Infiniti FX37 zadebiutuje w Paryżu

Podczas zbliżającego się Salonu Samochodowego w Paryżu, firma Infiniti zaprezentuje model FX37.

FX37 jest napędzany pochodzącym z Nissana 3.7-litrowym silnikiem benzynowym V6, który produkuje 316KM i rozpędza dość ciężkiego SUV-a od 0 do „setki” w niecałe 7 sekund. Równie imponująca jest prędkość maksymalna 232 km/h.

Modele FX37 GT będą standardowo wyposażone w 20-calowe obręcze aluminiowe, siedmiobiegową przekładnię automatyczną, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie fotele, skrętne reflektory oraz czujniki parkowania.

Topowa wersja FX37 S otrzyma jeszcze większe, 21-calowe obręcze aluminiowe, sportowe siedzenia oraz system kontroli tłumienia Continuous Damping Control.

Samochód wjedzie do salonów sprzedaży na początku przyszłego roku, a jego cena będzie oscylowała wokół 55 000 Euro.


Źródło: Newspress, fot. Infiniti, informacja Moto Target

Nowe Renault Megane

Nowe Renault Megane jest owocem poszukiwań atrakcyjnej, eleganckiej i dynamicznej stylistyki. Łączy w sobie elementy zainspirowane światem sportu i pasją samochodową. Jest niezwykle solidne i cechuje się wysoką jakością wykończenia, widoczną w wycięciach i połączeniach elementów nadwozia oraz doborze materiałów. W nowym modelu wykorzystano doświadczenie i postęp w zakresie niezawodności i trwałości osiągnięty we wszystkich modelach marki.

Nowe Renault Megane dysponuje licznymi atutami pod względem komfortu i ergonomii. Jest wyposażone w blok zegarów analogowo-cyfrowych i nowe przełączniki ogranicznika-regulatora prędkości, ułatwiające odczyt dzięki zastosowaniu różnych kolorów. Posiada również liczne elementy wyposażenia wywodzące się z wyższego segmentu, jak karta hands free pozwalająca na otwarcie i uruchomienie samochodu oraz jego automatyczne zamknięcie po oddaleniu się kierowcy oraz system nawigacji Carminat Bluetooth® DVD. Po raz pierwszy pojawi się również zaprojektowany specjalnie system audio 3D Sound by Arkamys®.

Nowe Renault Megane zapewnia osiągi na miarę oczekiwań, jakie budzi dynamiczna stylistyka tego modelu: pełna kontrola oraz precyzja prowadzenia zapewniają przyjemną i bezstresową jazdę. Auto dysponuje nową, bogatą, ofertą silników dCi i TCE, które cechują się doskonałymi osiągami i są przyjazne dla środowiska. Dwa silniki wysokoprężne emitują poniżej 120g CO2/km.

Konstrukcja i wyposażenie Nowego Renault Megane zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa w tej kategorii. Model jest wyposażony w dwa czujniki zderzenia bocznego oraz dwukomorowe poduszki chroniące klatkę piersiową i miednicę, wprowadzone w Renault Lagunie III i umożliwiające ograniczenie skutków zderzeń bocznych.

Nowe Renault Megane jest przyjazne dla środowiska – 95% jego masy stanowią komponenty nadające się do recyklingu po wycofaniu samochodu z eksploatacji. Zawiera również niemal 12% tworzyw sztucznych pochodzących z odzysku (średnio 22 kg).

Wprowadzenie Nowego Renault Megane stanowi początek procesu odnowy gamy Renault w segmencie C. Reprezentuje on ponad jedną trzecią rynku samochodowego i od wielu lat jest największym segmentem w Europie Zachodniej. Ma duży wpływ na wyniki uzyskiwane przez Renault, zarówno pod względem wielkości sprzedaży jak i rentowności.

W 2010 roku gama Nowego Megane będzie obejmowała sześć modeli o zróżnicowanym charakterze. Produkowane w Palencji (Hiszpania) i Douai (Francja), przeznaczone będą głównie dla klientów europejskich. Dodatkowo na rynkach pozaeuropejskich będą proponowane również inne wersje, w których marka wykorzysta specjalne rozwiązania techniczne dostosowane do lokalnej specyfiki.

