycięzcy tej imprezy, Francuzi Stephane Peterhansel (9-krotny zwycięzca Dakaru) z pilotem Jean-Paul Cottret (pierwszy w Dakarze 2004, 2005 i 2007), triumfator z 2002 i 2003 roku - Hiroshi Masuoka (Japonia) i zwycięzca Dakaru 2002 Pascal Maimon (Francja) oraz zdobywcy najwyższego stopnia podium z 2006 roku - Luc Alphand i Gilles Picard (Francja), a także Joan „Nani” Roma (Hiszpania), który Dakar 2006 ukończył na trzecim miejscu (zwyciężył w Dakarze 2004 na motocyklu) z pilotem Lucasem Cruz (Hiszpania).
Stephane Peterhansel (42), jest drugim w historii kierowców, jaki wygrał Dakar na dwóch i na czterech kołach. Swoje pierwsze z trzech, samochodowe zwycięstwo, odniósł za kierownicą Mitsubishi w 2004 r. Podczas tej edycji będzie starał się powtórzyć swój sukces z 2007 r. i za kierownicą Mitsubishi Pajero Evolution wygrać po raz czwarty. „Nikt nie twierdzi, że będzie to łatwe, ale za sobą mam kolejny rok doświadczeń. Pojadę z tym samym pilotem, takim samym samochodem i w tym samym zespole, z jakim wygraliśmy tegoroczny Dakar, więc nie będzie tak trudno, jakbyśmy wszystko zaczynali od zera”, zauważa francuski kierowca. „Faktycznie zmiana technicznych regulacji w edycji 2008 [pięciobiegowe, zamiast sześciobiegowych skrzyń, 31 mm zwężka w układzie dolotowym, zamiast 32 mm], odbierają MPR13 pewien handicap w kwestii osiągów, ale spędziliśmy cały rok pracując nad zawieszeniem i komfortem prowadzenia samochodu, więc mamy pewne podstawy by sądzić, że mamy swoje szanse w tej rywalizacji, mimo bardzo mocnej pozycji konkurentów”.
„Przy wyraźnie silniejszej rywalizacji w nadchodzącej edycji rajdu, trwałość i niezawodność będą także kluczowymi kwestiami. Moje ostatnie zwycięstwo w Dubaju było bardzo pozytywną przesłanką w tej kwestii. Mimo pewnego podobieństwa etapów UAE Desert Challenge, do tras Dakaru biegnących przez Mauretanię, rajd w Emiratach jest zupełnie inny. Dakar wymaga bardziej wyczerpującego, szybszego tempa jazdy, ale z drugiej strony jesteśmy zdecydowanie lepiej zorientowani w tym terenie. W rezultacie łatwiej jest kalkulować ryzyko i dostosowywać tempo do warunków jazdy. Ocenianie jak szybko się jedzie, odbywa się bardziej instynktownie i w takich momentach właśnie, nieocenione jest doświadczenie...”.
Faktycznie Peterhansel i jego pilot będą jedną z najbardziej doświadczonych załóg w Dakarze 2008. Cottret po raz 24 wystartuje w tej imprezie, podczas gdy pilot Alphanda, Gilles Picard – były kierowca motocyklowy – stanie na starcie po raz dwudziesty, swój udział na dwóch i czterech kołach, dzieląc równo po połowie. „Jednak liczy się nie tylko nasze doświadczenie”, kontynuuje kierowca. „Niezwykle ważny jest także zespół jaki stoi za nami. Inżynierowie, mechanicy, technicy, szefowie teamu. Oni doskonale znają się na swojej pracy i pasjonują się tym, co robią, są zaangażowani w ten sport. Kolejnym naszym atutem będzie więź, jaka istnieje pomiędzy wszystkimi kierowcami i pilotami. Stanowimy zwartą grupę, a naszym celem będzie wspólna praca, jaka ma zaprocentować zwycięstwem dla Mitsubishi”.
Mistrz narciarskich zjazdów Luc Alphand (42), który wspólnie z Mitsubishi wygrał Dakar w 2006 r. i zajął drugą pozycję za Peterhanselem w 2005 i 2007 r., w pełni zgadza się z analizami swego zespołowego kolegi. „Zespołowy duch i solidarność są najważniejsze”, mówi z naciskiem. „Nigdy nie możesz wiedzieć, kiedy nadejdzie twoja kolej i będziesz potrzebował pomocy, zwłaszcza, że trasa w 2008 r. zapowiada się na wybitnie trudną. Wytrzymałość będzie także jednym z kluczowych aspektów i istotnym elementem końcowego sukcesu. Wynika z tego, że nie możesz po prostu siedzieć i czekać na kłopoty swoich rywali. Wciąż trzeba mieć kontakt z czołówką i wówczas jest niewielka szansa na to, że będzie się miało chwilę wytchnienia. Bardzo ważne będzie znalezienie się i trzymanie w czołowej grupie, gdy będziemy jechać przez Maroko. Później rozegra się najważniejsza batalia, tam na maratońskich etapach w Mauretanii. Dlatego nasze zwycięstwo w UAE Desert Challenge, gdzie teren jest zbliżony do tego z zachodniej Sahary, było tak budujące. Naturalnie nie możemy zbytnio podpierać się naszym rezultatem z Dubaju, w obliczu rywalizacji, jaką będziemy mieli w Dakarze, ale byliśmy konkurencyjni, a Stephane i ja prowadziliśmy w tej imprezie. Teraz już skupiam się na Dakarze. Czuję się pozytywnie nastawiony, jesteśmy w świetnej kondycji, dzięki naszemu programowi rozwojowemu i kondycyjnemu. A poza wszystkim, tak jak mówiłem, jesteśmy bardzo zwartym zespołem”.
Dakar 2008 będzie 21 startem Hiroshi Masuoki w tym najsłynniejszym na świecie, maratonie cross-country. Japończyk już wygrywał ten rajd, w 2002 (ze swoim obecnym pilotem, Pascalem Maimon) i w 2003 r. „Uważam, że nadszedł czas dla „Samuraja” Masuoki, by dopisać kolejne zwycięstwo do listy”, z uśmiechem mówi 47-letni, japoński kierowca. „Z wielką przyjemnością ustanowiłbym ósme z rzędu zwycięstwo i 13 w historii dla Pajero – chociaż obecny rekord zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart jest bardzo ważny i wzmacnia jego solidarność. Pomimo naszych udanych występów, każda impreza jest nowym wyzwaniem, a ja zrobię wszystko, co w mojej mocy, by zapewnić kolejne zwycięstwo. Będziemy pod ogromną presją i spotkamy się z bardzo silną konkurencją, taką jak zespoły Volkswagena czy BMW, zatem nie będzie łatwo i jestem przekonany, że będzie to bardzo zacięta walka.
„Wieść niesie, że będzie w tej edycji rajdu więcej piachu i wydm”, kontynuuje Masuoka. „To naturalnie zwiększy stopień trudności, ale także może oznaczać dobrą passę dla Pajero, które są niezwykle silne w tego typu terenie. Osobiście bardzo lubię rywalizację w piachu, tym bardziej, że mamy za sobą udany sezon, świetną zespołową pracę i dobre wyniki testów MPR13. Samochód poprawiono w każdym aspekcie, rozpoczynając od zawieszenia. A silnik został wykorzystany niemal do granic swoich możliwości. Cały samochód został poddany modernizacji. Oczywiście inżynierowie musieli przystosować go do nowych reguł, które zmusiły nas m.in. do zastosowania pięciobiegowej skrzyni. Musieli starannie dobrać nowe przełożenia i wydaje mi się, że efekt ich pracy jest satysfakcjonujący. W zasadzie można mówić o poprawieniu osiągów samochodu”.
Najmłodszym wiekiem i stażem kierowcą w zespole jest 35 letni Nani Roma, który doskonale zdaje sobie sprawę, że ma dużo mniej doświadczenia w Dakarze, niż jego zespołowi koledzy, ale jest przekonany, że od ubiegłorocznej edycji rajdu, poczynił znaczne postępy. „Uważam, że zdecydowanie poprawiłem swoją szybkość”, mówi Hiszpan, który zajął drugie miejsce w rajdzie Transiberico i Baja Espana w 2007 r., po stoczeniu zaciętego pojedynku w Portugalii z dwukrotnym rajdowym mistrzem świata WRC, Carlosem Sainzem. „Wciąż jednak potrzebuję większego doświadczenia, zwłaszcza w jeździe po wydmach i wielbłądziej trawie. Uważam, że szybko się uczę, ale szanse na praktyczne ćwiczenia w tego typu terenie, w ciągu roku są niewielkie. Niestety mój występ w Dubaju znów skończył się przedwcześnie”.
