Światowa premiera modelu Saab 9-X Air

Koncepcja 9-X Air jest wizją stylistyczną, badającą jak może wyglądać przyszły Saab z otwieranym dachem. Charakteryzuje się ona unikalnym rozwiązaniem dachu „Canopy Top", na które złożony został wniosek o ochronę patentową oraz proporcjami bliskimi samochodom sportowym, jak również miejscami dla czterech osób.

Zrywając z szablonem konwencjonalnego modelu z otwartym dachem, karoseria 9-X Air wyposażona została w wyróżniające się słupki tylne, zakrzywiające się ku górze w celu zamontowania płaskiego Canopy Top. Stanowią one także punkty mocowania dla przeszklenia kabiny, włączając w to oddzielną, chowaną szybę tylną.

Projektant Anthony Lo oraz jego zespół dokonali tego w dalszym ciągu, oferując praktyczny, czteromiejscowy samochód całoroczny, podążając ścieżką utorowaną przez Saaba, gdy jego pierwszy prototyp kabrioletu miał swą premierę na Salonie Samochodowym we Frankfurcie dokładnie 25 lat temu.

Z opuszczonym lub podniesionym dachem, 9-X Air ma wyróżniającą się sylwetkę. Przy złożonym dachu i podniesionej szybie tylnej, pasażerowie mogą cieszyć się jazdą odkrytym samochodem bez uderzeń strug powietrza. Przy podniesionym dachu 9-X Air posiada wygląd prawdziwego coupe ze spójnym zarysem, stroniącym od wyglądu konwencjonalnego czteromiejscowego kabrioletu.

Projektowany równolegle z prototypem Saaba 9-X BioHybrid, 9-X Air współdzieli jego wyróżniającą stylizację przodu oraz bardzo efektywny napęd. Mały, 1,4-litrowy silnik BioPower Saaba łączy w sobie szereg rozwiązań zapewniających godne uwagi osiągi, jak np. zmniejszenie silnika, turbodoładowanie, wykorzystanie biopaliw oraz technologii hybrydowej.

Napędzany paliwem E85 (mieszanka 85% bioetanolu i 15% benzyny) zapewnia sportową moc 200 KM (147 kW), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy oraz przewidywaną emisję tylko 107 g/km CO2 w cyklu mieszanym. W porównaniu z silnikiem benzynowym ogólny wpływ na środowisko, na podstawie skuteczności układu przeniesienia napędu, w przypadku stosowania paliwa E85 jest jeszcze korzystniejszy.

Postępowy design
Czyste, wyrzeźbione kontury karoserii Saaba 9-X Air nadają świeżości wyrazu inspirowanemu skandynawskimi motywami etosowi projektowania oraz lotniczemu dziedzictwu. Zdecydowana sylwetka z minimalnymi zwisami z przodu oraz z tyłu, uzupełniona jest pojedynczą otaczającą linią okien, gładkimi, eleganckimi powierzchniami karoserii oraz motywami „lodowego bloku" w oświetleniu.

Wygląd karoserii określony jest przez wyróżniające się słupki C lub wsporniki stanowiące tylne punkty mocowania dla unikalnego Canopy Top, napędzanego, składanego na płasko dachu, opracowanego w oparciu o zasadę „Targa". To innowacyjne w samochodach typu kabriolet rozwiązanie, które odróżnia składany dach od pełnej składanej osłony kabiny lub osłony zespolonej, zostało zgłoszone przez Saab do ochrony patentowej.

Dach Canopy Top został wykonany z materiału, a nie metalu, co pozwala zmniejszyć ciężar oraz zapewnić efektywne jego składanie. Jest on obsługiwany automatycznie i składa się w formie trzech małych części, w tyle samochodu pod pokrywą w przedziale bagażnika. Szyba tylna między wspornikami wsuwa się automatycznie pod spód podniesionej pokrywy i umożliwia złożenie Canopy Top. Następnie szyba ta powraca na swe miejsce, zapewniając pełne otoczenie szkłem kabiny, przy otwartej górze.

Ta właściwość „otaczającego szkła" wraz z aktywną owiewką na górze szyny mocującej na szybie przedniej zapewnia pasażerom lepszy komfort. Minimalizuje ona zawirowania i uderzenia strug powietrza, zmniejsza ciąg powietrza z tyłu oraz eliminuje potrzebę stosowania wielu owiewek. Oddzielenie szyby tylnej od składanej góry zapewnia większy obszar przeszklony niż odpowiednia szyba zintegrowana z miękką osłoną kabiny.

