TechArt GT Street RS

Jeśli z jakiegoś powodu osiągi najszybszego i zarazem najdroższego seryjnego Porsche 911 GT2, są dla kogoś niewystarczające, albo jest szaleńcem, albo nie ma co robić z pieniędzmi. W obu przypadkach warto zainteresować się najnowszą propozycją tunera TechArt.

Model GT Street RS jest rozwinięciem zaprezentowanej na ostatnim salonie w Genewie wersji modelu 997 o nazwie GT Street. Tamto auto bazujące na Porsche 911 Turbo, po kuracji wzmacniającej tunera z Leonbergu legitymowało się mocą 630 KM. Najnowsza propozycja to niełatwa próba poprawienia osiągów i trakcji piekielnie mocnej odmiany "911-tki" znanej jako GT2. Seryjnie model GT2 ma 530 KM i 685 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To pierwsze w historii Porsche 911, które potrafi rozpędzić się do 328 km/h.
TechArt uważa, że można lepiej, czego efektem jest ten bolid mocniejszy od seryjnego brata aż o 170 koni mechanicznych i 175 niutonometrów! To lżejsza i bezkompromisowa maszyna do wyprzedzania wszystkiego, co znajdzie sie przed jej wybrzuszoną maską. Tutaj nic nie jest na pokaz.
Szpetny spoiler rozmiarów Portugalii zamontowany z tyłu ma ciężkie zadanie biorąc pod uwagę osiągi tego monstrum. Wloty powietrza umieszczone po bokach przedniego zderzaka wraz z 20-calowymi kołami Formula III ułatwiają przepływ powietrza przez zmodyfikowane chłodnice i znacznie stabilizują oś przednią przy wysokich prędkościach. Przy 140 km/h nacisk aerodynamiczny na każdą oś wynosi 10 kg. Ale największe wrażenie wywołuje to, czego nie widać, czyli silnik.
Po zmianach obejmujących nowe turbosprężarki, intercooler, sensor ciśnienia doładowującego, układ elektroniczny sterujący pracą silnika, sportowy wydech oraz zmodyfikowany czujnik ciśnienia i filtr powietrza, maksymalna moc tego potwora wynosi 700 KM. Wszystkie wyżej wymienione elementy, to własna konstrukcja tunera. Dodajmy, że potężne 860 Nm momentu obrotowego przenoszone jest wyłącznie na tylną oś!
Wnętrze to właściwie dwa sportowe "kubły" i homologowana przez FIA klatka bezpieczeństwa. Króluje karbon, choć w kwestii doboru matriałów wykończeniowych, TechArt pozostawia ostateczny wybór swoim klientom. Auto udowodniło już swoje możliwości zostając niekwestionowanym liderem Tuner Grand Prix 2008 na torze Hockenheim w Niemczech z czasem okrążenia wynoszącym 1:06.811 min.

Niestety w dzisiejszych czasach nie wystarczy być szalonym, by móc wejść w posiadanie takiego auta. Niezbędna jest gotówka, w tym przypadku spora. Ceny TechArt GT Street RS zaczynają się bowiem od 350 000 euro.

Źródło: TechArt, Informacja Mototarget

Nowe Porsche 911 Targa

Wprowadzając nowe 911 Targa firma Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dokonała najszybszej zmiany generacji, jaka kiedykolwiek została przeprowadzona w rodzinie 911-tek.

Zastosowanie dwóch nowych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem zaowocowało zwiększeniem mocy samochodów i jednocześnie wzrostem ekonomiczność. Przekładnia PDK zastąpiła dostępną jako opcja automatyczną skrzynię Tiptronic S, a elektronicznie regulowany Porsche Traction Management (PTM) montowany jest zamiast dotychczasowego napędu na wszystkie koła.

Najnowsza seria modeli w nowej generacji 911-tek jest dostępna w dwóch wariantach, jako 911 Targa 4 i 911 Targa 4S. Wersja podstawowa, napędzana silnikiem typu bokser o pojemności 3,6 litra i mocy nominalnej 345 KM (254 kW), osiąga prędkość maksymalną 284 kilometry na godzinę. Jednostka napędowa 911 Targa 4S czerpie swoją moc 385 KM (283 kW) z pojemności 3,8 litra i przyspiesza auto do 297 km/h.