„Kiedy kończysz na podium, w swoim zaledwie drugim starcie, jak udało mi się to zrobić w 2006 r., łatwo jest uważać się za potencjalnego zwycięzcę w kolejnym roku. Ale trzeba mocno stać na ziemi, sukces nie przychodzi znikąd. Nawet dla takich zawodników jak Stephane, Luc czy Hiroshi. Tak, jak powiedziałem, mam nadzieję, że uda mi się jechać w czołowej grupie i postaram się zrobić wszystko, co w moich siłach, gdy nadarzy się okazja, ale wiem, że to nie będzie łatwe. Jednym z moich atutów będzie to, że po raz drugi pojadę w Dakarze z Lucasem. Nie łatwo było mu pilotować mnie w 2007 r., ale w jakiś sposób, w ciągu tego roku wspólnie dojrzeliśmy, a on wiele skorzystał z rad pozostałych pilotów naszego zespołu. To jedna z bardzo silnych zalet teamu Repsol Mitsubishi Ralliart, jesteśmy ze sobą bardzo zżyci. I nie mam tu na myśli tylko zawodników, ale ekipę całego zespołu. Jak dobrym jesteś kierowcą, zależy od utalentowanych inżynierów, którzy zaprojektowali samochód, oraz od motywacji i pasji ludzi, którzy pracują z tobą wieczorem, na końcu każdego z etapów...”
Dominique Serieys, dyrektor zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart, czeka już na Dakar z nadzieją na ósmą wygraną z rzędu, zdaje sobie jednak sprawę, że to będzie wybitnie trudne zadanie. „Na 30-ty, jubileuszowy Dakar mamy przygotowaną bardzo trudną trasę, wiodącą przez Maroko i Mauretanię. Myślę, że Mauretania właśnie, będzie najtrudniejszym sprawdzianem. Doświadczenie naszych załóg i ekip będzie plusem dla zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart, a niezawodność Pajero Evolution zapowiada się jako silny atut. Mimo wszystko, zmiany jakie wprowadziliśmy zgodnie z nowymi regulacjami, dopiero będzie można w pełni ocenić na trasie rajdu Dakar 2008”. Dominique Serieys z respektem spogląda na listę konkurentów i wie, że jego zawodnicy spotkają się z bardzo twardymi oponentami. „Volkswagen ma bardzo silny skład, z Sainzem i de Villiersem. Nie wolno nam także zapominać o BMW, ma wsparcie producenta i kilku doświadczonych kierowców. I jak zwykle, nikt nie może spuścić z oka Schlessera”.
Po raz trzeci, Dakar wyruszy ze stolicy Portugalii – Lizbony. Od środy 2 stycznia odbędzie się odbiór komisyjny, a rajd ruszy prologiem w Portugalii, zanim konwój zostanie zaokrętowany i przeprawiony na drugą stronę morza Śródziemnego, na marokański brzeg, skąd wyruszy do pierwszych, afrykańskich etapów.
Organizatorzy obiecują 10 procent więcej odcinków specjalnych w edycji Dakaru 2008. Cała trasa mierzy 4800 km (ubiegłoroczna 4300 km). Próby sportowe będą dłuższe, a sekcje drogowe skrócone. Kamieniste szlaki wiodące przez Maroko doprowadzą zawodników do piachów i wydm Mauretanii i dnia odpoczynku w Nouakchott, zaplanowanego na niedzielę, 13 stycznia. Następnie karawana rajdu wyruszy w kierunku Lac Rose, w pobliżu Dakaru, stolicy Senegalu, gdzie w niedzielę 20 stycznia zakończy się rajd.
ZESPÓŁ REPSOL MITSUBISHI RALLIART–DAKAR 2008
Luc Alphand (F)/Gilles Picard (F) - Mitsubishi Pajero Evolution
Stéphane Peterhansel (F)/Jean-Paul Cottret (F) - Mitsubishi Pajero Evolution
Hiroshi Masuoka (J)/Pascal Maimon (F) - Mitsubishi Pajero Evolution
Joan Roma (E)/Lucas Cruz Senra (E) - Mitsubishi Pajero Evolution
Źródło: Mitsubishi
Japoński producent zamierza pobić swój rekord i po raz 13 w 26 swych startach wygrać ten rajd, odnosząc przy tym ósme z rzędu zwycięstwo. Jednym z atutów zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart będzie fakt, że skład kierowców pozostał niezmieniony drugi rok z rzędu a wszyscy 4 kierowcy i 3 piloci tej ekipy co najmniej raz zwyciężyli w tym najtrudniejszym terenowym rajdzie świata.
Mitsubishi, które po raz pierwszy uczestniczyło w afrykańskim maratonie w 1983r., jest niepokonane od przełomu wieków, a skład jaki wyruszy w czterech Mitsubishi Pajero Evolution MPR13 w najnowszej specyfikacji, został już oficjalnie zgłoszony do udziału w kolejnej edycji 16-dniowego klasyku, rozpoczynającego się w Lizbonie 5 stycznia. Impreza zakończy się na wybrzeżu jeziora Lac Rose, w pobliżu Dakaru, stolicy Senegalu, w niedzielę 20 stycznia.
Na trasę Dakaru 2008 ruszą ubiegłoroczni zwycięzcy tej imprezy, Francuzi Stephane Peterhansel (9-krotny zwycięzca Dakaru) z pilotem Jean-Paul Cottret (pierwszy w Dakarze 2004, 2005 i 2007), triumfator z 2002 i 2003 roku - Hiroshi Masuoka (Japonia) i zwycięzca Dakaru 2002 Pascal Maimon (Francja) oraz zdobywcy najwyższego stopnia podium z 2006 roku - Luc Alphand i Gilles Picard (Francja), a także Joan „Nani” Roma (Hiszpania), który Dakar 2006 ukończył na trzecim miejscu (zwyciężył w Dakarze 2004 na motocyklu) z pilotem Lucasem Cruz (Hiszpania).
Stephane Peterhansel (42), jest drugim w historii kierowców, jaki wygrał Dakar na dwóch i na czterech kołach. Swoje pierwsze z trzech, samochodowe zwycięstwo, odniósł za kierownicą Mitsubishi w 2004 r. Podczas tej edycji będzie starał się powtórzyć swój sukces z 2007 r. i za kierownicą Mitsubishi Pajero Evolution wygrać po raz czwarty. „Nikt nie twierdzi, że będzie to łatwe, ale za sobą mam kolejny rok doświadczeń. Pojadę z tym samym pilotem, takim samym samochodem i w tym samym zespole, z jakim wygraliśmy tegoroczny Dakar, więc nie będzie tak trudno, jakbyśmy wszystko zaczynali od zera”, zauważa francuski kierowca. „Faktycznie zmiana technicznych regulacji w edycji 2008 [pięciobiegowe, zamiast sześciobiegowych skrzyń, 31 mm zwężka w układzie dolotowym, zamiast 32 mm], odbierają MPR13 pewien handicap w kwestii osiągów, ale spędziliśmy cały rok pracując nad zawieszeniem i komfortem prowadzenia samochodu, więc mamy pewne podstawy by sądzić, że mamy swoje szanse w tej rywalizacji, mimo bardzo mocnej pozycji konkurentów”.
„Przy wyraźnie silniejszej rywalizacji w nadchodzącej edycji rajdu, trwałość i niezawodność będą także kluczowymi kwestiami. Moje ostatnie zwycięstwo w Dubaju było bardzo pozytywną przesłanką w tej kwestii. Mimo pewnego podobieństwa etapów UAE Desert Challenge, do tras Dakaru biegnących przez Mauretanię, rajd w Emiratach jest zupełnie inny. Dakar wymaga bardziej wyczerpującego, szybszego tempa jazdy, ale z drugiej strony jesteśmy zdecydowanie lepiej zorientowani w tym terenie. W rezultacie łatwiej jest kalkulować ryzyko i dostosowywać tempo do warunków jazdy. Ocenianie jak szybko się jedzie, odbywa się bardziej instynktownie i w takich momentach właśnie, nieocenione jest doświadczenie...”.