Przez niemal dwa lata styliści i konstruktorzy Renault koncentrowali swoje wysiłki na trzech kierunkach działań, zmierzających do wzmocnienia osobowości poszczególnych modeli gamy Nowego Megane, zapewnienia równowagi pomiędzy parametrami użytkowymi przy jednoczesnym dążeniu do zdobycia pozycji best in class w odniesieniu do fundamentalnych kryteriów.

Nowe Renault Megane wejdzie do sprzedaży w listopadzie 2008 roku. Jest szesnastym samochodem wprowadzonym w ramach Kontraktu Renault 2009.


Źródło: Renault, fot. Renault

BMW na wystawie Mondial de l’Automobile Paryż 2008

Podczas targów Mondial de l’Automobile 2008 odbywających się od 4 do 19 października w Paryżu światowy lider producentów aut premium zaprezentuje swoje aktualne hity: światową premierę nowego BMW serii 7, pierwszą prezentację na targach nowego BMW serii 3 i najnowsze efekty strategii rozwoju BMW EfficientDynamics.

Nowe BMW serii 7 budzi emocje w segmencie luksusowych limuzyn, oferując wyjątkowe wrażenia z jazdy, doskonały komfort podróżowania i stylistykę przekonująco łączącą sportową elegancję, nowoczesność i naturalną prezencję. Również najlepiej sprzedający się na świecie samochód klasy premium, BMW serii 3, zaprezentuje się jeszcze atrakcyjniej niż kiedykolwiek przedtem. Odpowiednie modyfikacje stylistyczne, udoskonalenia wnętrza auta i dodatkowe warianty silnikowe dają zarówno limuzynie, jak i touringowi jeszcze większą przewagę nad konkurencją.

Obie serie plasują się w światowej czołówce również pod względem wydajności. Dzięki nowoczesnym, zmniejszającym zużycie paliwa technologiom silnikowym i szeregowi innych elementów strategii BMW EfficientDynamics wszystkie warianty silnikowe BMW serii 7 i BMW serii 3 mogą pochwalić się w swojej kategorii mocy najlepszym stosunkiem mocy do zużycia paliwa. Umożliwia to strategia BMW EfficientDynamics. Żaden inny producent nie dysponuje tak szeroko zakrojoną i skuteczną strategią redukującą zużycie paliwa i emisję spalin. Dotychczas sprzedano już ponad milion pojazdów wyposażonych standardowo w aktualne elementy strategii BMW EfficientDynamics.

Wraz z debiutem nowego BMW serii 7 BMW EfficientDynamics wchodzi teraz do segmentu luksusowych limuzyn. Zakres zastosowanych elementów strategii, do których zaliczają się między innymi odzysk energii hamowania, sterowanie agregatami pomocniczymi w zależności od potrzeb, odprzęgana sprężarka klimatyzacji, inteligentna lekka konstrukcja, aktywna aerodynamika i opony o niższych oporach toczenia, daje nowemu BMW serii 7 również na tym polu wyraźną przewagę nad konkurencją. Nowe BMW 730d, wyposażone w nowy sześciocylindrowy silnik rzędowy Diesla o mocy 180 kW/245 KM i spalające w cyklu pomiarowym UE średnio 7,2 l paliwa na 100 km, jest najbardziej wydajnym samochodem w swoim segmencie.

W BMW serii 3 – inaczej niż w BMW serii 7 wyposażonym standardowo w sześciobiegową skrzynię automatyczną – pojawią się również takie elementy strategii BMW EfficientDynamics jak wskaźnik zmiany biegu (we wszystkich modelach z sześciobiegową skrzynią manualną) czy funkcja Auto Start Stop (we wszystkich modelach czterocylindrowych ze skrzynią manualną). Średnie zużycie paliwa wynoszące 4,7 l na 100 km i emisja CO2 na poziomie 123 g/km dają BMW 318d z silnikiem o mocy 105 kW/143 KM pozycję lidera w zakresie zużycia paliwa i emisji spalin w tym segmencie.

