Trzy światowe premiery Hondy podczas Salonu Samochodowego w Paryżu

Paryskie stoisko Hondy zostało zdominowane przez modele symbolizujące zaangażowanie firmy w kwestię redukcji zanieczyszczeń powodowanych przez samochody. Światową premierę będzie miał tu model koncepcyjny oraz samochód w wersji produkcyjnej, przy czym oba pojazdy podkreślają wkład Hondy w ochronę środowiska naturalnego.

Pierwszą z dwóch długo oczekiwanych premier będzie Insight Concept, przedstawiający kierunek rozwoju hybrydowych, benzynowo-elektrycznych pojazdów Hondy. Obok koncepcyjnego modelu Insight, zadebiutuje całkowicie nowy Jazz, który do popularnego segmentu B wprowadza nowe standardy dotyczące niskiego poziomu zużycia paliwa i mniejszej emisji szkodliwych spalin do atmosfery.

Insight Hybrid Concept

Główne miejsce na stoisku Hondy zajmie Insight Concept zwiastujący powrót napędów hybrydowych do gamy modelowej japońskiego koncernu. Insight Concept to początek nowego rozdziału w strategii firmy, dotyczącej hybryd, zakładającej wprowadzenie na rynek trzech nowych modeli z takim napędem w ciągu najbliższych czterech lat. Insight Concept – pierwszy z tych trzech pojazdów – to przykład praktycznego i wszechstronnego samochodu rodzinnego, oferującego dużą przestrzeń dla pasażerów i ich bagażu oraz zapewniającego niewielkie zużycie paliwa i niski poziom emisji spalin.

Kluczowym założeniem modelu Insight Concept jest spowodowanie, aby pojazdy z napędem hybrydowym były przystępne cenowo, a zatem dostępne dla szerokiego grona nabywców. Strategia firmy podyktowana jest chęcią wprowadzenia na rynek większej liczby pojazdów o niskiej emisji CO2, co w efekcie - w skali makro - doprowadzi do redukcji emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Insight Concept to kulminacja ponad 20 lat badań nad technologiami hybrydowymi i ponad 35 lat doświadczeń z przyjaznymi środowisku silnikami benzynowymi, co w 1972 r. zapoczątkowała jednostka CVCC.

Zupełnie nowa Honda Jazz

Odwiedzający stoisko Hondy w Paryżu będą mogli po raz pierwszy zobaczyć pełną gamę nowego modelu Jazz, od wersji z silnikiem 1.2 l., po auto wyposażone w silnik o pojemności1.4 l. i zautomatyzowaną przekładnię manualną i-SHIFT (niedostępna w Polsce). Ten wielokrotnie nagradzany, 5-drzwiowy hatchback jest kuszącą propozycją dla osób, które szukają oszczędnego i wszechstronnego pojazdu.

Nowy Jazz oferuje wiele nowoczesnych rozwiązań, łącznie z ulepszonym systemem składania siedzeń jednym ruchem (Magic Seats), co wspólnie z przestronną kabiną pasażerską i obszernym bagażnikiem wykracza poza standardy przyjęte w segmencie. Duża pojemność bagażnika wynosząca 375 litrów – dostępna bez potrzeby rozkładania tylnych siedzeń – gwarantuje, iż nowy Jazz podoła wszelkim wyzwaniom codziennej eksploatacji.

Praktyczne rozwiązania we wnętrzu samochodu to nie jedyne zmiany w stosunku do poprzednika. Do napędu Jazza służą bowiem dwa nowe silniki benzynowe i-VTEC, odznaczające się większą mocą, niższym zapotrzebowaniem na paliwo, mniejszą emisją szkodliwych substancji do atmosfery oraz lepszą absorbcją hałasu i wibracji.

Zmodernizowany Civic Hybrid

Wprowadzenie nowych pojazdów hybrydowych do gamy modelowej Hondy nie oznacza, że doceniany Civic Hybrid został zepchnięty na margines. Wręcz przeciwnie, 4-drzwiowy sedan doczekał się liftingu nadwozia, który ma za zadanie pomóc mu przekraczać kolejne pułapy sprzedaży na rynkach całej Europy. Zmiany objęły przód nadwozia, gdzie umieszczono nowe reflektory i bardziej agresywną osłonę chłodnicy oraz tył, który otrzymał nowe lampy. Zastosowano także nowy wzór obręczy aluminiowych.

Zmiany te zostaną również wprowadzone w 4-drzwiowej wersji Hondy Civic napędzanej konwencjonalnym silnikiem benzynowym o pojemności 1.8-litra, oferowanej na niektórych rynkach europejskich.

Automatyczna przekładnia dla silnika i-DTEC

Salon paryski będzie także miejscem debiutu nowej automatycznej przekładni Hondy, stworzonej specjalnie na potrzeby wysokoprężnego silnika i-DTEC, która powstała w odpowiedzi na oczekiwania europejskich klientów. Nowa skrzynia automatyczna znakomicie pasuje do charakteru wysokoprężnego silnika o pojemności 2.2-litra i zapewnia świetną elastyczność w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Kompleksowe podejście Hondy do rozwiązań inżynieryjnych nie pozwoliło na wykorzystanie skrzyni biegów od innego producenta, gdyż mogłoby to niekorzystnie wpłynąć na osiągi najnowszej jednostki napędowej koncernu.