Najatrakcyjniejszym optycznym elementem 911 Targa jest niezmiennie szklany dach o powierzchni 1,54 metra kwadratowego. Składa się on z dwóch segmentów, eleganckiego przedniego dachu rozsuwanego oraz praktycznej tylnej klapy. W czasie siedmiu sekund część dachu o powierzchni 0,45 m2 wsuwa się pod tylną pokrywę i odsłania niebo. Rozsuwany dach jest połączony seryjnie z nową roletą nie pozwalającą osobą postronnym zajrzeć do wnętrza samochodu. Roleta ta może być zasłaniana i odsłaniana niezależnie od położenia dachu. Szkło dachu i tylnej pokrywy zostało przyciemnione, aby chronić przed promieniowaniem UV oraz nadmiernym nagrzaniem wnętrza także przy pełnym, letnim słońcu.

Nowymi silnikami Carrera Porsche wprowadziło bezpośredni wtrysk benzyny do samochodów sportowych. Zalety: wyższa moc nawet o 8,5 procent, spalanie zredukowane o 11,2 procent, a emisja dwutlenku węgla – o 13,6 procent, zależnie od modelu i wyposażenia.

PDK z siedmioma biegami oferowana jest jako alternatywa dla sześciobiegowej przekładni manualnej. Nowa skrzynia PDK zastąpiła dotychczasową Tiptronic S. Cechami wyróżniającymi to rozwiązanie jest możliwość wyjątkowo szybkiej zmiany przełożenia oraz duża ekonomiczność. Porsche 911 Targa 4 z manualną przekładnią przyspiesza od zera do setki w 5,2 sekundy, mocniejszy model S potrzebuje na to tylko 4,9 sekundy. Opcjonalna przekładnia PDK zmienia przełożenia jeszcze szybciej i wyznacza nowe standardy w kwestii przyspieszenia: Targa 4 z silnikiem 3,6 litra i automatyczną skrzynią potrzebuje na sprint do 100 km/h tylko pięciu sekund, Targa 4S – zaledwie 4,7 sekundy.

Kolejna zmiana technologii wprowadzona została w układzie napędowym. W nowej 911 Targa elektronicznie sterowany Porsche Traction Management (PTM) zastąpił dotychczasowy napęd na wszystkie koła z lepkościowym sprzęgłem wielotarczowym. System ten łączy typową dla Porsche przyjemność jazdy, jaką gwarantuje umieszczony z tyłu silnik i większa ilość momentu przekazywanego na tylną oś, z jeszcze większą stabilnością, lepszą trakcją i szybszą reakcją na polecenia kierowcy. PTM, w zależności od sytuacji, przekazuje przez sprzęgło wielotarczowe optymalną część momentu napędowego dodatkowo na przednie koła. Podobnie, jak we wszystkich nowych modelach Carrera 4, seryjna mechaniczna blokada tylnej osi jeszcze bardziej poprawia dynamikę jazdy.

Od 25 października nowe Porsche Targa będą dostępne w salonach sprzedaży.


Źródło: Porsche, Informacja Mototarget

Porsche 911 Targa 2009

Porsche zaprezentowało pierwsze oficjalne zdjęcia i fakty dotyczące odświeżonego modelu 911 w wersji Targa.

Wersja z ogromnym, przeszklonym, panoramicznym dachem dołącza do ostatnio zaprezentowanej odświeżonej serii Porsche 911 na sezon 2009. Podobnie jak "zwykła" Carrera, również wersja Targa może być wyposażona w nową, 7-biegową przekładnię Porsche DKP z dwoma sprzęgłami. Z tym rodzajem przekładni 3,6 litrowy boxer Targi 4 o mocy 345 KM, rozpędza auto do 100 km/h w 5 sekund (o 0,2 sekundy szybciej od wersji z manualną skrzynia biegów). Porsche Targa 4S z 385-konnym silnikiem 3,8 litra jest jeszcze szybsza (0-100 km/h - 4,7 s).

Oprócz doskonałych osiągów główną atrakcją jest wspomniany wcześniej otwierany elektrycznie przeźroczysty szklany dach o powierzchni 1,54 metra.

Podobnie jak zaprezentowane kilka tygodni wcześniej modele Carrera 4 i 4S, uwypuklone tylne błotniki Targi poszerzono o 44mm, a pomiędzy kloszami tylnych lamp z diodami LED dodano listwę odblaskową. Obie wersje modelu Targa wyposażone są seryjnie w napęd na cztery koła.



Źródło: Porsche, Informacja Mototarget