Faktycznie Peterhansel i jego pilot będą jedną z najbardziej doświadczonych załóg w Dakarze 2008. Cottret po raz 24 wystartuje w tej imprezie, podczas gdy pilot Alphanda, Gilles Picard – były kierowca motocyklowy – stanie na starcie po raz dwudziesty, swój udział na dwóch i czterech kołach, dzieląc równo po połowie. „Jednak liczy się nie tylko nasze doświadczenie”, kontynuuje kierowca. „Niezwykle ważny jest także zespół jaki stoi za nami. Inżynierowie, mechanicy, technicy, szefowie teamu. Oni doskonale znają się na swojej pracy i pasjonują się tym, co robią, są zaangażowani w ten sport. Kolejnym naszym atutem będzie więź, jaka istnieje pomiędzy wszystkimi kierowcami i pilotami. Stanowimy zwartą grupę, a naszym celem będzie wspólna praca, jaka ma zaprocentować zwycięstwem dla Mitsubishi”.
Mistrz narciarskich zjazdów Luc Alphand (42), który wspólnie z Mitsubishi wygrał Dakar w 2006 r. i zajął drugą pozycję za Peterhanselem w 2005 i 2007 r., w pełni zgadza się z analizami swego zespołowego kolegi. „Zespołowy duch i solidarność są najważniejsze”, mówi z naciskiem. „Nigdy nie możesz wiedzieć, kiedy nadejdzie twoja kolej i będziesz potrzebował pomocy, zwłaszcza, że trasa w 2008 r. zapowiada się na wybitnie trudną. Wytrzymałość będzie także jednym z kluczowych aspektów i istotnym elementem końcowego sukcesu. Wynika z tego, że nie możesz po prostu siedzieć i czekać na kłopoty swoich rywali. Wciąż trzeba mieć kontakt z czołówką i wówczas jest niewielka szansa na to, że będzie się miało chwilę wytchnienia. Bardzo ważne będzie znalezienie się i trzymanie w czołowej grupie, gdy będziemy jechać przez Maroko. Później rozegra się najważniejsza batalia, tam na maratońskich etapach w Mauretanii. Dlatego nasze zwycięstwo w UAE Desert Challenge, gdzie teren jest zbliżony do tego z zachodniej Sahary, było tak budujące. Naturalnie nie możemy zbytnio podpierać się naszym rezultatem z Dubaju, w obliczu rywalizacji, jaką będziemy mieli w Dakarze, ale byliśmy konkurencyjni, a Stephane i ja prowadziliśmy w tej imprezie. Teraz już skupiam się na Dakarze. Czuję się pozytywnie nastawiony, jesteśmy w świetnej kondycji, dzięki naszemu programowi rozwojowemu i kondycyjnemu. A poza wszystkim, tak jak mówiłem, jesteśmy bardzo zwartym zespołem”.
Dakar 2008 będzie 21 startem Hiroshi Masuoki w tym najsłynniejszym na świecie, maratonie cross-country. Japończyk już wygrywał ten rajd, w 2002 (ze swoim obecnym pilotem, Pascalem Maimon) i w 2003 r. „Uważam, że nadszedł czas dla „Samuraja” Masuoki, by dopisać kolejne zwycięstwo do listy”, z uśmiechem mówi 47-letni, japoński kierowca. „Z wielką przyjemnością ustanowiłbym ósme z rzędu zwycięstwo i 13 w historii dla Pajero – chociaż obecny rekord zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart jest bardzo ważny i wzmacnia jego solidarność. Pomimo naszych udanych występów, każda impreza jest nowym wyzwaniem, a ja zrobię wszystko, co w mojej mocy, by zapewnić kolejne zwycięstwo. Będziemy pod ogromną presją i spotkamy się z bardzo silną konkurencją, taką jak zespoły Volkswagena czy BMW, zatem nie będzie łatwo i jestem przekonany, że będzie to bardzo zacięta walka.
„Wieść niesie, że będzie w tej edycji rajdu więcej piachu i wydm”, kontynuuje Masuoka. „To naturalnie zwiększy stopień trudności, ale także może oznaczać dobrą passę dla Pajero, które są niezwykle silne w tego typu terenie. Osobiście bardzo lubię rywalizację w piachu, tym bardziej, że mamy za sobą udany sezon, świetną zespołową pracę i dobre wyniki testów MPR13. Samochód poprawiono w każdym aspekcie, rozpoczynając od zawieszenia. A silnik został wykorzystany niemal do granic swoich możliwości. Cały samochód został poddany modernizacji. Oczywiście inżynierowie musieli przystosować go do nowych reguł, które zmusiły nas m.in. do zastosowania pięciobiegowej skrzyni. Musieli starannie dobrać nowe przełożenia i wydaje mi się, że efekt ich pracy jest satysfakcjonujący. W zasadzie można mówić o poprawieniu osiągów samochodu”.
Najmłodszym wiekiem i stażem kierowcą w zespole jest 35 letni Nani Roma, który doskonale zdaje sobie sprawę, że ma dużo mniej doświadczenia w Dakarze, niż jego zespołowi koledzy, ale jest przekonany, że od ubiegłorocznej edycji rajdu, poczynił znaczne postępy. „Uważam, że zdecydowanie poprawiłem swoją szybkość”, mówi Hiszpan, który zajął drugie miejsce w rajdzie Transiberico i Baja Espana w 2007 r., po stoczeniu zaciętego pojedynku w Portugalii z dwukrotnym rajdowym mistrzem świata WRC, Carlosem Sainzem. „Wciąż jednak potrzebuję większego doświadczenia, zwłaszcza w jeździe po wydmach i wielbłądziej trawie. Uważam, że szybko się uczę, ale szanse na praktyczne ćwiczenia w tego typu terenie, w ciągu roku są niewielkie. Niestety mój występ w Dubaju znów skończył się przedwcześnie”.
„Kiedy kończysz na podium, w swoim zaledwie drugim starcie, jak udało mi się to zrobić w 2006 r., łatwo jest uważać się za potencjalnego zwycięzcę w kolejnym roku. Ale trzeba mocno stać na ziemi, sukces nie przychodzi znikąd. Nawet dla takich zawodników jak Stephane, Luc czy Hiroshi. Tak, jak powiedziałem, mam nadzieję, że uda mi się jechać w czołowej grupie i postaram się zrobić wszystko, co w moich siłach, gdy nadarzy się okazja, ale wiem, że to nie będzie łatwe. Jednym z moich atutów będzie to, że po raz drugi pojadę w Dakarze z Lucasem. Nie łatwo było mu pilotować mnie w 2007 r., ale w jakiś sposób, w ciągu tego roku wspólnie dojrzeliśmy, a on wiele skorzystał z rad pozostałych pilotów naszego zespołu. To jedna z bardzo silnych zalet teamu Repsol Mitsubishi Ralliart, jesteśmy ze sobą bardzo zżyci. I nie mam tu na myśli tylko zawodników, ale ekipę całego zespołu. Jak dobrym jesteś kierowcą, zależy od utalentowanych inżynierów, którzy zaprojektowali samochód, oraz od motywacji i pasji ludzi, którzy pracują z tobą wieczorem, na końcu każdego z etapów...”
Dominique Serieys, dyrektor zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart, czeka już na Dakar z nadzieją na ósmą wygraną z rzędu, zdaje sobie jednak sprawę, że to będzie wybitnie trudne zadanie. „Na 30-ty, jubileuszowy Dakar mamy przygotowaną bardzo trudną trasę, wiodącą przez Maroko i Mauretanię. Myślę, że Mauretania właśnie, będzie najtrudniejszym sprawdzianem. Doświadczenie naszych załóg i ekip będzie plusem dla zespołu Repsol Mitsubishi Ralliart, a niezawodność Pajero Evolution zapowiada się jako silny atut. Mimo wszystko, zmiany jakie wprowadziliśmy zgodnie z nowymi regulacjami, dopiero będzie można w pełni ocenić na trasie rajdu Dakar 2008”. Dominique Serieys z respektem spogląda na listę konkurentów i wie, że jego zawodnicy spotkają się z bardzo twardymi oponentami. „Volkswagen ma bardzo silny skład, z Sainzem i de Villiersem. Nie wolno nam także zapominać o BMW, ma wsparcie producenta i kilku doświadczonych kierowców. I jak zwykle, nikt nie może spuścić z oka Schlessera”.
Po raz trzeci, Dakar wyruszy ze stolicy Portugalii – Lizbony. Od środy 2 stycznia odbędzie się odbiór komisyjny, a rajd ruszy prologiem w Portugalii, zanim konwój zostanie zaokrętowany i przeprawiony na drugą stronę morza Śródziemnego, na marokański brzeg, skąd wyruszy do pierwszych, afrykańskich etapów.