CR-Z Hybrid Sports Concept

Na stoisku Hondy zaprezentowany zostanie także model CR-Z – niewielki, sportowy samochód koncepcyjny, prezentujący kierunek rozwoju małych, benzynowo-elektrycznych pojazdów hybrydowych, które trafią do większego grona odbiorców. Hybrydowy model coupe zbudowany w oparciu o koncept CR-Z dołączy do gamy pojazdów Hondy w niedalekiej przyszłości, promując samochody o niskiej emisji CO2. Sportowy model typu 2+2 posiada przedzieloną spojlerem tylną szybę, która stała się znakiem rozpoznawczym obecnego na rynku przez trzy dekady modelu CR-X, oryginalnego modelu Insight coupe oraz najnowszych 3- i 5-drzwiowych wersji Hondy Civic.

FCX Clarity napędzany ogniwami paliwowymi

Francuski salon będzie również gościł produkcyjną wersję modelu napędzanego ogniwami paliwowymi FCX Calrity, który na początku sierpnia tego roku został dostarczony pierwszemu klientowi w Stanach Zjednoczonych. Jednymi z pierwszych osób, którym dane było zapoznać się z zaletami pojazdu emitującego z rury wydechowej jedynie parę wodną, są aktorka i działaczka na rzecz ochrony środowiska Jamie Lee Curtis oraz producent filmowy Ron Yerxa. Produkcja FCX Clarity rozpoczęła się w lipcu tego roku w Japonii, a pierwsi japońscy klienci otrzymają swoje samochody na zasadach leasingu pod koniec roku.

Obecność benzynowo-elektrycznych modeli hybrydowych - Civic, Insight Concept i CR-Z - obok napędzanego ogniwami paliwowymi FCX Clarity, obrazuje wizję przyszłości transportu drogowego według Hondy. Japoński producent uważa, iż pojazdy zasilane wodorem i emitujące do atmosfery jedynie parę wodną to środek transportu przyszłości. Natomiast do czasu, gdy FCX Clarity stanie się masowo produkowanym autem, główną rolę w obniżaniu emisji CO2 do atmosfery doskonale odegrają ekologiczne pojazdy o napędzie hybrydowym.


Źródło: Honda, fot. Honda

Hybrydowa Honda Insight

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, Honda zaprezentuje koncepcyjną wersję nowego samochodu hybrydowego o nazwie Insight. Podkreślając zaangażowanie w prace nad „czystymi” napędami, firma wystawi model Insight obok napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi FCX Clarity i sportowego konceptu hybrydowego CR-Z.

Honda od zawsze chciała, aby pojazdy z napędem hybrydowym stanowiły „pomost” do wodorowych napędów przyszłości. Firma zademonstrowała już swój potencjał wprowadzając do produkcji model FCX Clarity, pierwszy na świecie seryjny samochód na wodorowe ogniwa paliwowe. Właśnie do tego modelu Honda Insight nawiązuje stylistycznie, przy czym oba pojazdy charakteryzują opływowe kształty, pozwalające na wykorzystanie zalet ich napędów w najbardziej efektywny sposób.

Insight Concept to stylistyczna zapowiedź wersji produkcyjnej, która wejdzie do sprzedaży w 2009 r. oferując technologię hybrydową nowej grupie klientów.

Najnowocześniejsze technologie pozwoliły na znaczące obniżenie kosztów produkcji podzespołów zintegrowanego napędu hybrydowego (IMA), dzięki czemu powstanie najbardziej przystępny z dotychczas produkowanych samochodów hybrydowych. Ten 5-drzwiowy, hybrydowy hatchback zostanie zbudowany na zupełnie nowej płycie podłogowej i będzie mógł zabrać na pokład 5 osób. Inżynierowie Hondy umieścili kompaktową jednostkę sterującą oraz baterię pod podłogą bagażnika, dzięki czemu Insight posiada nisko położony środek ciężkości i charakteryzuje się praktycznymi zaletami tradycyjnego auta typu hatchback.

Insight będzie wykorzystywał wiele technologii, takich jak specjalne funkcje wspomagające oszczędną jazdę, co bezpośrednio przełoży się na oszczędność paliwa w warunkach drogowych. Wraz z hybrydową wersją Hondy Civic, nowy model będzie powstawał na rozbudowanej w tym celu linii produkcyjnej samochodów IMA w zakładach Suzuka w Japonii.

„Pierwsza Honda Insight zaprezentowana w 1999 roku była pionierem technologii hybrydowych w Europie i pozostała symbolem dążenia Hondy do wprowadzania innowacji przyjaznych środowisku,” powiedział Takeo Fukui, dyrektor generalny Honda Motor Co., Ltd. „Nowa Honda Insight będzie również pierwszym modelem hybrydowym oferowanym w przystępnej cenie, dzięki czemu dotrze do większej ilości klientów, dla których ekonomiczne zużycie paliwa oraz wysoka jakość mają ogromne znaczenie”.