W roku modelowym 2009 BMW oferować będzie już 23 modeli zgodnych z przyszłą normą emisji spalin Euro 5. Ponadto nowe BMW 330d jest pierwszym modelem, który dzięki opcjonalnej technologii BMW BluePerformance już teraz spełnia wymogi normy Euro 6 zaplanowanej dopiero na rok 2014. Jesienią 2008 r. również ponad 23 aktualne modele BMW będą miały emisję CO2 nieprzekraczającą 140 g/km. Fakt, iż dotychczas sprzedano już ponad milion pojazdów z aktualną technologią BMW EfficientDynamics, pokazuje niesamowicie szerokie oddziaływanie tej strategii zmniejszającej zużycie paliwa i emisję spalin w ruchu drogowym. BMW Group spełni dla swoich marek dobrowolne zobowiązanie Europejskiego Związku Producentów Samochodów (ACEA), mówiące o obniżeniu w latach 1995 do 2008 zużycia paliwa całej floty wszystkich producentów o 25 procent.

Niezwykle wydajne i jednocześnie wyjątkowo atrakcyjne modele BMW dają we wszystkich segmentach możliwość połączenia radości z jazdy z ekonomicznością. Aktualnymi przykładami tego są, oprócz BMW serii 7 i BMW serii 3, również prezentowane na Mondial de l’Automobile 2008 nowe warianty wysokoprężne BMW serii 1: BMW 118d Cabrio i BMW 123d Cabrio. W wyższej klasie średniej zdecydowanie najbardziej wydajnym samochodem będzie BMW 520d o średnim zużyciu paliwa 5,1 l na 100 km i emisji CO2 na poziomie 136 g/km. Również modele SAV – BMW X5 i BMW X3 – oraz Sports Activity Coupé BMW X6 łączą wyjątkową radość z jazdy z wydajnością niespotykaną w tym segmencie. Podobnie niedoścignione są BMW X3 xDrive20d o mocy 130 kW/177 KM i średnim zużyciu paliwa 6,5 l na 100 km oraz BMW X6 xDrive35d o mocy 210 kW/286 KM i średnim zużyciu 8,3 l na 100 km.

Aby zapewnić sobie tę wyjątkową pozycję również w przyszłości, BMW intensywnie pracuje nad wprowadzeniem do produkcji seryjnej napędu hybrydowego, który zagwarantuje typową dla tej marki charakterystykę mocy oraz wymierną we wszystkich sytuacjach redukcję zużycia paliwa. BMW stawia przy tym na szeroko zakrojony hybrydowy system modułowy, aby móc zaoferować optymalne rozwiązanie dla każdego modelu („Best of Hybrid”). W Paryżu zaprezentowane będą dwa przykłady: BMW Concept 7 ActiveHybrid – z ośmiocylindrowy silnikiem benzynowym i zintegrowanym ze skrzynią biegów silnikiem elektrycznym jako wspomagające źródło napędu – oraz BMW Concept X6 ActiveHybrid, w którym ośmiocylindrowy silnik i napęd elektryczny połączono za pomocą innowacyjnej aktywnej przekładni dwutrybowej.

Targi Mondial de l’Automobile odbędą się w dniach od 4 do 19 października 2008 r. na terenie targów Porte de Versailles w stolicy Francji. Ponad 500 wystawców z całego świata zaprezentuje tam swoje aktualne produkty i nowości techniczne. Szacuje się, że tę jedną z najważniejszych wystaw samochodowych odwiedzi ok. 1,5 miliona zwiedzających z całego świata.


Źródło: BMW, fot. BMW

Chevrolet Volt

Historia General Motors zaczyna się nieco wcześniej niż 16 września 1908 roku. Ale w tym właśnie dniu Willam Durant zarejestrował spółkę General Motors Company. I nieprzerwanie do 2007 roku była największym producentem samochodów na świecie. Prawdopodobnie na tę okoliczność szefowie giganta postanowili przygotować coś specjalnego. Wybór padł na Chevroleta, samochód niedalekiej przyszłości z napędem elektrycznym.

Marka Chevrolet jest od 1911 roku nierozerwalnie związana z koncernem GM, jak zgodne małżeństwo.

