Specjalista od oświetlenia i elektroniki – Hella – skonstruował w pełni diodową lampę główną dla Cadillaca Escalade Platinum. Tym samym staje się on pierwszym na świecie pojazdem sportowo-użytkowym (SUV) wyposażonym w tę ultranowoczesną technologię oświetleniową.
Mając temperaturę barwy światła ok. 5500 K, światło białych diod LED jest wyraźnie bliższe światłu dziennemu (ok. 6000 K) niż światło ksenonowe (ok. 4000 K). Dzięki temu zbliża się maksymalnie do barwy, do której przyzwyczajone są ewolucyjnie oczy ludzkie. Kierowca nie męczy się więc tak szybko i jest bardziej zrelaksowany. Ponadto białe diody przekonują do siebie swymi błyskawicznymi reakcjami, a także możliwością realizowania dwóch funkcji (np. świateł mijania i dziennych) z jednego źródła światła. Lampy główne LED otwierają także nowe, dalekosiężne możliwości stylizacyjne, a więc i ogromny potencjał designerski dla producentów samochodów. W Cadillacu Escalade Platinum kierowca otrzymuje światła diodowe o wydajności podobnej do ksenonowych, ale ich kolor jest jeszcze bliższy światłu dziennemu, więc prowadząc auto, kierowca nie męczy się tak szybko i jest zrelaksowany.
Hellowskie w pełni diodowe lampy główne do Cadillaca Escalade Platinum skonstruowano z wykorzystaniem różnych przezroczystych elementów optycznych. Po raz pierwszy na skalę świata wykorzystano tu szklane projektorowe szyby o konstrukcji swobodnych pól. Dzięki ich indywidualnemu designowi optycznemu każdy fragment szyby jest odpowiedzialny za określoną część rozkładu światła na drodze. Na siedem soczewek użytych w lampie tylko dwie są dokładnie identyczne, wszystkie pozostałe mają odmienne kształty.
Światło mijania jest generowane przez pięć jednostek optycznych ustawionych jedna pod drugą i usytuowanych po zewnętrznej stronie obudowy lampy. Najwyższa z tych pięciu jednostek to okrągła soczewka projektorowa o średnicy 60 mm. Soczewka ta wykorzystywana jest do generowania zasięgu światła mijania po prawej stronie (asymetryczny „palec światła”), podczas gdy cztery soczewki w kształcie poduszki (swobodne pola) odpowiadają za symetryczne światło bazowe o szerokim rozkładzie, zapewniając jednorodne oświetlenie bliskiego przedpola przed samochodem.
Funkcja świateł dziennych jest realizowana przez przyciemnienie świateł mijania. Za światła drogowe odpowiadają dwie dodatkowe soczewki w postaci swobodnych pól, usytuowane przy wewnętrznej krawędzi obudowy lampy. Światło pozycyjne ma postać światłowodowego pręta pomiędzy światłem mijania a markerem bocznym, zasilanego dwiema diodami LED. Na zewnętrznej krawędzi lampy świeci marker boczny zasilany siedmioma ustawionymi pionowo żółtymi diodami LED. Kierunkowskaz i światło przeciwmgłowe Cadillaca Escalade Platinum zamontowane są pod zderzakiem.
Źródło: Hella, fot. Hella
sobota, 24 listopada 2007
Logan Renault eco2 Concept - rekordowo niski poziom emisji
Dzięki niezwykłemu sukcesowi Logana Renault eco2 Concept podczas Michelin Challenge Bibendum 2007, koncern Renault udowodnił, że możliwe jest skonstruowanie ekologicznego i ekonomicznego samochodu o wysokich osiągach i zaletach jezdnych.
Dzięki wprowadzonym usprawnieniom technicznym i ekologicznemu stylowi jazdy kierowcy, Logan Renault eco² Concept pokonał 172,20 km w wyścigach Challenge Bibendum zużywając tylko 4,69 litra oleju napędowego. Wynik ten odpowiada średniemu spalaniu 2,72 l/100 km, co daje emisję zaledwie 71 g CO2/km!