Organizatorzy obiecują 10 procent więcej odcinków specjalnych w edycji Dakaru 2008. Cała trasa mierzy 4800 km (ubiegłoroczna 4300 km). Próby sportowe będą dłuższe, a sekcje drogowe skrócone. Kamieniste szlaki wiodące przez Maroko doprowadzą zawodników do piachów i wydm Mauretanii i dnia odpoczynku w Nouakchott, zaplanowanego na niedzielę, 13 stycznia. Następnie karawana rajdu wyruszy w kierunku Lac Rose, w pobliżu Dakaru, stolicy Senegalu, gdzie w niedzielę 20 stycznia zakończy się rajd.
ZESPÓŁ REPSOL MITSUBISHI RALLIART–DAKAR 2008
Luc Alphand (F)/Gilles Picard (F) - Mitsubishi Pajero Evolution
Stéphane Peterhansel (F)/Jean-Paul Cottret (F) - Mitsubishi Pajero Evolution
Hiroshi Masuoka (J)/Pascal Maimon (F) - Mitsubishi Pajero Evolution
Joan Roma (E)/Lucas Cruz Senra (E) - Mitsubishi Pajero Evolution
Źródło: Mitsubishi
Szutrowy debiut Suzuki SX4 w Rajdzie Wielkiej Brytanii
W nadchodzący weekend Suzuki SX4 WRC zaliczy swój drugi tegoroczny start. Po udanym debiucie w asfaltowym Rajdzie Korsyki, który odbył się w październiku, tym razem będziemy mogli oglądać po raz pierwszy nowy model na szutrowych nawierzchniach Rajdu Wielkiej Brytanii.
Szutrowy debiut SX4 WRC przypada na jeden z najtrudniejszych rajdów w kalendarzu. Lasy południowej Walii, gdzie odbędzie się rywalizacja słyną wśród rajdowców z szybkich odcinków specjalnych o zmiennej przyczepności.
Jeden z największych problemów to kapryśna i zwykle nieprzyjemna pogoda. Rajd odbywa się w swym tradycyjnym terminie na przełomie listopada i grudnia, co oznacza częste mgły, deszcz i chłodną pogodę, a niekiedy nawet oblodzenie. Niektóre odcinki zaplanowane wczesnym rankiem lub późnym popołudniem będą pokonywane w ciemnościach, przez co będą jeszcze trudniejsze.
Baza rajdu znajduje się tradycyjnie w Cardiff, stolicy Walii, a w sobotę wieczorem na zakończenie drugiego etapu załogi pokonają super OS na słynnym stadionie Millennium.
Najważniejszym celem zespołu Suzuki będzie osiągnięcie mety rajdu i zebranie jak największej ilości informacji niezbędnych w dalszych pracach rozwojowych nad samochodem SX4 WRC. Podczas testów samochód spisywał się obiecująco, ale nic nie zastąpi prawdziwej walki na OS-ach. Dlatego w trakcie trzydniowej rywalizacji zespół Suzuki World Rally Team spodziewa się zebrać ogromną ilość ważnych danych przed pierwszym pełnym sezonem w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA 2008. Można się spodziewać bardzo silnej konkurencji i zaciętej walki na trasie, ponieważ właśnie Rajd Wielkiej Brytanii jest ostatnią rundą tegorocznego sezonu i na walijskich OS-ach rozstrzygną się losy walki o tytuł mistrza świata. Będzie to w dodatku jedna z najliczniej obsadzonych rund sezonu 2007. Na starcie w Cardiff w czwartkowy wieczór stanie co najmniej 120 załóg.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Suzuki wystawi w Rajdzie Wielkiej Brytanii jeden egzemplarz SX4 WRC, za sterami którego zasiądzie Fin Sebastian Lindholm. Samochód po raz pierwszy pojawi się w specyfikacji szutrowej, która charakteryzuje się między innymi odpowiednio skonstruowanym zawieszeniem, większym prześwitem i wzmocnionymi osłonami dolnej części samochodu. W wersji szutrowej zamontowano nieco mniejsze hamulce, niż w odmianie asfaltowej. Inne są ustawienia dyferencjałów. Zmiany w silniku i układzie przeniesienia napędu obejmują między innymi system sterowania zaworami, a także inne ustawienia komputera sterującego układem wtrysku i zapłonu (mapping), układu podtrzymania turbiny (anti-lag system) oraz dyferencjałów. Wszystkie te zmiany wprowadzono po to, aby zapewnić optymalne osiągi i zachowanie samochodu na nawierzchni szutrowej, pozostając w zgodzie z przepisami homologacyjnymi FIA.
Trzeba jednak cały czas pamiętać o tym, że najważniejsze dla zespołu jest teraz sprawdzenie jak największej ilości rozwiązać i ustawień, dlatego parametry SX4 WRC będą wielokrotnie regulowane podczas trzydniowej rywalizacji, aby znaleźć ich optymalne wartości. Znalezione rozwiązania będą wykorzystywane w trakcie przyszłorocznych rajdów szutrowych.
Kierowca:
Sebastian Lindholm był kierowcą Suzuki SX4 WRC podczas większości testów szutrowych w roku 2007. W Rajdzie Wielkiej Brytanii będzie kontynuował swą pracę nad rozwojem konstrukcji samochodu. Lindholm, siedmiokrotny rajdowy mistrz Finlandii, kuzyn Marcusa Gronholma, po raz ostatni startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998. Zajął wtedy doskonałe piąte miejsce. Startował w barwach zespołu Peugeot World Rally Team w Rajdzie Finlandii do roku 2005. Pilotem Lindholma będzie Tomi Tuominen. Wielkie doświadczenie fińskiej załogi było wyjątkowo cenne podczas dotychczasowych testów szutrowych, których ostatnim etapem jest start w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
Sebastian powiedział: “Jestem bardzo szczęśliwy! Przejdę do historii jako kierowca Suzuki SX4 WRC w debiucie samochodu na szutrach. Osiągi samochodu podczas dotychczasowych testów były bardzo obiecujące, ale przed nami wciąż jest wiele pracy. Między innymi dlatego startujemy w Wielkiej Brytanii. Wciąż mam sporo pomysłów, które mogą usprawnić nasz samochód. Niektóre z nich wypróbujemy podczas rajdu. Dość dawno nie startowałem w Rajdzie Wielkiej Brytanii, dlatego chcemy przede wszystkim być na mecie. Zawsze doskonale czułem się na szutrach. Jestem pewny, że to będzie niezwykle wartościowy start, ale wynik nie będzie dla nas bardzo ważny.”
Zespół: Suzuki World Rally Team
W Rajdzie Wielkiej Brytanii zespół po raz drugi pojawi się z samochodem SX4 WRC na rajdowych trasach. Będzie to bardzo istotny etap prac nad nowym samochodem. Po pierwszym występie w Rajdzie Francji zespół Suzuki World Rally Team przeprowadził wiele testów, które pokazały, że jest na dobrej drodze. Nobuhiro Tajima, szef Suzuki World Rally Team, powiedział: “Nasze zadanie w Wielkiej Brytanii będzie identyczne jak na Korsyce: osiągnąć metę i zebrać możliwie jak najwięcej informacji przydatnych w dalszych pracach nad rozwojem konstrukcji SX4 WRC. Ten start będzie dla nas trudniejszy, niż występ na Korsyce. Mamy mniej doświadczeń na nawierzchniach szutrowych, niż na asfaltach. Rajd Wielkiej Brytanii to wyjątkowo trudna impreza. Sebastian musi być bardzo ostrożny aby doprowadzić samochód do mety i zdobyć jak najwięcej informacji i doświadczeń – to jego zadanie!”
Program rajdu (wg czasu lokalnego):
Czwartek, 29 listopada:
19:30 Uroczysty start, Cardiff
Piątek, 30 listopada:
09:10 Start etapu 1
21:00 Meta etapu 1 (6 odcinków specjalnych o długości 140.80 km)
Sobota, 1 grudnia:
08:00 Start etapu 2
20:10 Meta etapu 2 (7 odcinków specjalnych o długości 104.48 km)
Niedziela, 2 grudnia:
06:25 Start etapu 3
15:40 Meta etapu 3 (4 odcinków specjalnych o długości 114.26 km)
Źródło: Suzuki
Szutrowy debiut SX4 WRC przypada na jeden z najtrudniejszych rajdów w kalendarzu. Lasy południowej Walii, gdzie odbędzie się rywalizacja słyną wśród rajdowców z szybkich odcinków specjalnych o zmiennej przyczepności.