Model zapewnia "elektryczne" szusowanie miejskimi aglomeracjami na dystansie 60 km z prędkością 64 km/h. Benzyna jest niepotrzebna, brakuje spalin, a ładowanie odbywa się z... gniazdka elektrycznego 230 V (120 woltów w Stanach Zjednoczonych). O kosmicznych przyspieszeniach i rolowaniu asfaltu GM milczy. Są za to wymierne oszczędności. Ale czy to się spodoba polskim kierowcom?

Projekt seryjnego Volta ewoluował stopniowo, jego wersję przedprodukcyjną zaprezentowano rok temu na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit.

- Premiera produkcyjnej wersji Volta jest wspaniałym początkiem dla naszego drugiego stulecia - powiedział Rick Wagoner, dyrektor generalny GM

- Volt symbolizuje silne zaangażowanie GM w przyszłość, to jest rodzaj innowacji technologicznych jakich potrzebuje nasza branża, aby sprostać dzisiejszym i przyszłym wyzwaniom dotyczącym energii i ochrony środowiska - dodał Wagoner

W tego typu pojazdach aerodynamika gra kluczową rolę. Projektanci GM stworzyli samochód seryjny o zwartej linii nadwozia i małym Cx (poniżej 0,297). Aczkolwiek w modelu produkcyjnym zachowano wiele charakterystycznych cech stylizacji pojazdu koncepcyjnego: zamknięta osłona chłodnicy, graficzny obrys tyłu, zewnętrzne lusterka, światła LED i wiele innych.

Dzięki ścisłej współpracy inżynierów od aerodynamiki Chevroleta ze specjalistami GM, zespoły projektantów i stylistów stworzyły życiowy projekt. Setki godzin spędzonych w tunelu aerodynamicznym nie poszły na marne, opływowa sylwetka i niski Cx w połączeniu z nowatorskim napędem pozwoliły osiągnąć założony cel, czyli zasięg do 60 km (w cyklu MVEG) - bez użycia benzyny i emitowania salin.

Przestrzeń w środku zadowoli malkontentów

Wewnątrz, Volt oferuje przestrzeń, komfort, wygodę i elementy bezpieczeństwa nie gorsze niż w pięciomiejscowym sedanie. Nowoczesne przełączniki, atrakcyjne materiały, dwa wyświetlacze informacyjne i dotykowy system audio-nawigacyjny (zintegrowany ze zmianą biegów), odróżniają wnętrze hatchbacka od innych, zwykle szarych i podobnych do siebie samochodów na rynku.

W środku nowinki techniczne

Kierowca musi się przyzwyczaić do nowatorskiego pulpitu przypominającego kokpit samolotu sportowego.

- ciekłokrystaliczny wyświetlacz wskazań przyrządów, konfigurowany przez kierowcę,

- 180-milimetrowym dotykowy wyświetlacz TXT informacyjny w standardzie,

- dotykowe przełączniki systemu klimatyzacji i centrum audio,

- opcjonalny system nawigacji z pokładowym twardym dyskiem do nawigacji i muzyki w formacie mp3,

- w standardzie Bluetooth i USB/iPod do transferu muzyki

Volt zapewne zapewne będzie prekursorem nowatorskich pojazdów ekologicznych wprowadzając serię E-REV (Extended-Range Electric Vehicle) tj. pojazd z napędem elektrycznym o zwiększonym zasięgu).

Jak to pracuje?

Większości czytelników Chevrolet Volt kojarzy się z podręcznikowym napędem hybrydowym jak w Lexusie, Toyocie czy Hondzie. Ale to tylko pozory. W rzeczywistości Volt wykorzystuje energię elektryczną podczas rozpędzania i jazdy z zadaną prędkością. W podróży, powyżej 64 km, hatchback jest doładowywany energią z 16-kWh akumulatora litowo-jonowego.

Po wyczerpaniu energii akumulatora, do pracy wchodzi mały silnik iskrowy zasilany benzyną E85 (etanol 85 proc, benzyna 15 proc.), który napędza generator. Wirujące pole magnetyczne maszyny synchronicznej (poprzez układy dopasowujące i falowniki), niezauważalnie i bezszelestnie zaczyna dostarczać energię elektryczną. Energia jest wystarczająca by zasilić elektryczną jednostkę napędową o mocy 111 kW i na dokładkę, buforowo podładować akumulator.