Podczas homologacji (na podstawie cyklu mieszanego zgodnie z normą NEDC), zużycie paliwa Logana Renault eco² Concept wyniosło 3,8 l/100 km, a emisja 97 CO2/km. Na trasie Challenge Bibendum kierowca osiągnął jeszcze niższy poziom emisji dzięki wykorzystaniu systemu wspomagania zmiany biegów Gearshift indicator. Uzyskany wynik potwierdził duże znaczenie ekologicznego stylu jazdy.
W klasyfikacji końcowej rajdu uwzględniono następujące kryteria: przyspieszenie, jazda slalomem, emisja hałasu i regularność jazdy. Logan Renault eco² Concept zajął drugie miejsce wśród 74 startujących samochodów! Ten doskonały wynik pokazuje, że ekologiczny charakter Logana Renault eco² Concept został osiągnięty bez uszczerbku dla osiągów i zalet pojazdu bazowego.
Dzięki wyjątkowemu sukcesowi Logana Renault eco2 Concept w Michelin Challenge Bibendum firma Renault udowodniła, że można połączyć ekologię i ekonomiczne podejście z doskonałymi osiągami. Renault podkreśla jednocześnie, że najskuteczniejsze ekologiczne rozwiązania, to te, które są dostępne dla jak najszerszej grupy odbiorców.
Źródło: Renault, fot. Renault
Dzięki wprowadzonym usprawnieniom technicznym i ekologicznemu stylowi jazdy kierowcy, Logan Renault eco² Concept pokonał 172,20 km w wyścigach Challenge Bibendum zużywając tylko 4,69 litra oleju napędowego. Wynik ten odpowiada średniemu spalaniu 2,72 l/100 km, co daje emisję zaledwie 71 g CO2/km!
Podczas homologacji (na podstawie cyklu mieszanego zgodnie z normą NEDC), zużycie paliwa Logana Renault eco² Concept wyniosło 3,8 l/100 km, a emisja 97 CO2/km. Na trasie Challenge Bibendum kierowca osiągnął jeszcze niższy poziom emisji dzięki wykorzystaniu systemu wspomagania zmiany biegów Gearshift indicator. Uzyskany wynik potwierdził duże znaczenie ekologicznego stylu jazdy.
W klasyfikacji końcowej rajdu uwzględniono następujące kryteria: przyspieszenie, jazda slalomem, emisja hałasu i regularność jazdy. Logan Renault eco² Concept zajął drugie miejsce wśród 74 startujących samochodów! Ten doskonały wynik pokazuje, że ekologiczny charakter Logana Renault eco² Concept został osiągnięty bez uszczerbku dla osiągów i zalet pojazdu bazowego.
Dzięki wyjątkowemu sukcesowi Logana Renault eco2 Concept w Michelin Challenge Bibendum firma Renault udowodniła, że można połączyć ekologię i ekonomiczne podejście z doskonałymi osiągami. Renault podkreśla jednocześnie, że najskuteczniejsze ekologiczne rozwiązania, to te, które są dostępne dla jak najszerszej grupy odbiorców.
Źródło: Renault, fot. Renault
Podwójne zwycięstwo Citroena
Potwierdzając wyniki rozegranego w październiku Rajdu Elpa, Międzynarodowy Trybunał Apelacyjny FIA rozstrzygnął zarazem o oficjalnej klasyfikacji Rajdowych Mistrzostw Europy. W ten sposób Simon Jean-Joseph, kierowca Citroëna C2 Super 1600, po raz drugi zdobył tytuł mistrzowski (wcześniej triumfował w tej serii w roku 2004).
