| |||||
| |||||
czwartek, 15 listopada 2007
BMW po drugim dniu testów w Barcelonie
Hyundai i30 CRDi lepszy od hybryd
Skomplikowana i bardzo droga technologia hybrydowa ma już godnego konkurenta w postaci czystego silnika wysokoprężnego Clean diesel. Dowodem potwierdzającym wyższość technologii czystych diesli jest wygrana nowego Hyundaia i30 1.6 CRDi w wyścigu Panasonic World Solar Challenge, który odbył się w zeszłym miesiącu w Australii.
i30 pokonał innych konkurentów wyposażonych w jednostki wysokoprężne i silniki hybrydowe, uzyskując najniższe spalanie oraz najniższy poziom emisji szkodliwych gazów do atmosfery.
Startujący w klasie Greenfleet Technology Class i30 CRDi zużył zaledwie 3,2 litra oleju napędowego na 100 km i wydzielił 97 g CO2 na każdy przebyty kilometr trasy z Darwin do Adelaide liczącej w sumie 3000 km. Wynik ten pozwolił pokonać nie tylko hybrydową Toyotę Prius, ale także inne auta z silnikami diesla, takie jak Audi, Peugeot, a nawet motocykl BioBike.
„i30 jest praktyczną i przystępną cenowo alternatywą dla drogiej i skomplikowanej technologii hybrydowej. Samochód wyposażony w czysty silnik diesla spala mniej paliwa i wydziela dużo mniej szkodliwych substancji,” powiedział dr Hyun-Soon Lee, prezes oddziału badawczo-rozwojowego Hyundai-Kia.
Dla porównania, Leaseplan Toyota Prius zużyła 5,6 litra paliwa na 100 km i wydzieliła 146g CO2 na jeden kilometr. Peugeot 207 HDi spalił 3,9 litra oleju napędowego na 100 km i wydzielił 118g CO2 na jeden kilometr. Co ciekawe, Team Ethanol Saab BioPower (85 procent etanolu i benzyna bezołowiowa) zużył 9,3 litra paliwa na 100 km i oddał do atmosfery 148g CO2 na jeden kilometr.
Wane Eckersley – były mechanik F1 mistrza świata Alana Jonesa – i jego kolega z zespołu Hyundaia John Cadogan usiedli za kierownicą i30 podczas trwającej siedem dni wyprawy, której trasa przebiegała przez Alice Springs i inne regionalne centra Australii.
Zaprojektowany w Centrum Badawczo-Rozwojowym w Russelsheim, i30 powstał z myślą o spełnieniu oczekiwać i wymagań europejskich klientów. i30 został wyposażony w zaawansowany silnik wysokoprężny o pojemności 1.6-litra z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa common rail. Silnik CRDi został dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która dostarcza odpowiedniej ilości powietrza przy każdej prędkości obrotowej silnika. W samochodzie zastosowano także układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem, pozwalającym oszczędzić paliwo oraz ograniczającym straty energii, co stanowi główny problem w przypadku konwencjonalnych układów z hydraulicznym wspomaganiem.
Koncern Hyundai przeznacza rocznie blisko 6 miliardów dolarów na prace badawczo-rozwojowe. Duża część tego budżetu przeznaczona jest na rozwijanie technologii przyjaznych środowisku, takich jak czyste silniki diesla, elektryczne pojazdy hybrydowe i elektryczne pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi.
Źródło: Hyundai
i30 pokonał innych konkurentów wyposażonych w jednostki wysokoprężne i silniki hybrydowe, uzyskując najniższe spalanie oraz najniższy poziom emisji szkodliwych gazów do atmosfery.
Startujący w klasie Greenfleet Technology Class i30 CRDi zużył zaledwie 3,2 litra oleju napędowego na 100 km i wydzielił 97 g CO2 na każdy przebyty kilometr trasy z Darwin do Adelaide liczącej w sumie 3000 km. Wynik ten pozwolił pokonać nie tylko hybrydową Toyotę Prius, ale także inne auta z silnikami diesla, takie jak Audi, Peugeot, a nawet motocykl BioBike.
„i30 jest praktyczną i przystępną cenowo alternatywą dla drogiej i skomplikowanej technologii hybrydowej. Samochód wyposażony w czysty silnik diesla spala mniej paliwa i wydziela dużo mniej szkodliwych substancji,” powiedział dr Hyun-Soon Lee, prezes oddziału badawczo-rozwojowego Hyundai-Kia.