Zrywając dalej z konwencją projektowania, 9-X Air rezygnuje z pokrywy bagażnika. W zamian za to duży przedział bagażowy, zdolny pomieścić dwie torby golfowe, wysuwa się spod listwy z tylnymi światłami. W celu zmniejszenia ciężaru, wspomagany jest on za pomocą sprężyn, bez dodatkowego zasilania oraz bez wysiłku przesuwa się na rolkach. Pod tą przesuwną szufladą ukazuje się oddzielny przedział do przewozu mniejszych rzeczy.

Koncentracja na wygodzie kierowcy
Wewnątrz 9-X Air posiada szereg innowacyjnych opracowań w skoncentrowanym na wygodzie kierowcy stylu deski rozdzielczej oraz zapewnieniu bezstykowych łączy dla osobistych urządzeń przenośnych; oba rozwiązania były po raz pierwszy widziane w Saabie 9-X BioHybrid.

Strefa informacyjna kierowcy obejmuje górną część linii drzwi. Jest to świeże wykonanie, skoncentrowanego na przyjaznym dla kierowcy układzie tradycyjnego kokpitu Saaba, z jednoczesną rezygnacją z montowanej na podłodze konsoli centralnej. Strefa ta jest spłaszczona z zakrzywionymi łukowato powierzchniami, na których jest umieszczonych w rzędzie 5 ekranów wyświetlaczy, podświetlonych w zielonkawej trójwymiarowej grafice, włączając w to ekran systemu informacyjnego oraz panel sterujący w drzwiach kierowcy.

W kooperacji z firmą Sony Ericsson, 9-X Air oraz jego brat hatchback demonstrują również potencjał bezstykowego, bezprzewodowego podłączenia (Bluetooth) z jednym lub kilkoma urządzeniami przenośnymi (telefony komórkowe, palmtopy, itp.). Interfejs wewnętrzny samochodu umożliwia przesyłanie danych, słuchanie muzyki, funkcje nawigacji satelitarnej, które są automatycznie przesyłane do samochodu podczas, gdy urządzenie pozostaje w kieszeni użytkownika.

Im bardziej zaawansowane urządzenie tym więcej funkcji w samochodzie. To samo urządzenie może być zaprogramowane w celu automatycznego zamknięcia / otwarcia auta, podniesienia lub opuszczenia dachu oraz automatycznej zmiany wstępnych ustawień samochodu. W Saabie 9-X Air oddzielne urządzenia przyczepione do kluczyka lub zdalne piloty są po prostu zbędne.

Skuteczność w konstrukcji i osiągach
Saab 9-X Air został stworzony przez zespół kierowany przez Anthony'ego Lo, dyrektora ds. zaawansowanych projektów w General Motors Europe, przy współpracy z Saab Brand Center w Szwecji. „Podobnie, jak 9-X BioHybrid samochód ten jest niezwykle efektywny pod względem zaprojektowanej konstrukcji oraz osiągów, mowa jest tu również o „Canopy Top", mówi Lo. „Oferuje on ważne korzyści ze zmniejszenia ciężaru oraz zagospodarowania przestrzeni oraz daje możliwość przeniesienia stylu kabrioletu w przyszłość na sposób Saaba.


Źródło: Saab, fot. Saab

Akcja serwisowa Saaba 9-3

Przedsiębiorca General Motors Poland sp. z o.o. powiadomił Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w niektórych samochodach marki SAAB 9-3 wadliwe osłony linek hamulca ręcznego mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników.

Polski dystrybutor samochodów SAAB poinformował, że w niektórych samochodach 9-3 z roku produkcji 2007 (rok modelowy 2008) osłony linek hamulca ręcznego mogą ulec deformacji pod obciążeniem. Wada ta może powodować mniejszą sprawność hamulca ręcznego lub nawet jego niefunkcjonowanie.

Kampanią serwisową na terytorium UE objętych jest 2060 pojazdów o numerach VIN w zakresie: 81100408-81105669, z czego w Polsce kampania dotyczy 7 samochodów.

General Motors Poland sp. z o.o. poinformował UOKiK, że klienci, którzy kupili samochody objęte kampanią, zostaną powiadomieni listem poleconym o konieczności sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie. Wymiana wadliwych linek hamulca ręcznego zostanie wykonana bezpłatnie.
Do czasu sprawdzenia samochodu w autoryzowanym serwisie i dokonania wymiany linek hamulcowych, dystrybutor zaleca parkowanie samochodu z włączonym pierwszym lub wstecznym biegiem.

Źródło: UOKiK

Saaba 9-3 Turbo X

Saab, podczas salonu samochodowego we Frankfurcie, dla uczczenia trzech dekad dominacji wśród producentów systemów turbodoładowania, zaprezentował samochód, który wyznacza nowe standardy w swoim segmencie - Saaba 9-3 Turbo X.