Chociaż oficjalny werdykt decydujący o tytule wydany został z opóźnieniem, po rozegranym we Francji Rajdzie Antibes można już było podsumować przebieg rajdowych zmagań w Europie w sezonie 2007, w którym Simon Jean-Joseph, Jack Boyère i cały zespół Citroën Sport konsekwentnie zmierzali po sukces. Po prawie miesięcznym oczekiwaniu decyzja zapadła i zwycięski kierowca Citroëna może świętować swoje osiągnięcie. „Daje mi to oczywiście wielką satysfakcję, chociaż szkoda, że nie mogłem cieszyć się z tego już na mecie Rajdu Antibes z Jackiem Boyère i członkami zespołów PH. Sport i Citroën Sport, którzy swoją pracą bardzo przyczynili się do tego wyniku. Jestem dumny z tytułu, bo naprawdę trzeba go było wywalczyć, co nie przyszło nam łatwo. Na początku sezonu nie byliśmy nawet pewni, czy będziemy mogli wziąć udział we wszystkich rajdach mistrzostw. Runda po rundzie Citroën i nasi partnerzy przekonywali się, że warto przedłużyć udzielony nam kredyt zaufania. Wyniki wskazywały jasno, że trzeba walczyć aż do końca!”
Ze zwycięstwa Jean-Josepha cieszy się także Yves Matton, odpowiedzialny za Programy Sportowe dla Klientów w ramach Citroën Sport. „Naszym celem na początku sezonu była regularna jazda. Chcieliśmy w trzech pierwszych rundach zyskać jak najwięcej punktów. Świetne wyniki przekonały nas wkrótce, aby rozszerzyć program, co było możliwe także dzięki pomocy naszych partnerów – firm Total i BFGoodrich – oraz partnerów Simona. Zależało nam na pokazaniu niezawodności i konkurencyjności Citroëna C2 Super 1600. Osiągnęliśmy obydwa cele. Tytuł mistrzowski jest wspaniałym ukoronowaniem tych starań, jestem naprawdę dumny z pracy zespołu, który dawał z siebie wszystko, a chwilami jeszcze więcej, przyczyniając się do sukcesu.”
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC)
1. Simon Jean-Joseph, 64 punkty; 2. V. Isik, 57 pkt; 3. R. Travaglia, 54 pkt; 4. E. Garcia-Ojeda, 51 pkt, 5. M. Sołowow, 46 pkt…itd.
Wywiad z Simonem Jean-Josephem, Rajdowym Mistrzem Europy FIA 2007
Mistrzem Europy zostajesz po raz drugi. Tytuł ten zdobyłeś już w roku 2004. Czy tym razem zwycięstwo było trudniejsze?
„Tak, bez wątpienia. W 2004 r. konkurencją dla nas były głównie 2-litrowe Kit-Cary i inne Super 1600, na trasach w 100% asfaltowych. Różnice w osiągach samochodów miały mniejsze znaczenie niż w rywalizacji z Super 2000, szczególnie na szutrze.”
Mimo wszystko sezon nie zaczął się dla was najlepiej…
„Problemy techniczne nie pozwoliły nam ukończyć Rajdu 1000 Miglia. W Turcji zaliczaliśmy bardzo dobre czasy na nawierzchniach szutrowych, ale nie byliśmy w stanie dorównać rywalom z klasy Super 2000 z IRC. Przegrywaliśmy jednak tylko o pół sekundy na kilometrze z samochodami napędzanymi na cztery koła. Średnie prędkości przekraczały tam 100 km/h; mogło się wydawać, że jesteśmy w Finlandii – różnicą był tylko brak „hop”. Później, w Chorwacji, zająłem miejsce na podium, poważnie zwiększając swój dorobek punktowy. W Polsce po raz pierwszy startowałem C2-R2. Niestety, nie ukończyliśmy tego rajdu pomimo równej jazdy. Walczyliśmy z Super 1600 i R3. Nie jestem natomiast zadowolony z występu w Ypres. Na odcinku testowym po prostu się bałem, a później już do końca nie znalazłem dobrego rytmu. W połowie sezonu nasz bilans punktowy nie był korzystny, ale wszystko mogło się jeszcze zmienić w pięciu pozostałych rundach.”