Taki tryb działania wystarcza na sprawne poruszanie się w miejskiej aglomeracji czy dojechanie do punktu ładowania. To taki wentyl bezpieczeństwa dla kierowcy podświadomie przeczuwającego wyczerpywanie się energii elektrycznej. Teraz nie musi się obawiać, że stanie w popegerowskim złomowisku szukając gniazdka 230 woltów.

Parkując w domowym garażu wkładasz tylko wtyczkę do gniazdka

Volt może być podłączany bezpośrednio do sieci 230V. Przetwornice pomagają naładować baterię, w forsownym trybie, w ciągu 3 godzin. Wersja amerykańska (120 woltów) potrzebuje ok. 8 godzin do pełnego naładowania.

Czas ładowania oczywiście zmniejsza się, jeśli akumulator nie został do końca rozładowany. Dodajmy, iż w przypadku akumulatora kwasowego jego całkowite rozładowanie tj. poniżej 1,11 wolta na ogniwo powoduje bezpowrotną utratę pojemności i zdolności rozruchowej. Takiego defektu nie znajdziemy w akumulatorze litowo-jonowym.

Konstruktorzy GM szacują, że pełne naładowanie, które zapewni napędowi zasięg co najmniej 60 km, będzie kosztowało mniej niż euro za nocne ładowanie.

Co z dynamiką i rolowaniem asfaltu?

Volt oferuje dynamiczną jazdę przy bezszelestnej jeździe. Ponad 220 ogniw litowo-jonowych, połączonych szeregowo dostarcza wystarczającej mocy. Elektryczna jednostka napędowa Chevroleta generuje 111 kW i 370 Nm. Pozwala to na rozpędzenie hatchbacka do 164 km/h. Jest nieźle!

Niestety niewiele jeszcze wiemy o przeniesieniu momentu obrotowego na koła i ewentualnym napędzie 4x4.

Kalkulacja kosztów

GM szacuje, że eksploatacja Volta będzie kosztowała około 2-3 eurocenty za kilometr. W porównaniu do 12 eurocentów za kilometr jazdy na benzynie zaczyna być optymistycznie.

Przechodząc na nocną taryfę opłat za prąd, GM szacuje, że każdy kilometr Volta będzie stanowił jedną szóstą kosztów pojazdu zasilanego benzyną.

Volt będzie produkowany (prawdopodobnie) w zakładach GM Hamtramck, Detroit. Bossowie koncernu oczekują jednak rządowego dofinansowania projektu. I nie są bez szans. Rozpoczęcie produkcji seryjnej w USA zapowiedziano na koniec 2010 roku.


Źródło: autoflesz.pl, Motorauthority, fot. Chevrolet

Światowa premiera modelu Saab 9-X Air

Koncepcja 9-X Air jest wizją stylistyczną, badającą jak może wyglądać przyszły Saab z otwieranym dachem. Charakteryzuje się ona unikalnym rozwiązaniem dachu „Canopy Top", na które złożony został wniosek o ochronę patentową oraz proporcjami bliskimi samochodom sportowym, jak również miejscami dla czterech osób.

Zrywając z szablonem konwencjonalnego modelu z otwartym dachem, karoseria 9-X Air wyposażona została w wyróżniające się słupki tylne, zakrzywiające się ku górze w celu zamontowania płaskiego Canopy Top. Stanowią one także punkty mocowania dla przeszklenia kabiny, włączając w to oddzielną, chowaną szybę tylną.

Projektant Anthony Lo oraz jego zespół dokonali tego w dalszym ciągu, oferując praktyczny, czteromiejscowy samochód całoroczny, podążając ścieżką utorowaną przez Saaba, gdy jego pierwszy prototyp kabrioletu miał swą premierę na Salonie Samochodowym we Frankfurcie dokładnie 25 lat temu.

Z opuszczonym lub podniesionym dachem, 9-X Air ma wyróżniającą się sylwetkę. Przy złożonym dachu i podniesionej szybie tylnej, pasażerowie mogą cieszyć się jazdą odkrytym samochodem bez uderzeń strug powietrza. Przy podniesionym dachu 9-X Air posiada wygląd prawdziwego coupe ze spójnym zarysem, stroniącym od wyglądu konwencjonalnego czteromiejscowego kabrioletu.