Jeden z największych problemów to kapryśna i zwykle nieprzyjemna pogoda. Rajd odbywa się w swym tradycyjnym terminie na przełomie listopada i grudnia, co oznacza częste mgły, deszcz i chłodną pogodę, a niekiedy nawet oblodzenie. Niektóre odcinki zaplanowane wczesnym rankiem lub późnym popołudniem będą pokonywane w ciemnościach, przez co będą jeszcze trudniejsze.
Baza rajdu znajduje się tradycyjnie w Cardiff, stolicy Walii, a w sobotę wieczorem na zakończenie drugiego etapu załogi pokonają super OS na słynnym stadionie Millennium.
Najważniejszym celem zespołu Suzuki będzie osiągnięcie mety rajdu i zebranie jak największej ilości informacji niezbędnych w dalszych pracach rozwojowych nad samochodem SX4 WRC. Podczas testów samochód spisywał się obiecująco, ale nic nie zastąpi prawdziwej walki na OS-ach. Dlatego w trakcie trzydniowej rywalizacji zespół Suzuki World Rally Team spodziewa się zebrać ogromną ilość ważnych danych przed pierwszym pełnym sezonem w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA 2008. Można się spodziewać bardzo silnej konkurencji i zaciętej walki na trasie, ponieważ właśnie Rajd Wielkiej Brytanii jest ostatnią rundą tegorocznego sezonu i na walijskich OS-ach rozstrzygną się losy walki o tytuł mistrza świata. Będzie to w dodatku jedna z najliczniej obsadzonych rund sezonu 2007. Na starcie w Cardiff w czwartkowy wieczór stanie co najmniej 120 załóg.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Suzuki wystawi w Rajdzie Wielkiej Brytanii jeden egzemplarz SX4 WRC, za sterami którego zasiądzie Fin Sebastian Lindholm. Samochód po raz pierwszy pojawi się w specyfikacji szutrowej, która charakteryzuje się między innymi odpowiednio skonstruowanym zawieszeniem, większym prześwitem i wzmocnionymi osłonami dolnej części samochodu. W wersji szutrowej zamontowano nieco mniejsze hamulce, niż w odmianie asfaltowej. Inne są ustawienia dyferencjałów. Zmiany w silniku i układzie przeniesienia napędu obejmują między innymi system sterowania zaworami, a także inne ustawienia komputera sterującego układem wtrysku i zapłonu (mapping), układu podtrzymania turbiny (anti-lag system) oraz dyferencjałów. Wszystkie te zmiany wprowadzono po to, aby zapewnić optymalne osiągi i zachowanie samochodu na nawierzchni szutrowej, pozostając w zgodzie z przepisami homologacyjnymi FIA.
Trzeba jednak cały czas pamiętać o tym, że najważniejsze dla zespołu jest teraz sprawdzenie jak największej ilości rozwiązać i ustawień, dlatego parametry SX4 WRC będą wielokrotnie regulowane podczas trzydniowej rywalizacji, aby znaleźć ich optymalne wartości. Znalezione rozwiązania będą wykorzystywane w trakcie przyszłorocznych rajdów szutrowych.
Kierowca:
Sebastian Lindholm był kierowcą Suzuki SX4 WRC podczas większości testów szutrowych w roku 2007. W Rajdzie Wielkiej Brytanii będzie kontynuował swą pracę nad rozwojem konstrukcji samochodu. Lindholm, siedmiokrotny rajdowy mistrz Finlandii, kuzyn Marcusa Gronholma, po raz ostatni startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998. Zajął wtedy doskonałe piąte miejsce. Startował w barwach zespołu Peugeot World Rally Team w Rajdzie Finlandii do roku 2005. Pilotem Lindholma będzie Tomi Tuominen. Wielkie doświadczenie fińskiej załogi było wyjątkowo cenne podczas dotychczasowych testów szutrowych, których ostatnim etapem jest start w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
Sebastian powiedział: “Jestem bardzo szczęśliwy! Przejdę do historii jako kierowca Suzuki SX4 WRC w debiucie samochodu na szutrach. Osiągi samochodu podczas dotychczasowych testów były bardzo obiecujące, ale przed nami wciąż jest wiele pracy. Między innymi dlatego startujemy w Wielkiej Brytanii. Wciąż mam sporo pomysłów, które mogą usprawnić nasz samochód. Niektóre z nich wypróbujemy podczas rajdu. Dość dawno nie startowałem w Rajdzie Wielkiej Brytanii, dlatego chcemy przede wszystkim być na mecie. Zawsze doskonale czułem się na szutrach. Jestem pewny, że to będzie niezwykle wartościowy start, ale wynik nie będzie dla nas bardzo ważny.”
Zespół: Suzuki World Rally Team
W Rajdzie Wielkiej Brytanii zespół po raz drugi pojawi się z samochodem SX4 WRC na rajdowych trasach. Będzie to bardzo istotny etap prac nad nowym samochodem. Po pierwszym występie w Rajdzie Francji zespół Suzuki World Rally Team przeprowadził wiele testów, które pokazały, że jest na dobrej drodze. Nobuhiro Tajima, szef Suzuki World Rally Team, powiedział: “Nasze zadanie w Wielkiej Brytanii będzie identyczne jak na Korsyce: osiągnąć metę i zebrać możliwie jak najwięcej informacji przydatnych w dalszych pracach nad rozwojem konstrukcji SX4 WRC. Ten start będzie dla nas trudniejszy, niż występ na Korsyce. Mamy mniej doświadczeń na nawierzchniach szutrowych, niż na asfaltach. Rajd Wielkiej Brytanii to wyjątkowo trudna impreza. Sebastian musi być bardzo ostrożny aby doprowadzić samochód do mety i zdobyć jak najwięcej informacji i doświadczeń – to jego zadanie!”
Program rajdu (wg czasu lokalnego):
Czwartek, 29 listopada:
19:30 Uroczysty start, Cardiff
Piątek, 30 listopada:
09:10 Start etapu 1
21:00 Meta etapu 1 (6 odcinków specjalnych o długości 140.80 km)
Sobota, 1 grudnia:
08:00 Start etapu 2
20:10 Meta etapu 2 (7 odcinków specjalnych o długości 104.48 km)
Niedziela, 2 grudnia:
06:25 Start etapu 3
15:40 Meta etapu 3 (4 odcinków specjalnych o długości 114.26 km)
Źródło: Suzuki
piątek, 30 listopada 2007
Szutrowy debiut Suzuki SX4 w Rajdzie Wielkiej Brytanii
W nadchodzący weekend Suzuki SX4 WRC zaliczy swój drugi tegoroczny start. Po udanym debiucie w asfaltowym Rajdzie Korsyki, który odbył się w październiku, tym razem będziemy mogli oglądać po raz pierwszy nowy model na szutrowych nawierzchniach Rajdu Wielkiej Brytanii.
Szutrowy debiut SX4 WRC przypada na jeden z najtrudniejszych rajdów w kalendarzu. Lasy południowej Walii, gdzie odbędzie się rywalizacja słyną wśród rajdowców z szybkich odcinków specjalnych o zmiennej przyczepności.
Jeden z największych problemów to kapryśna i zwykle nieprzyjemna pogoda. Rajd odbywa się w swym tradycyjnym terminie na przełomie listopada i grudnia, co oznacza częste mgły, deszcz i chłodną pogodę, a niekiedy nawet oblodzenie. Niektóre odcinki zaplanowane wczesnym rankiem lub późnym popołudniem będą pokonywane w ciemnościach, przez co będą jeszcze trudniejsze.
Baza rajdu znajduje się tradycyjnie w Cardiff, stolicy Walii, a w sobotę wieczorem na zakończenie drugiego etapu załogi pokonają super OS na słynnym stadionie Millennium.