A więc to Rajd Bułgarii był punktem zwrotnym w mistrzostwach?
„Aby dalej liczyć się w rywalizacji, musieliśmy zająć miejsce na podium. Wykonaliśmy to zadanie, zajmując drugie miejsce, ze stratą tylko 18 sekund do zwycięzcy, jadącego na własnym terenie. To wtedy poczułem się wjeżdżony w C2 Super 1600. Czułem, że wykorzystuję możliwości samochodu w 100%, a wynik to potwierdził i zwiększył moje zaufanie. W Rajdzie Madery dawałem z siebie wszystko w walce o punkty. Nie zapomnę ostatniego oesu pierwszego etapu, po którym zajmowałem 3. miejsce w klasyfikacji generalnej, z różnicą niecałych 2 sekund do lidera. To miejsce dało nam dodatkowy punkt do mistrzostw.”
Jednak później w Czechach miałeś kolejny trudny rajd…
„To rzeczywiście jedno z moich najsilniejszych wspomnień. Pod koniec pierwszego etapu straciliśmy prawie trzy minuty z powodu awarii hamulców. W dalszej części atakowaliśmy, by to nadrobić. Pięliśmy się do góry pozycja za pozycją i w efekcie na mecie zajęliśmy piąte miejsce. Kolejne wspaniałe chwile przyniósł Rajd Elpa. Po świetnym pierwszym etapie na asfalcie, w drugim dniu jechaliśmy po szutrze. Mimo że nie jest to korzystna nawierzchnia dla naszego samochodu, ten dzień był po prostu fantastyczny. Atakowałem bardzo mocno, by nie tracić dystansu do S2000 i zająłem drugie miejsce. Na finałową rundę w Antibes przyjechałem z przewagą nad konkurentami. Jeszcze jedno podium i mogłem się cieszyć z tytułu!”
Poza Mistrzostwami Europy wziąłeś udział w szeregu rund IRC, aby promować samochody Citroën. Jak wspominasz te doświadczenia?
„Moim zadaniem było demonstrowanie możliwości C2 Super 1600 i R2, szczególnie w tych krajach, w których nie odbywają się rajdy WRC. Sprawiało mi to przyjemność, bo dzięki IRC mogłem poznawać nowe miejsca. Szczególne wspomnienia wyniosłem z Rajdu Rosji. Do tej pory znałem ten kraj tylko z telewizji i prasy. Duże wrażenie zrobiło na mnie zainteresowanie publiczności naszym sportem. Uroczystość startu w Sankt Petersburgu była naprawdę imponująca!”.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
Chociaż oficjalny werdykt decydujący o tytule wydany został z opóźnieniem, po rozegranym we Francji Rajdzie Antibes można już było podsumować przebieg rajdowych zmagań w Europie w sezonie 2007, w którym Simon Jean-Joseph, Jack Boyère i cały zespół Citroën Sport konsekwentnie zmierzali po sukces. Po prawie miesięcznym oczekiwaniu decyzja zapadła i zwycięski kierowca Citroëna może świętować swoje osiągnięcie. „Daje mi to oczywiście wielką satysfakcję, chociaż szkoda, że nie mogłem cieszyć się z tego już na mecie Rajdu Antibes z Jackiem Boyère i członkami zespołów PH. Sport i Citroën Sport, którzy swoją pracą bardzo przyczynili się do tego wyniku. Jestem dumny z tytułu, bo naprawdę trzeba go było wywalczyć, co nie przyszło nam łatwo. Na początku sezonu nie byliśmy nawet pewni, czy będziemy mogli wziąć udział we wszystkich rajdach mistrzostw. Runda po rundzie Citroën i nasi partnerzy przekonywali się, że warto przedłużyć udzielony nam kredyt zaufania. Wyniki wskazywały jasno, że trzeba walczyć aż do końca!”