Dla porównania, Leaseplan Toyota Prius zużyła 5,6 litra paliwa na 100 km i wydzieliła 146g CO2 na jeden kilometr. Peugeot 207 HDi spalił 3,9 litra oleju napędowego na 100 km i wydzielił 118g CO2 na jeden kilometr. Co ciekawe, Team Ethanol Saab BioPower (85 procent etanolu i benzyna bezołowiowa) zużył 9,3 litra paliwa na 100 km i oddał do atmosfery 148g CO2 na jeden kilometr.
Wane Eckersley – były mechanik F1 mistrza świata Alana Jonesa – i jego kolega z zespołu Hyundaia John Cadogan usiedli za kierownicą i30 podczas trwającej siedem dni wyprawy, której trasa przebiegała przez Alice Springs i inne regionalne centra Australii.
Zaprojektowany w Centrum Badawczo-Rozwojowym w Russelsheim, i30 powstał z myślą o spełnieniu oczekiwać i wymagań europejskich klientów. i30 został wyposażony w zaawansowany silnik wysokoprężny o pojemności 1.6-litra z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa common rail. Silnik CRDi został dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która dostarcza odpowiedniej ilości powietrza przy każdej prędkości obrotowej silnika. W samochodzie zastosowano także układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem, pozwalającym oszczędzić paliwo oraz ograniczającym straty energii, co stanowi główny problem w przypadku konwencjonalnych układów z hydraulicznym wspomaganiem.
Koncern Hyundai przeznacza rocznie blisko 6 miliardów dolarów na prace badawczo-rozwojowe. Duża część tego budżetu przeznaczona jest na rozwijanie technologii przyjaznych środowisku, takich jak czyste silniki diesla, elektryczne pojazdy hybrydowe i elektryczne pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi.
Źródło: Hyundai
Renault Megane Coupe powróci za 2 lata
Megane Coupe będzie flagowym modelem samochodów z nowej gamy Megane, którą Renault zaprezentuje w 2009 roku.
Samochód wyróżnia się opływową przednią częścią nadwozia z dużym logo marki, eleganckimi reflektorami oraz wlotem powietrza umieszczonym w zderzaku. Płynna linia dachu łączy się z dynamicznym tyłem, który nadaje autu sportowego wyglądu. Charakterystycznymi detalami są masywne nadkola, ostre linie powierzchni szklanych oraz futurystyczne światła tylne.
Nowy model nawiązuje do protoplasty, który zadebiutował na rynku w 1996 roku i zdobył sobie rzeszę fanów, do dziś spotykających się na wszelkiego rodzaju zlotach. Nowe Megane Coupe będzie pozycjonowane w nieco wyższym segmencie rynku, dlatego może nie być tak popularne wśród młodych ludzi, jak jego poprzednik.
Dwudrzwiowe Coupe zostanie zbudowane na nowej platformie, którą Renault opracowało wspólnie z Nissanem. W połączeniu ze sportowo zestrojonym zawieszeniem, Megane Coupe będzie oferowało dużą przyjemność z prowadzenia.
Sprzedaż nowego modelu rozpocznie się pod koniec 2009 roku w cenie od 16 500 funtów.
Źródło: Auto Experss, informacja MotoTarget
Samochód wyróżnia się opływową przednią częścią nadwozia z dużym logo marki, eleganckimi reflektorami oraz wlotem powietrza umieszczonym w zderzaku. Płynna linia dachu łączy się z dynamicznym tyłem, który nadaje autu sportowego wyglądu. Charakterystycznymi detalami są masywne nadkola, ostre linie powierzchni szklanych oraz futurystyczne światła tylne.
Nowy model nawiązuje do protoplasty, który zadebiutował na rynku w 1996 roku i zdobył sobie rzeszę fanów, do dziś spotykających się na wszelkiego rodzaju zlotach. Nowe Megane Coupe będzie pozycjonowane w nieco wyższym segmencie rynku, dlatego może nie być tak popularne wśród młodych ludzi, jak jego poprzednik.
Dwudrzwiowe Coupe zostanie zbudowane na nowej platformie, którą Renault opracowało wspólnie z Nissanem. W połączeniu ze sportowo zestrojonym zawieszeniem, Megane Coupe będzie oferowało dużą przyjemność z prowadzenia.
Sprzedaż nowego modelu rozpocznie się pod koniec 2009 roku w cenie od 16 500 funtów.
Źródło: Auto Experss, informacja MotoTarget
Pierwsze zimowe testy F1 rozpoczęte
Michael Schumacher, przy błyskach fleszy fotoreporterów, powrócił dzisiaj rano na tor wyścigowy, aby pomóc swojemu byłem zespołowi przygotować się do przyszłorocznej walki o mistrzostwo. W niespełna miesiąc po zakończeniu sezonu 2007 na torze Circuit de Catalunya rozpoczęły się pierwsze testy przed nowym sezonem.