Najważniejszym celem zespołu Suzuki będzie osiągnięcie mety rajdu i zebranie jak największej ilości informacji niezbędnych w dalszych pracach rozwojowych nad samochodem SX4 WRC. Podczas testów samochód spisywał się obiecująco, ale nic nie zastąpi prawdziwej walki na OS-ach. Dlatego w trakcie trzydniowej rywalizacji zespół Suzuki World Rally Team spodziewa się zebrać ogromną ilość ważnych danych przed pierwszym pełnym sezonem w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA 2008. Można się spodziewać bardzo silnej konkurencji i zaciętej walki na trasie, ponieważ właśnie Rajd Wielkiej Brytanii jest ostatnią rundą tegorocznego sezonu i na walijskich OS-ach rozstrzygną się losy walki o tytuł mistrza świata. Będzie to w dodatku jedna z najliczniej obsadzonych rund sezonu 2007. Na starcie w Cardiff w czwartkowy wieczór stanie co najmniej 120 załóg.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Suzuki wystawi w Rajdzie Wielkiej Brytanii jeden egzemplarz SX4 WRC, za sterami którego zasiądzie Fin Sebastian Lindholm. Samochód po raz pierwszy pojawi się w specyfikacji szutrowej, która charakteryzuje się między innymi odpowiednio skonstruowanym zawieszeniem, większym prześwitem i wzmocnionymi osłonami dolnej części samochodu. W wersji szutrowej zamontowano nieco mniejsze hamulce, niż w odmianie asfaltowej. Inne są ustawienia dyferencjałów. Zmiany w silniku i układzie przeniesienia napędu obejmują między innymi system sterowania zaworami, a także inne ustawienia komputera sterującego układem wtrysku i zapłonu (mapping), układu podtrzymania turbiny (anti-lag system) oraz dyferencjałów. Wszystkie te zmiany wprowadzono po to, aby zapewnić optymalne osiągi i zachowanie samochodu na nawierzchni szutrowej, pozostając w zgodzie z przepisami homologacyjnymi FIA.
Trzeba jednak cały czas pamiętać o tym, że najważniejsze dla zespołu jest teraz sprawdzenie jak największej ilości rozwiązać i ustawień, dlatego parametry SX4 WRC będą wielokrotnie regulowane podczas trzydniowej rywalizacji, aby znaleźć ich optymalne wartości. Znalezione rozwiązania będą wykorzystywane w trakcie przyszłorocznych rajdów szutrowych.
Kierowca:
Sebastian Lindholm był kierowcą Suzuki SX4 WRC podczas większości testów szutrowych w roku 2007. W Rajdzie Wielkiej Brytanii będzie kontynuował swą pracę nad rozwojem konstrukcji samochodu. Lindholm, siedmiokrotny rajdowy mistrz Finlandii, kuzyn Marcusa Gronholma, po raz ostatni startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998. Zajął wtedy doskonałe piąte miejsce. Startował w barwach zespołu Peugeot World Rally Team w Rajdzie Finlandii do roku 2005. Pilotem Lindholma będzie Tomi Tuominen. Wielkie doświadczenie fińskiej załogi było wyjątkowo cenne podczas dotychczasowych testów szutrowych, których ostatnim etapem jest start w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
Sebastian powiedział: “Jestem bardzo szczęśliwy! Przejdę do historii jako kierowca Suzuki SX4 WRC w debiucie samochodu na szutrach. Osiągi samochodu podczas dotychczasowych testów były bardzo obiecujące, ale przed nami wciąż jest wiele pracy. Między innymi dlatego startujemy w Wielkiej Brytanii. Wciąż mam sporo pomysłów, które mogą usprawnić nasz samochód. Niektóre z nich wypróbujemy podczas rajdu. Dość dawno nie startowałem w Rajdzie Wielkiej Brytanii, dlatego chcemy przede wszystkim być na mecie. Zawsze doskonale czułem się na szutrach. Jestem pewny, że to będzie niezwykle wartościowy start, ale wynik nie będzie dla nas bardzo ważny.”
Zespół: Suzuki World Rally Team
W Rajdzie Wielkiej Brytanii zespół po raz drugi pojawi się z samochodem SX4 WRC na rajdowych trasach. Będzie to bardzo istotny etap prac nad nowym samochodem. Po pierwszym występie w Rajdzie Francji zespół Suzuki World Rally Team przeprowadził wiele testów, które pokazały, że jest na dobrej drodze. Nobuhiro Tajima, szef Suzuki World Rally Team, powiedział: “Nasze zadanie w Wielkiej Brytanii będzie identyczne jak na Korsyce: osiągnąć metę i zebrać możliwie jak najwięcej informacji przydatnych w dalszych pracach nad rozwojem konstrukcji SX4 WRC. Ten start będzie dla nas trudniejszy, niż występ na Korsyce. Mamy mniej doświadczeń na nawierzchniach szutrowych, niż na asfaltach. Rajd Wielkiej Brytanii to wyjątkowo trudna impreza. Sebastian musi być bardzo ostrożny aby doprowadzić samochód do mety i zdobyć jak najwięcej informacji i doświadczeń – to jego zadanie!”
Program rajdu (wg czasu lokalnego):
Czwartek, 29 listopada:
19:30 Uroczysty start, Cardiff
Piątek, 30 listopada:
09:10 Start etapu 1
21:00 Meta etapu 1 (6 odcinków specjalnych o długości 140.80 km)
Sobota, 1 grudnia:
08:00 Start etapu 2
20:10 Meta etapu 2 (7 odcinków specjalnych o długości 104.48 km)
Niedziela, 2 grudnia:
06:25 Start etapu 3
15:40 Meta etapu 3 (4 odcinków specjalnych o długości 114.26 km)
Źródło: Suzuki
Szutrowy debiut SX4 WRC przypada na jeden z najtrudniejszych rajdów w kalendarzu. Lasy południowej Walii, gdzie odbędzie się rywalizacja słyną wśród rajdowców z szybkich odcinków specjalnych o zmiennej przyczepności.
Jeden z największych problemów to kapryśna i zwykle nieprzyjemna pogoda. Rajd odbywa się w swym tradycyjnym terminie na przełomie listopada i grudnia, co oznacza częste mgły, deszcz i chłodną pogodę, a niekiedy nawet oblodzenie. Niektóre odcinki zaplanowane wczesnym rankiem lub późnym popołudniem będą pokonywane w ciemnościach, przez co będą jeszcze trudniejsze.
Baza rajdu znajduje się tradycyjnie w Cardiff, stolicy Walii, a w sobotę wieczorem na zakończenie drugiego etapu załogi pokonają super OS na słynnym stadionie Millennium.
Najważniejszym celem zespołu Suzuki będzie osiągnięcie mety rajdu i zebranie jak największej ilości informacji niezbędnych w dalszych pracach rozwojowych nad samochodem SX4 WRC. Podczas testów samochód spisywał się obiecująco, ale nic nie zastąpi prawdziwej walki na OS-ach. Dlatego w trakcie trzydniowej rywalizacji zespół Suzuki World Rally Team spodziewa się zebrać ogromną ilość ważnych danych przed pierwszym pełnym sezonem w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA 2008. Można się spodziewać bardzo silnej konkurencji i zaciętej walki na trasie, ponieważ właśnie Rajd Wielkiej Brytanii jest ostatnią rundą tegorocznego sezonu i na walijskich OS-ach rozstrzygną się losy walki o tytuł mistrza świata. Będzie to w dodatku jedna z najliczniej obsadzonych rund sezonu 2007. Na starcie w Cardiff w czwartkowy wieczór stanie co najmniej 120 załóg.
Samochód: Suzuki SX4 WRC, nr startowy 19:
Suzuki wystawi w Rajdzie Wielkiej Brytanii jeden egzemplarz SX4 WRC, za sterami którego zasiądzie Fin Sebastian Lindholm. Samochód po raz pierwszy pojawi się w specyfikacji szutrowej, która charakteryzuje się między innymi odpowiednio skonstruowanym zawieszeniem, większym prześwitem i wzmocnionymi osłonami dolnej części samochodu. W wersji szutrowej zamontowano nieco mniejsze hamulce, niż w odmianie asfaltowej. Inne są ustawienia dyferencjałów. Zmiany w silniku i układzie przeniesienia napędu obejmują między innymi system sterowania zaworami, a także inne ustawienia komputera sterującego układem wtrysku i zapłonu (mapping), układu podtrzymania turbiny (anti-lag system) oraz dyferencjałów. Wszystkie te zmiany wprowadzono po to, aby zapewnić optymalne osiągi i zachowanie samochodu na nawierzchni szutrowej, pozostając w zgodzie z przepisami homologacyjnymi FIA.
Trzeba jednak cały czas pamiętać o tym, że najważniejsze dla zespołu jest teraz sprawdzenie jak największej ilości rozwiązać i ustawień, dlatego parametry SX4 WRC będą wielokrotnie regulowane podczas trzydniowej rywalizacji, aby znaleźć ich optymalne wartości. Znalezione rozwiązania będą wykorzystywane w trakcie przyszłorocznych rajdów szutrowych.