Ze zwycięstwa Jean-Josepha cieszy się także Yves Matton, odpowiedzialny za Programy Sportowe dla Klientów w ramach Citroën Sport. „Naszym celem na początku sezonu była regularna jazda. Chcieliśmy w trzech pierwszych rundach zyskać jak najwięcej punktów. Świetne wyniki przekonały nas wkrótce, aby rozszerzyć program, co było możliwe także dzięki pomocy naszych partnerów – firm Total i BFGoodrich – oraz partnerów Simona. Zależało nam na pokazaniu niezawodności i konkurencyjności Citroëna C2 Super 1600. Osiągnęliśmy obydwa cele. Tytuł mistrzowski jest wspaniałym ukoronowaniem tych starań, jestem naprawdę dumny z pracy zespołu, który dawał z siebie wszystko, a chwilami jeszcze więcej, przyczyniając się do sukcesu.”
Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC)
1. Simon Jean-Joseph, 64 punkty; 2. V. Isik, 57 pkt; 3. R. Travaglia, 54 pkt; 4. E. Garcia-Ojeda, 51 pkt, 5. M. Sołowow, 46 pkt…itd.
Wywiad z Simonem Jean-Josephem, Rajdowym Mistrzem Europy FIA 2007
Mistrzem Europy zostajesz po raz drugi. Tytuł ten zdobyłeś już w roku 2004. Czy tym razem zwycięstwo było trudniejsze?
„Tak, bez wątpienia. W 2004 r. konkurencją dla nas były głównie 2-litrowe Kit-Cary i inne Super 1600, na trasach w 100% asfaltowych. Różnice w osiągach samochodów miały mniejsze znaczenie niż w rywalizacji z Super 2000, szczególnie na szutrze.”
Mimo wszystko sezon nie zaczął się dla was najlepiej…
„Problemy techniczne nie pozwoliły nam ukończyć Rajdu 1000 Miglia. W Turcji zaliczaliśmy bardzo dobre czasy na nawierzchniach szutrowych, ale nie byliśmy w stanie dorównać rywalom z klasy Super 2000 z IRC. Przegrywaliśmy jednak tylko o pół sekundy na kilometrze z samochodami napędzanymi na cztery koła. Średnie prędkości przekraczały tam 100 km/h; mogło się wydawać, że jesteśmy w Finlandii – różnicą był tylko brak „hop”. Później, w Chorwacji, zająłem miejsce na podium, poważnie zwiększając swój dorobek punktowy. W Polsce po raz pierwszy startowałem C2-R2. Niestety, nie ukończyliśmy tego rajdu pomimo równej jazdy. Walczyliśmy z Super 1600 i R3. Nie jestem natomiast zadowolony z występu w Ypres. Na odcinku testowym po prostu się bałem, a później już do końca nie znalazłem dobrego rytmu. W połowie sezonu nasz bilans punktowy nie był korzystny, ale wszystko mogło się jeszcze zmienić w pięciu pozostałych rundach.”
A więc to Rajd Bułgarii był punktem zwrotnym w mistrzostwach?
„Aby dalej liczyć się w rywalizacji, musieliśmy zająć miejsce na podium. Wykonaliśmy to zadanie, zajmując drugie miejsce, ze stratą tylko 18 sekund do zwycięzcy, jadącego na własnym terenie. To wtedy poczułem się wjeżdżony w C2 Super 1600. Czułem, że wykorzystuję możliwości samochodu w 100%, a wynik to potwierdził i zwiększył moje zaufanie. W Rajdzie Madery dawałem z siebie wszystko w walce o punkty. Nie zapomnę ostatniego oesu pierwszego etapu, po którym zajmowałem 3. miejsce w klasyfikacji generalnej, z różnicą niecałych 2 sekund do lidera. To miejsce dało nam dodatkowy punkt do mistrzostw.”