Projektowany równolegle z prototypem Saaba 9-X BioHybrid, 9-X Air współdzieli jego wyróżniającą stylizację przodu oraz bardzo efektywny napęd. Mały, 1,4-litrowy silnik BioPower Saaba łączy w sobie szereg rozwiązań zapewniających godne uwagi osiągi, jak np. zmniejszenie silnika, turbodoładowanie, wykorzystanie biopaliw oraz technologii hybrydowej.

Napędzany paliwem E85 (mieszanka 85% bioetanolu i 15% benzyny) zapewnia sportową moc 200 KM (147 kW), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy oraz przewidywaną emisję tylko 107 g/km CO2 w cyklu mieszanym. W porównaniu z silnikiem benzynowym ogólny wpływ na środowisko, na podstawie skuteczności układu przeniesienia napędu, w przypadku stosowania paliwa E85 jest jeszcze korzystniejszy.

Postępowy design
Czyste, wyrzeźbione kontury karoserii Saaba 9-X Air nadają świeżości wyrazu inspirowanemu skandynawskimi motywami etosowi projektowania oraz lotniczemu dziedzictwu. Zdecydowana sylwetka z minimalnymi zwisami z przodu oraz z tyłu, uzupełniona jest pojedynczą otaczającą linią okien, gładkimi, eleganckimi powierzchniami karoserii oraz motywami „lodowego bloku" w oświetleniu.

Wygląd karoserii określony jest przez wyróżniające się słupki C lub wsporniki stanowiące tylne punkty mocowania dla unikalnego Canopy Top, napędzanego, składanego na płasko dachu, opracowanego w oparciu o zasadę „Targa". To innowacyjne w samochodach typu kabriolet rozwiązanie, które odróżnia składany dach od pełnej składanej osłony kabiny lub osłony zespolonej, zostało zgłoszone przez Saab do ochrony patentowej.

Dach Canopy Top został wykonany z materiału, a nie metalu, co pozwala zmniejszyć ciężar oraz zapewnić efektywne jego składanie. Jest on obsługiwany automatycznie i składa się w formie trzech małych części, w tyle samochodu pod pokrywą w przedziale bagażnika. Szyba tylna między wspornikami wsuwa się automatycznie pod spód podniesionej pokrywy i umożliwia złożenie Canopy Top. Następnie szyba ta powraca na swe miejsce, zapewniając pełne otoczenie szkłem kabiny, przy otwartej górze.

Ta właściwość „otaczającego szkła" wraz z aktywną owiewką na górze szyny mocującej na szybie przedniej zapewnia pasażerom lepszy komfort. Minimalizuje ona zawirowania i uderzenia strug powietrza, zmniejsza ciąg powietrza z tyłu oraz eliminuje potrzebę stosowania wielu owiewek. Oddzielenie szyby tylnej od składanej góry zapewnia większy obszar przeszklony niż odpowiednia szyba zintegrowana z miękką osłoną kabiny.

Zrywając dalej z konwencją projektowania, 9-X Air rezygnuje z pokrywy bagażnika. W zamian za to duży przedział bagażowy, zdolny pomieścić dwie torby golfowe, wysuwa się spod listwy z tylnymi światłami. W celu zmniejszenia ciężaru, wspomagany jest on za pomocą sprężyn, bez dodatkowego zasilania oraz bez wysiłku przesuwa się na rolkach. Pod tą przesuwną szufladą ukazuje się oddzielny przedział do przewozu mniejszych rzeczy.

Koncentracja na wygodzie kierowcy
Wewnątrz 9-X Air posiada szereg innowacyjnych opracowań w skoncentrowanym na wygodzie kierowcy stylu deski rozdzielczej oraz zapewnieniu bezstykowych łączy dla osobistych urządzeń przenośnych; oba rozwiązania były po raz pierwszy widziane w Saabie 9-X BioHybrid.