Zawsze czarny, produkowany w limitowanej serii model to ukłon w stronę historii, hołd dla ikony - pierwszego, czarnego Saaba 900 Turbo. Ale to także, premiera nowoczesnego układu napędowego - Saab XWD. Najnowszy Saab został zaprezentowany 11 września 2007 roku. Dokładnie 30 lat wcześniej, Saab zaskoczył świat motoryzacji ujawniając swój pierwszy turbodoładowany model i wyznaczając kierunek rozwoju technologii, w którym inni później podążali. Tym razem, Saab wprowadza system XWD, innowacyjny układ napędu czterech kół, który już teraz można uznać za kolejny wzór do naśladowania.

Za sprawą 280-konnej jednostki 2.8 V6 Turbo, dysponującej momentem obrotowym o wartości 400 Nm, Saab Turbo X stał się najbardziej sportową wersją w gamie Saabów 9-3. System napędowy Saab XWD ma zdolność płynnego rozdziału momentu nie tylko pomiędzy osiami, ale także pomiędzy tylnymi kołami. Dzięki technologii XWD, dynamiczny układ jezdny zapewnia niespotykany dotąd w Saabach poziom kontroli nad pojazdem.

W uzupełnieniu modyfikacji podwozia i systemów kontroli trakcji oraz udoskonaleń układu napędowego, Saab Turbo X intryguje unikalnymi elementami stylistycznymi, które poprawiają aerodynamikę nadwozia.

Model będzie dostępny w dwóch wersjach nadwoziowych: SportSedan i SportKombi. Turbo X jest zapowiedzią wprowadzenia układu Saab XWD do szerszej oferty modelowej. Zamówienia już napływają - samochody z napędem na cztery koła będą dostarczone do klientów w pierwszej połowie 2008 roku. A każdy egzemplarz będzie mógł wyróżniać się spersonalizowanym komunikatem powitalnym prezentowanym na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Saab XWD - kierowca najważniejszy

Saab Turbo X wyznacza nowe standardy w zakresie zdolności jezdnych samochodu tego segmentu rynkowego, potęgowane przez niezrównany układ turbodoładowania. Auto jest efektem specjalnego programu rozwojowego systemu XWD , którego celem samym w sobie jest satysfakcja kierowcy. Wspaniałe rezultaty osiągnięto przez odpowiednie dostrojenie zawieszenia, układu hamulcowego i kierowniczego oraz systemów kontroli trakcji.

Saab XWD to aktywny napęd wszystkich kół, skonfigurowany pod kątem optymalnych zdolności jezdnych i stabilności kierunkowej podczas aktywnej jazdy. Jego zaawansowany system sterowania posiada funkcję płynnego rozdziału siły napędowej, niezależnie, pomiędzy osiami i tylnymi kołami.
Dzięki temu „wrodzone", sportowe zdolności jezdne Saaba 9-3 zostały jeszcze bardziej udoskonalone. Na przykład, granica bezpieczeństwa, kiedy to układ ESP jest zmuszony do interwencji, została przesunięta znacznie dalej. W efekcie, pozytywnie zaangażowany w jazdę kierowca ma poczucie pełnej kontroli nad pojazdem.

Zalety układu XWD są najbardziej widoczne w trakcie jazdy szosowej. Dane pochodzące z czujników ABS/ESP - mierzących prędkość obrotową kół, współczynniki obrotu nadwozia i kąt wychylenia kierownicy - są nieustannie analizowane przez moduł sterowania. Napęd tylnej osi jest płynnie dołączany dla zrównoważenia tendencji do nadsterowności lub podsterowności , co ogólnie przejawia się dużo większą stabilnością kierunkową samochodu.

Kierowcę Turbo X wspomaga jeszcze jeden zaawansowany system - eLSD, czyli elektronicznie sterowany układ różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym, po raz pierwszy zastosowany w samochodzie z tego segmentu rynku. Monitorując różnice w prędkościach obrotowych kół tylnej osi, jest on w stanie przekazać do 40% momentu napędowego pomiędzy półosiami napędowymi, z koła które wpadło w poślizg na koło o większej przyczepności. Podczas szybkiego pokonywania ostrych łuków, występuje efekt tłumienia tendencji do poślizgu bocznego, a tylne koła bardziej „posłusznie" podążają za przednimi.

Dodatkowo, aby wykorzystać w pełni parametry Saab XWD, ograniczono zbędne ruchy nadwozia - zawieszenie Turbo X zostało obniżone o 10 mm, a sprężyny i amortyzatory usztywnione. Nadwozie utrzymywane jest w poziomie, na niezmiennej wysokości niezależnie od obciążenia, przez system samopoziomowania tylnej osi.