Kierowca:
Sebastian Lindholm był kierowcą Suzuki SX4 WRC podczas większości testów szutrowych w roku 2007. W Rajdzie Wielkiej Brytanii będzie kontynuował swą pracę nad rozwojem konstrukcji samochodu. Lindholm, siedmiokrotny rajdowy mistrz Finlandii, kuzyn Marcusa Gronholma, po raz ostatni startował w Rajdzie Wielkiej Brytanii w roku 1998. Zajął wtedy doskonałe piąte miejsce. Startował w barwach zespołu Peugeot World Rally Team w Rajdzie Finlandii do roku 2005. Pilotem Lindholma będzie Tomi Tuominen. Wielkie doświadczenie fińskiej załogi było wyjątkowo cenne podczas dotychczasowych testów szutrowych, których ostatnim etapem jest start w Rajdzie Wielkiej Brytanii.
Sebastian powiedział: “Jestem bardzo szczęśliwy! Przejdę do historii jako kierowca Suzuki SX4 WRC w debiucie samochodu na szutrach. Osiągi samochodu podczas dotychczasowych testów były bardzo obiecujące, ale przed nami wciąż jest wiele pracy. Między innymi dlatego startujemy w Wielkiej Brytanii. Wciąż mam sporo pomysłów, które mogą usprawnić nasz samochód. Niektóre z nich wypróbujemy podczas rajdu. Dość dawno nie startowałem w Rajdzie Wielkiej Brytanii, dlatego chcemy przede wszystkim być na mecie. Zawsze doskonale czułem się na szutrach. Jestem pewny, że to będzie niezwykle wartościowy start, ale wynik nie będzie dla nas bardzo ważny.”
Zespół: Suzuki World Rally Team
W Rajdzie Wielkiej Brytanii zespół po raz drugi pojawi się z samochodem SX4 WRC na rajdowych trasach. Będzie to bardzo istotny etap prac nad nowym samochodem. Po pierwszym występie w Rajdzie Francji zespół Suzuki World Rally Team przeprowadził wiele testów, które pokazały, że jest na dobrej drodze. Nobuhiro Tajima, szef Suzuki World Rally Team, powiedział: “Nasze zadanie w Wielkiej Brytanii będzie identyczne jak na Korsyce: osiągnąć metę i zebrać możliwie jak najwięcej informacji przydatnych w dalszych pracach nad rozwojem konstrukcji SX4 WRC. Ten start będzie dla nas trudniejszy, niż występ na Korsyce. Mamy mniej doświadczeń na nawierzchniach szutrowych, niż na asfaltach. Rajd Wielkiej Brytanii to wyjątkowo trudna impreza. Sebastian musi być bardzo ostrożny aby doprowadzić samochód do mety i zdobyć jak najwięcej informacji i doświadczeń – to jego zadanie!”
Program rajdu (wg czasu lokalnego):
Czwartek, 29 listopada:
19:30 Uroczysty start, Cardiff
Piątek, 30 listopada:
09:10 Start etapu 1
21:00 Meta etapu 1 (6 odcinków specjalnych o długości 140.80 km)
Sobota, 1 grudnia:
08:00 Start etapu 2
20:10 Meta etapu 2 (7 odcinków specjalnych o długości 104.48 km)
Niedziela, 2 grudnia:
06:25 Start etapu 3
15:40 Meta etapu 3 (4 odcinków specjalnych o długości 114.26 km)
Źródło: Suzuki
sobota, 24 listopada 2007
Podwójne zwycięstwo Citroena
Potwierdzając wyniki rozegranego w październiku Rajdu Elpa, Międzynarodowy Trybunał Apelacyjny FIA rozstrzygnął zarazem o oficjalnej klasyfikacji Rajdowych Mistrzostw Europy. W ten sposób Simon Jean-Joseph, kierowca Citroëna C2 Super 1600, po raz drugi zdobył tytuł mistrzowski (wcześniej triumfował w tej serii w roku 2004).
Chociaż oficjalny werdykt decydujący o tytule wydany został z opóźnieniem, po rozegranym we Francji Rajdzie Antibes można już było podsumować przebieg rajdowych zmagań w Europie w sezonie 2007, w którym Simon Jean-Joseph, Jack Boyère i cały zespół Citroën Sport konsekwentnie zmierzali po sukces. Po prawie miesięcznym oczekiwaniu decyzja zapadła i zwycięski kierowca Citroëna może świętować swoje osiągnięcie. „Daje mi to oczywiście wielką satysfakcję, chociaż szkoda, że nie mogłem cieszyć się z tego już na mecie Rajdu Antibes z Jackiem Boyère i członkami zespołów PH. Sport i Citroën Sport, którzy swoją pracą bardzo przyczynili się do tego wyniku. Jestem dumny z tytułu, bo naprawdę trzeba go było wywalczyć, co nie przyszło nam łatwo. Na początku sezonu nie byliśmy nawet pewni, czy będziemy mogli wziąć udział we wszystkich rajdach mistrzostw. Runda po rundzie Citroën i nasi partnerzy przekonywali się, że warto przedłużyć udzielony nam kredyt zaufania. Wyniki wskazywały jasno, że trzeba walczyć aż do końca!”
Ze zwycięstwa Jean-Josepha cieszy się także Yves Matton, odpowiedzialny za Programy Sportowe dla Klientów w ramach Citroën Sport. „Naszym celem na początku sezonu była regularna jazda. Chcieliśmy w trzech pierwszych rundach zyskać jak najwięcej punktów. Świetne wyniki przekonały nas wkrótce, aby rozszerzyć program, co było możliwe także dzięki pomocy naszych partnerów – firm Total i BFGoodrich – oraz partnerów Simona. Zależało nam na pokazaniu niezawodności i konkurencyjności Citroëna C2 Super 1600. Osiągnęliśmy obydwa cele. Tytuł mistrzowski jest wspaniałym ukoronowaniem tych starań, jestem naprawdę dumny z pracy zespołu, który dawał z siebie wszystko, a chwilami jeszcze więcej, przyczyniając się do sukcesu.”
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC)
1. Simon Jean-Joseph, 64 punkty; 2. V. Isik, 57 pkt; 3. R. Travaglia, 54 pkt; 4. E. Garcia-Ojeda, 51 pkt, 5. M. Sołowow, 46 pkt…itd.
Wywiad z Simonem Jean-Josephem, Rajdowym Mistrzem Europy FIA 2007
Mistrzem Europy zostajesz po raz drugi. Tytuł ten zdobyłeś już w roku 2004. Czy tym razem zwycięstwo było trudniejsze?
„Tak, bez wątpienia. W 2004 r. konkurencją dla nas były głównie 2-litrowe Kit-Cary i inne Super 1600, na trasach w 100% asfaltowych. Różnice w osiągach samochodów miały mniejsze znaczenie niż w rywalizacji z Super 2000, szczególnie na szutrze.”
Mimo wszystko sezon nie zaczął się dla was najlepiej…
„Problemy techniczne nie pozwoliły nam ukończyć Rajdu 1000 Miglia. W Turcji zaliczaliśmy bardzo dobre czasy na nawierzchniach szutrowych, ale nie byliśmy w stanie dorównać rywalom z klasy Super 2000 z IRC. Przegrywaliśmy jednak tylko o pół sekundy na kilometrze z samochodami napędzanymi na cztery koła. Średnie prędkości przekraczały tam 100 km/h; mogło się wydawać, że jesteśmy w Finlandii – różnicą był tylko brak „hop”. Później, w Chorwacji, zająłem miejsce na podium, poważnie zwiększając swój dorobek punktowy. W Polsce po raz pierwszy startowałem C2-R2. Niestety, nie ukończyliśmy tego rajdu pomimo równej jazdy. Walczyliśmy z Super 1600 i R3. Nie jestem natomiast zadowolony z występu w Ypres. Na odcinku testowym po prostu się bałem, a później już do końca nie znalazłem dobrego rytmu. W połowie sezonu nasz bilans punktowy nie był korzystny, ale wszystko mogło się jeszcze zmienić w pięciu pozostałych rundach.”
A więc to Rajd Bułgarii był punktem zwrotnym w mistrzostwach?
„Aby dalej liczyć się w rywalizacji, musieliśmy zająć miejsce na podium. Wykonaliśmy to zadanie, zajmując drugie miejsce, ze stratą tylko 18 sekund do zwycięzcy, jadącego na własnym terenie. To wtedy poczułem się wjeżdżony w C2 Super 1600. Czułem, że wykorzystuję możliwości samochodu w 100%, a wynik to potwierdził i zwiększył moje zaufanie. W Rajdzie Madery dawałem z siebie wszystko w walce o punkty. Nie zapomnę ostatniego oesu pierwszego etapu, po którym zajmowałem 3. miejsce w klasyfikacji generalnej, z różnicą niecałych 2 sekund do lidera. To miejsce dało nam dodatkowy punkt do mistrzostw.”