Strefa informacyjna kierowcy obejmuje górną część linii drzwi. Jest to świeże wykonanie, skoncentrowanego na przyjaznym dla kierowcy układzie tradycyjnego kokpitu Saaba, z jednoczesną rezygnacją z montowanej na podłodze konsoli centralnej. Strefa ta jest spłaszczona z zakrzywionymi łukowato powierzchniami, na których jest umieszczonych w rzędzie 5 ekranów wyświetlaczy, podświetlonych w zielonkawej trójwymiarowej grafice, włączając w to ekran systemu informacyjnego oraz panel sterujący w drzwiach kierowcy.

W kooperacji z firmą Sony Ericsson, 9-X Air oraz jego brat hatchback demonstrują również potencjał bezstykowego, bezprzewodowego podłączenia (Bluetooth) z jednym lub kilkoma urządzeniami przenośnymi (telefony komórkowe, palmtopy, itp.). Interfejs wewnętrzny samochodu umożliwia przesyłanie danych, słuchanie muzyki, funkcje nawigacji satelitarnej, które są automatycznie przesyłane do samochodu podczas, gdy urządzenie pozostaje w kieszeni użytkownika.

Im bardziej zaawansowane urządzenie tym więcej funkcji w samochodzie. To samo urządzenie może być zaprogramowane w celu automatycznego zamknięcia / otwarcia auta, podniesienia lub opuszczenia dachu oraz automatycznej zmiany wstępnych ustawień samochodu. W Saabie 9-X Air oddzielne urządzenia przyczepione do kluczyka lub zdalne piloty są po prostu zbędne.

Skuteczność w konstrukcji i osiągach
Saab 9-X Air został stworzony przez zespół kierowany przez Anthony'ego Lo, dyrektora ds. zaawansowanych projektów w General Motors Europe, przy współpracy z Saab Brand Center w Szwecji. „Podobnie, jak 9-X BioHybrid samochód ten jest niezwykle efektywny pod względem zaprojektowanej konstrukcji oraz osiągów, mowa jest tu również o „Canopy Top", mówi Lo. „Oferuje on ważne korzyści ze zmniejszenia ciężaru oraz zagospodarowania przestrzeni oraz daje możliwość przeniesienia stylu kabrioletu w przyszłość na sposób Saaba.


Źródło: Saab, fot. Saab

Nowy Seat Ibiza już w Polsce - ceny i specyfikacje

Nowy SEAT Ibiza już w tym miesiącu pojawi się w salonach dealerskich w Polsce. Nowa Ibiza posiada fantazyjnie młodzieńczy wygląd oraz rewelacyjną dynamikę, co jest zasługą nowej platformy opracowanej dla tego segmentu pojazdów przez Grupę Volkswagen.

Nowa linia Ibizy wpisuje się w nową koncepcję tzw. „wzornictwa strzały”, charakteryzującą się prostszymi i bardziej dynamicznymi liniami geometrycznymi.

Każdy szczegół Ibizy 2008 został starannie dopracowany z myślą o wyjątkowej w tym segmencie aut jakości i precyzji.

Początkowo gama jednostek napędowych będzie obejmować trzy wersje benzynowe (o pojemności 1,2 l i mocy 70 KM; 1,4 l i 85 KM oraz 1,6 l i 105 KM) oraz jedną wysokoprężną (1.9 TDI o mocy 105 KM) wyposażoną w filtr cząstek stałych DPF, jednak już z początkiem kolejnego miesiąca w ofercie pojawiać się będą kolejne diesle, tj. 1.4 TDI o mocy 80 KM oraz 90-konny silnik 1.9 TDI. Wszystkie jednostki współpracują z 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów i charakteryzują się niezwykle niskim poziomem emisji CO2, wynoszącym poniżej 160 g/km w przypadku wersji benzynowych oraz poniżej 120 g/km w przypadku silników diesla.

Nowa Ibiza będzie dostępna w trzech wersjach wykończenia – Reference, Stylance i Sport wraz z szerokim zakresem wyposażenia.