Za duże opóźnienia podczas hamowania odpowiadają specjalne, zwiększone tarcze hamulcowe: wewnętrznie wentylowane z przodu 345 x 30 mm, i zewnętrznie wentylowane z tyłu 292 x 20 mm. Standardowe opony 235/45 R-18 osadzone na 18-calowych felgach aluminiowych gwarantują ponadprzeciętną przyczepność.

Mocne serce Saaba Turbo X to 24-zaworowy, 6-cylindrowy silnik widlasty o pojemności 2,8 dm3, zapewniający 400 Nm w zakresie 2150 - 4500 obr./min. oraz 280 KM (206 kW) przy 5500 obr./min. Zastosowana tu technologia to między innymi w pełni aluminiowa konstrukcja, rzędy cylindrów ustawione pod kątem 60-stopni dla optymalnego wyważenia i redukcji drgań, system zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych i turbosprężarka typu twin-scroll zasilana spalinami z dwóch rzędów cylindrów niezależnie. Jednostka może być łączona z 6-biegowymi skrzyniami biegów; manualną lub automatyczną.Ta dynamiczna, szybko reagująca na polecenia kierowcy fabryka mocy oraz Saab XWD stanowią doskonale zgraną parę. Razem sprawiają, że entuzjaści samochodów z napędem na obie osie, poszukujący prawdziwie sportowych wrażeń za kołem kierownicy, będą całkowicie usatysfakcjonowani.

Powrót Czarnego Turbo Saaba

Swoją stylistyką Saab 9-3 Turbo X jednoznacznie manifestuje dynamiczny charakter, stanowiąc rozwinięcie mocnych i progresywnych form nadwozia całej gamy nowego Saaba 9-3. Oferowany tylko w metalicznym kolorze nadwozia Jet Black, ma oryginalne, wykończone materiałem o matowym odcieniu tytanu, przednie wloty powietrza. Jest, po prostu, współczesną interpretacją swojego doskonałego protoplasty: Saaba 900 Turbo.

Wyróżniające go sportowe dodatki stylistyczne służą, przede wszystkim, udoskonaleniu właściwości aerodynamicznych nadwozia, choć niewątpliwie dobrze akcentują też jego styl. Z przodu, rozbudowany dolny spojler i powiększony wlot powietrza ograniczają opory i poprawiają efektywność chłodzenia silnika i turbosprężarki.

Z tyłu, zderzak o zmienionym profilu ze specjalnym dolnym panelem dyfuzora obniżają punkt przepływu strumieni powietrznych, co minimalizuje opory aerodynamiczne i poprawia stabilność przy dużych prędkościach. Wersja SportSedan ma też dodatkowy spojler pokrywy bagażnika służący redukcji sił wznoszących w tylnej części nadwozia. Wersja SportKombi ma podobny spojler, przedłużający linię dachu, standardowo zintegrowany z nadwoziem.

Saab Turbo X ma wyjątkowe, 18-calowe felgi aluminiowe pokryte lakierem o barwie tytanicznej, inspirowane charakterystycznymi dla starszych Saabów 3-ramiennymi tarczami kół. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne są również felgi 19-calowe. Podwójne, unikalne końcówki układu wydechowego, w kształcie rombów, stanowią harmonijne zwieńczenie formy stylistycznej nadwozia.
Detale wykończenia wnętrza Saaba Turbo X doskonale pasują do atmosfery „czarnego turbo". Sportowe siedzenia z dodatkowymi podparciami zostały w całości pokryte czarną skórą. Panele ozdobne na drzwiach, schowku pasażera i konsoli środkowej pokryte są włóknem węglowym. Są to elementy wyposażenia dostępne tylko w sportowej wersji Turbo X.

Turbo X ma również grubą kierownicę pokrytą delikatną skórą, dzięki której kierowca lepiej odczuwa ruchy samochodu. Ekskluzywna tapicerka z naturalnej skóry Premium, ze wstawkami perforowanymi, jest dostępna jako wyposażenie dodatkowe.

Dla podkreślenia „turbodoładowanego" dziedzictwa Saaba, wskaźnik ciśnienia powietrza w turbosprężarce jest repliką oryginalnych zegarów Saaba 900 Turbo. Dodatkowo, po przekręceniu kluczyka na centralnym wyświetlaczu Saaba Turbo X pojawia się specjalny komunikat: „Ready for take off" - gotowy do startu. Imię właściciela oraz numer seryjny samochodu mogą być również zaprogramowane.


Źródło: Saab, fot. Saab