Jednak później w Czechach miałeś kolejny trudny rajd…
„To rzeczywiście jedno z moich najsilniejszych wspomnień. Pod koniec pierwszego etapu straciliśmy prawie trzy minuty z powodu awarii hamulców. W dalszej części atakowaliśmy, by to nadrobić. Pięliśmy się do góry pozycja za pozycją i w efekcie na mecie zajęliśmy piąte miejsce. Kolejne wspaniałe chwile przyniósł Rajd Elpa. Po świetnym pierwszym etapie na asfalcie, w drugim dniu jechaliśmy po szutrze. Mimo że nie jest to korzystna nawierzchnia dla naszego samochodu, ten dzień był po prostu fantastyczny. Atakowałem bardzo mocno, by nie tracić dystansu do S2000 i zająłem drugie miejsce. Na finałową rundę w Antibes przyjechałem z przewagą nad konkurentami. Jeszcze jedno podium i mogłem się cieszyć z tytułu!”
Poza Mistrzostwami Europy wziąłeś udział w szeregu rund IRC, aby promować samochody Citroën. Jak wspominasz te doświadczenia?
„Moim zadaniem było demonstrowanie możliwości C2 Super 1600 i R2, szczególnie w tych krajach, w których nie odbywają się rajdy WRC. Sprawiało mi to przyjemność, bo dzięki IRC mogłem poznawać nowe miejsca. Szczególne wspomnienia wyniosłem z Rajdu Rosji. Do tej pory znałem ten kraj tylko z telewizji i prasy. Duże wrażenie zrobiło na mnie zainteresowanie publiczności naszym sportem. Uroczystość startu w Sankt Petersburgu była naprawdę imponująca!”.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
Chociaż oficjalny werdykt decydujący o tytule wydany został z opóźnieniem, po rozegranym we Francji Rajdzie Antibes można już było podsumować przebieg rajdowych zmagań w Europie w sezonie 2007, w którym Simon Jean-Joseph, Jack Boyère i cały zespół Citroën Sport konsekwentnie zmierzali po sukces. Po prawie miesięcznym oczekiwaniu decyzja zapadła i zwycięski kierowca Citroëna może świętować swoje osiągnięcie. „Daje mi to oczywiście wielką satysfakcję, chociaż szkoda, że nie mogłem cieszyć się z tego już na mecie Rajdu Antibes z Jackiem Boyère i członkami zespołów PH. Sport i Citroën Sport, którzy swoją pracą bardzo przyczynili się do tego wyniku. Jestem dumny z tytułu, bo naprawdę trzeba go było wywalczyć, co nie przyszło nam łatwo. Na początku sezonu nie byliśmy nawet pewni, czy będziemy mogli wziąć udział we wszystkich rajdach mistrzostw. Runda po rundzie Citroën i nasi partnerzy przekonywali się, że warto przedłużyć udzielony nam kredyt zaufania. Wyniki wskazywały jasno, że trzeba walczyć aż do końca!”
Ze zwycięstwa Jean-Josepha cieszy się także Yves Matton, odpowiedzialny za Programy Sportowe dla Klientów w ramach Citroën Sport. „Naszym celem na początku sezonu była regularna jazda. Chcieliśmy w trzech pierwszych rundach zyskać jak najwięcej punktów. Świetne wyniki przekonały nas wkrótce, aby rozszerzyć program, co było możliwe także dzięki pomocy naszych partnerów – firm Total i BFGoodrich – oraz partnerów Simona. Zależało nam na pokazaniu niezawodności i konkurencyjności Citroëna C2 Super 1600. Osiągnęliśmy obydwa cele. Tytuł mistrzowski jest wspaniałym ukoronowaniem tych starań, jestem naprawdę dumny z pracy zespołu, który dawał z siebie wszystko, a chwilami jeszcze więcej, przyczyniając się do sukcesu.”
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC)
1. Simon Jean-Joseph, 64 punkty; 2. V. Isik, 57 pkt; 3. R. Travaglia, 54 pkt; 4. E. Garcia-Ojeda, 51 pkt, 5. M. Sołowow, 46 pkt…itd.
Wywiad z Simonem Jean-Josephem, Rajdowym Mistrzem Europy FIA 2007
Mistrzem Europy zostajesz po raz drugi. Tytuł ten zdobyłeś już w roku 2004. Czy tym razem zwycięstwo było trudniejsze?
„Tak, bez wątpienia. W 2004 r. konkurencją dla nas były głównie 2-litrowe Kit-Cary i inne Super 1600, na trasach w 100% asfaltowych. Różnice w osiągach samochodów miały mniejsze znaczenie niż w rywalizacji z Super 2000, szczególnie na szutrze.”
Mimo wszystko sezon nie zaczął się dla was najlepiej…
„Problemy techniczne nie pozwoliły nam ukończyć Rajdu 1000 Miglia. W Turcji zaliczaliśmy bardzo dobre czasy na nawierzchniach szutrowych, ale nie byliśmy w stanie dorównać rywalom z klasy Super 2000 z IRC. Przegrywaliśmy jednak tylko o pół sekundy na kilometrze z samochodami napędzanymi na cztery koła. Średnie prędkości przekraczały tam 100 km/h; mogło się wydawać, że jesteśmy w Finlandii – różnicą był tylko brak „hop”. Później, w Chorwacji, zająłem miejsce na podium, poważnie zwiększając swój dorobek punktowy. W Polsce po raz pierwszy startowałem C2-R2. Niestety, nie ukończyliśmy tego rajdu pomimo równej jazdy. Walczyliśmy z Super 1600 i R3. Nie jestem natomiast zadowolony z występu w Ypres. Na odcinku testowym po prostu się bałem, a później już do końca nie znalazłem dobrego rytmu. W połowie sezonu nasz bilans punktowy nie był korzystny, ale wszystko mogło się jeszcze zmienić w pięciu pozostałych rundach.”
A więc to Rajd Bułgarii był punktem zwrotnym w mistrzostwach?
„Aby dalej liczyć się w rywalizacji, musieliśmy zająć miejsce na podium. Wykonaliśmy to zadanie, zajmując drugie miejsce, ze stratą tylko 18 sekund do zwycięzcy, jadącego na własnym terenie. To wtedy poczułem się wjeżdżony w C2 Super 1600. Czułem, że wykorzystuję możliwości samochodu w 100%, a wynik to potwierdził i zwiększył moje zaufanie. W Rajdzie Madery dawałem z siebie wszystko w walce o punkty. Nie zapomnę ostatniego oesu pierwszego etapu, po którym zajmowałem 3. miejsce w klasyfikacji generalnej, z różnicą niecałych 2 sekund do lidera. To miejsce dało nam dodatkowy punkt do mistrzostw.”
Jednak później w Czechach miałeś kolejny trudny rajd…
„To rzeczywiście jedno z moich najsilniejszych wspomnień. Pod koniec pierwszego etapu straciliśmy prawie trzy minuty z powodu awarii hamulców. W dalszej części atakowaliśmy, by to nadrobić. Pięliśmy się do góry pozycja za pozycją i w efekcie na mecie zajęliśmy piąte miejsce. Kolejne wspaniałe chwile przyniósł Rajd Elpa. Po świetnym pierwszym etapie na asfalcie, w drugim dniu jechaliśmy po szutrze. Mimo że nie jest to korzystna nawierzchnia dla naszego samochodu, ten dzień był po prostu fantastyczny. Atakowałem bardzo mocno, by nie tracić dystansu do S2000 i zająłem drugie miejsce. Na finałową rundę w Antibes przyjechałem z przewagą nad konkurentami. Jeszcze jedno podium i mogłem się cieszyć z tytułu!”
Poza Mistrzostwami Europy wziąłeś udział w szeregu rund IRC, aby promować samochody Citroën. Jak wspominasz te doświadczenia?
„Moim zadaniem było demonstrowanie możliwości C2 Super 1600 i R2, szczególnie w tych krajach, w których nie odbywają się rajdy WRC. Sprawiało mi to przyjemność, bo dzięki IRC mogłem poznawać nowe miejsca. Szczególne wspomnienia wyniosłem z Rajdu Rosji. Do tej pory znałem ten kraj tylko z telewizji i prasy. Duże wrażenie zrobiło na mnie zainteresowanie publiczności naszym sportem. Uroczystość startu w Sankt Petersburgu była naprawdę imponująca!”.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
Subskrybuj:
Posty (Atom)