Reference

W ujęciu wyglądu zewnętrznego wersja Reference, zawiera w standardzie takie elementy jak: ręcznie sterowane czarne lusterka boczne oraz klamki, opony 175/70 zamontowane na 14-calowych, stalowych felgach plus kołpaki, pojedyncze reflektory paraboliczne, system ABS, system zapobiegający kradzieży anteny radioodbiornika oraz koło zapasowe. W ujęciu zastosowanej elektroniki wersja ta posiada: 6 głośników, przednie szyby sterowane elektrycznie, zdalnie sterowany układ centralnego zamk, elektryczny zamek klapy oraz wskaźnik informujący o temperaturze zewnętrznej. Elementy wyposażenia wnętrza Nowej Ibizy w wersji Reference to: cztery poduszki powietrzne (dwie przednie i dwie boczne), kolumna kierownicy regulowana w pionie oraz w poziomie, system ostrzegający o niezapięciu pasów bezpieczeństwa, mocowania Isofix w tylnych siedzeniach oraz mocowanie Top Tether, centralna konsola wyposażona w 2+1 uchwyty na kubki oraz gniazdko zasilające, fotel kierowcy regulowany w pionie, 3 regulowane w pionie zagłówki z tyłu oraz oświetlenie bagażnika.

Stylance

Wersja wyposażenie Stylance zawiera wszystkie elementy wersji Reference plus dodatkowo: podgrzewane elektrycznie lusterka boczne w kolorze nadwozia, klamki w kolorze nadwozia, paraboliczne reflektory, lampy przeciwmgielne z funkcją sterowania kierunkiem świecenia lamp, oświetlenie z funkcją Coming Home, tempomat, opony 185/60 zamontowane na 15-calowych, stalowych felgach plus kołpaki, komputer pokładowy, dzielona, składana tylna kanapa, przednie siedzenia wyposażone w kieszenie w oparciach, tylne szyby sterowane elektrycznie oraz oświetlenie sufitowe oraz lampka umożliwiająca czytanie mapy.

Sport

Wersja wyposażenie Stylance zawiera wszystkie elementy wersji Reference plus dodatkowo: podgrzewane elektrycznie lusterka boczne w kolorze nadwozia, klamki w kolorze nadwozia, lampy przeciwmgielne z funkcją sterowania kierunkiem świecenia lamp, skórzana kierownica oraz skórzana gałka dźwigni zmiany biegów, komputer pokładowy, opony 215/45 zamontowane na 16-calowych, aluminiowych felgach, sportowe zawieszenie i siedzenia, dzielona, składana tylna kanapa, przednie siedzenia wyposażone w kieszenie w oparciach, tylne szyby sterowane elektrycznie.

Ceny nowego SEAT-a Ibizy w Polsce

1.4 85CV REFERENCE Emisje Cena detaliczna w PLN CO2 BENZYNA 1.2 12V 70 KM REFERENCE 139 36 990 1.2 12V 70 KM STYLANCE 139 39 990 1.4 16V 85 KM REFERENCE 149 39 990 1.4 16V 85 KM STYLANCE 149 42 990 1.4 16V 85 KM SPORT 149 45 990 1.6 16V 105 KM REFERENCE 157 42 990 1.6 16V 105 KM STYLANCE 157 45 990 1.6 16V 105 KM SPORT 157 48 990 DIESEL 1.4 TDI 80 KM REFERENCE DPF 114 47 990 1.4 TDI 80 KM STYLANCE DPF 114 50 990 1.9 TDI 90 KM REFERENCE DPF 119 49 990 1.9 TDI 90 KM STYLANCE DPF 119 52 990 1.9 TDI 90 KM SPORT DPF 119 55 990 1.9 TDI 105 KM REFERENCE DPF 119 53 990 1.9 TDI 105 KM STYLANCE DPF 119 56 990 1.9 TDI 105 KM SPORT DPF 119 59 990

Źródło: Seat, fot. Seat

Nowy „maluch” Nissana

Nowy model Nissana, zbudowany w oparciu o Suzuki Alto, zostanie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.

Pixo będzie 5-drzwiowym hatchbackiem, pod którego maską znajdzie się 1-litrowy silnik benzynowy. Według Nissana, tak niewielka jednostka w zupełności wystarczy do sprawnego napędzania lekkiego pojazdu.

Nissan Pixo wejdzie do sprzedaży w 2009 roku.

Źródło: What Car?, fot. Nissan, informacja Moto Target