Jednak później w Czechach miałeś kolejny trudny rajd…
„To rzeczywiście jedno z moich najsilniejszych wspomnień. Pod koniec pierwszego etapu straciliśmy prawie trzy minuty z powodu awarii hamulców. W dalszej części atakowaliśmy, by to nadrobić. Pięliśmy się do góry pozycja za pozycją i w efekcie na mecie zajęliśmy piąte miejsce. Kolejne wspaniałe chwile przyniósł Rajd Elpa. Po świetnym pierwszym etapie na asfalcie, w drugim dniu jechaliśmy po szutrze. Mimo że nie jest to korzystna nawierzchnia dla naszego samochodu, ten dzień był po prostu fantastyczny. Atakowałem bardzo mocno, by nie tracić dystansu do S2000 i zająłem drugie miejsce. Na finałową rundę w Antibes przyjechałem z przewagą nad konkurentami. Jeszcze jedno podium i mogłem się cieszyć z tytułu!”
Poza Mistrzostwami Europy wziąłeś udział w szeregu rund IRC, aby promować samochody Citroën. Jak wspominasz te doświadczenia?
„Moim zadaniem było demonstrowanie możliwości C2 Super 1600 i R2, szczególnie w tych krajach, w których nie odbywają się rajdy WRC. Sprawiało mi to przyjemność, bo dzięki IRC mogłem poznawać nowe miejsca. Szczególne wspomnienia wyniosłem z Rajdu Rosji. Do tej pory znałem ten kraj tylko z telewizji i prasy. Duże wrażenie zrobiło na mnie zainteresowanie publiczności naszym sportem. Uroczystość startu w Sankt Petersburgu była naprawdę imponująca!”.
Źródło: Citroen, Informacja Mototarget
ING Renault F1 Roadshow nagrodzone
Projekt ING Renault F1 Roadshow otrzymał nagrodę Złotego Spinacza w kategorii event.
"Jesteśmy niezwykle szczęśliwi, że nasz projekt został doceniony przez jury konkursu. To jeszcze bardziej podkreśla rangę i prestiż wydarzenia, które zakończyło się bardzo dużym sukcesem. Serdecznie dziękujemy Miastu Stołecznemu Warszawa, które objęło patronat honorowy nad wydarzeniem, sponsorom oraz wszystkim patronom medialnym imprezy" – mówi Agata Szczech, dyrektor public relations Renault Polska.
ING Renault F1 Roadshow to największa impreza sportowo – motoryzacyjna, która miała miejsce w 2007 roku w Polsce. Wydarzenie polegało na organizacji ulicznego przejazdu bolidu Formuły 1 Mostem Świętokrzyskim i Wybrzeżem Kościuszkowskim w Warszawie. Za sterami bolidu zasiadł kierowca zespołu ING Renault F1 Team – Heikki Kovalainen. Dwudniowa impreza pełna atrakcji związanych z F1 cieszyła się ogromnym powodzeniem i zgromadziła 80 000 widzów.
Źródło: Renault
"Jesteśmy niezwykle szczęśliwi, że nasz projekt został doceniony przez jury konkursu. To jeszcze bardziej podkreśla rangę i prestiż wydarzenia, które zakończyło się bardzo dużym sukcesem. Serdecznie dziękujemy Miastu Stołecznemu Warszawa, które objęło patronat honorowy nad wydarzeniem, sponsorom oraz wszystkim patronom medialnym imprezy" – mówi Agata Szczech, dyrektor public relations Renault Polska.
ING Renault F1 Roadshow to największa impreza sportowo – motoryzacyjna, która miała miejsce w 2007 roku w Polsce. Wydarzenie polegało na organizacji ulicznego przejazdu bolidu Formuły 1 Mostem Świętokrzyskim i Wybrzeżem Kościuszkowskim w Warszawie. Za sterami bolidu zasiadł kierowca zespołu ING Renault F1 Team – Heikki Kovalainen. Dwudniowa impreza pełna atrakcji związanych z F1 cieszyła się ogromnym powodzeniem i zgromadziła 80 000 widzów.
Źródło: Renault
Subskrybuj:
Posty (Atom)