Siedmiokrotny Mistrz Świata nie zawiódł swoich kibiców i tak jak przed rokiem znowu uplasował się na najwyższym miejscu w tabeli z czasem 1:21,922. Drugi z kierowców włoskiej Scuderii, Luca Badoer, wykręcił czas o nieco ponad 0,2 sekundy słabszy od utytułowanego Niemca, co wystarczyło aby na najwyższych dwóch pozycjach po pierwszych zimowych testach znalazły się dwa Ferrari.
Obok szumu medialnego wywołanego obecnością Michaela Schumachera swój debiut w nowych barwach zaliczył nowy stary zespół w F1- Force India (Spyker), za kierownicą którego usiedli kierowcy testowi Giedo va der Garde oraz Roldan Rodriguez. Zespół mimo iż zmienił malowanie swojego bolidu zajął jednak ostatnią pozycję w stawce.
Trzeci czas dnia za dwójką Ferrari wykręcił Pedro de la Rosa, testujący McLarena. Drugi z zawodników brytyjskiego zespołu, Gary Paffett był szósty. Młodego Anglika wyprzedzili Heikki Kovlainen oraz Robert Kubica. Polak dzielił dzisiaj obowiązki z drugim kierowcą BMW Sauber- Nickiem Heidfeldem. Niemiec zakończył pierwszy dzień testów na 10 miejscu.
Obok wspomnianego debiutu zespołu Force India na torze pojawili się także nowi kierowcy: Andreas Zuber, który liczy na posadę testera Hondy w sezonie 2008 oraz Karun Chandhok, który zaliczył swój debiut za kierownicą Red Bulla.
Przed zespołami i kierowcami w zimowych testach stoją nielada wyzwania. Zespoły inżynierów będą musiały przystosować swoje bolidy do nowych jednostek sterujących ECU, zaprojektowanych przez McLarena przy współpracy z firmą Microsoft, a kierowcy będą musieli tak poprowadzić prace nad rozwojem przyszłorocznych wersji bolidów, aby jak najwięcej skorzystać na zakazie stosowania kontroli trakcji jaki z sezonem 2008 wprowadziła FIA.
Źródło: formula1.pl
Siedmiokrotny Mistrz Świata nie zawiódł swoich kibiców i tak jak przed rokiem znowu uplasował się na najwyższym miejscu w tabeli z czasem 1:21,922. Drugi z kierowców włoskiej Scuderii, Luca Badoer, wykręcił czas o nieco ponad 0,2 sekundy słabszy od utytułowanego Niemca, co wystarczyło aby na najwyższych dwóch pozycjach po pierwszych zimowych testach znalazły się dwa Ferrari.
Obok szumu medialnego wywołanego obecnością Michaela Schumachera swój debiut w nowych barwach zaliczył nowy stary zespół w F1- Force India (Spyker), za kierownicą którego usiedli kierowcy testowi Giedo va der Garde oraz Roldan Rodriguez. Zespół mimo iż zmienił malowanie swojego bolidu zajął jednak ostatnią pozycję w stawce.
Trzeci czas dnia za dwójką Ferrari wykręcił Pedro de la Rosa, testujący McLarena. Drugi z zawodników brytyjskiego zespołu, Gary Paffett był szósty. Młodego Anglika wyprzedzili Heikki Kovlainen oraz Robert Kubica. Polak dzielił dzisiaj obowiązki z drugim kierowcą BMW Sauber- Nickiem Heidfeldem. Niemiec zakończył pierwszy dzień testów na 10 miejscu.
Obok wspomnianego debiutu zespołu Force India na torze pojawili się także nowi kierowcy: Andreas Zuber, który liczy na posadę testera Hondy w sezonie 2008 oraz Karun Chandhok, który zaliczył swój debiut za kierownicą Red Bulla.
Przed zespołami i kierowcami w zimowych testach stoją nielada wyzwania. Zespoły inżynierów będą musiały przystosować swoje bolidy do nowych jednostek sterujących ECU, zaprojektowanych przez McLarena przy współpracy z firmą Microsoft, a kierowcy będą musieli tak poprowadzić prace nad rozwojem przyszłorocznych wersji bolidów, aby jak najwięcej skorzystać na zakazie stosowania kontroli trakcji jaki z sezonem 2008 wprowadziła FIA.
Źródło: formula1.pl
Subskrybuj:
Posty (Atom)