Insight Concept to kulminacja dwóch dekad badań nad hybrydowymi technologiami napędu benzynowo-elektrycznego. Produkcyjna wersja pojazdu trafi do sprzedaży w Europie, Japonii oraz Ameryce Północnej w pierwszej połowie 2009 roku.



Źródło: Honda, fot. Honda

Nowa Honda Jazz

Pod względem funkcjonalności i przestronności, nowa Honda Jazz po raz kolejny ma za zadanie wyznaczać standardy w segmencie B. Oprócz największego w swej klasie wnętrza, pięciodrzwiowy hatchback wyróżnia się także niższym niż dotychczas spalaniem oraz obniżonym współczynnikiem emisji CO2 – na poziomie 120 g/km (dane dla modelu z silnikiem o poj. 1,4-litra z przekładnią i-SHIFT oraz o poj. 1.2-litra).

Wygląd nadwozia to na pierwszy rzut oka bardziej ewolucja, niż rewolucja. Jednak ta subtelna zmiana wizerunku to zaledwie niewielka część modyfikacji na nowo definiujących model Jazz, który został zbudowany w oparciu o założenia konstrukcyjne poprzedniej generacji. Nowy model także więc posiada centralnie umieszczony zbiornik paliwa oraz system Magic Seats („magiczne siedzenia”), dzięki któremu funkcjonalność wnętrza samochodu osiągnęła zupełnie nowy poziom. Nie tylko udało się zachować najlepsze cechy poprzednika (łącznie z przestronną kabiną pasażerską porównywalną z samochodami klasy średniej), ale uzupełniono je dodatkowymi rozwiązaniami zwiększającymi funkcjonalność, co stanowić może obietnicę sukcesu w segmencie. Poprzednia edycja modelu zdobyła ponad 50 nagród na całym świecie, a jej sprzedaż – od czasu debiutu rynkowego w 2001 roku – przekroczyła dwa miliony sztuk.

Nieco większe nadwozie o skróconej masce zapewnia kierowcy lepszą widoczność i jest bardziej przestronne, co szczególnie docenią pasażerowie tylnej kanapy. Również bagażnik pomieści więcej, dzięki praktycznemu układowi powierzchni ładunkowej oraz systemowi Magic Seats, który teraz umożliwia złożenie oparć tylnej kanapy jednym ruchem.

Poziom bezpieczeństwa zwiększył się dzięki wykorzystaniu aktywnych przednich zagłówków, systemu kontroli stabilności jazdy VSA oraz struktury nadwozia zaprojektowanej w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE). Na poprawę komfortu i właściwości jezdnych niebagatelny wpływ ma zastosowanie większych felg, udoskonalone zawieszenie oraz zwiększenie rozstawu osi/kół. Nowe silniki benzynowe i-VTEC, o poj. 1,2-litra i mocy 90KM oraz 1,4-litra i mocy 100KM, gwarantują lepsze osiągi oraz mniejsze zużycie paliwa – odpowiednio 5,1 i 5,3 l/100 km w cyklu mieszanym. Wydatnie ograniczono również emisję CO2, która dla silnika o poj. 1,2-litra wynosi obecnie zaledwie 120 g/km (wcześniej 129 g/km), a dla jednostki 1,4-litra z manualną skrzynia biegów – 123 g/km lub z przekładnią i-SHIFT – 120 g/km (uprzednio 137 g/km).

Dwie nowe jednostki napędowe – mniejsze spalanie i niższy poziom emisji spalin
Nowe, mocniejsze i bardziej oszczędne silniki benzynowe zostały zaprojektowane dla klientów zainteresowanych mniejszymi jednostkami napędowymi, oraz dla osób szukających bardzo ekonomicznego napędu benzynowego, którego wartość spalania można porównać z silnikami Diesla. Cechą charakterystyczną nowych jednostek jest również – niespotykana w tej klasie – odpowiednia równowaga pomiędzy oszczędnością a osiągami. Pracujące w technologii zmiennych faz rozrządu, czterocylindrowe silniki o poj. 1,2 i 1,4-litra współpracują z 5-stopniową przekładnią manualną lub, w wersji 1,4-litra, także z 6-stopniową, zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT, wyposażoną w łopatki zmiany biegów przy kierownicy.

Mniejszy z silników osiąga obecnie moc 90 KM (wcześniej 78 KM) przy nieco wyższych obrotach rzędu 6 000 obr./min., oraz maksymalny moment obrotowy 114 Nm (uprzednio 110 Nm). Mimo zwiększenia mocy średnie spalanie obniżyło się z 5,5 do 5,1 l/100km, a emisja CO2 ze 129 do 120 g/km.

Nie inaczej sytuacja wygląda w przypadku jednostki o poj. 1,4-litra i mocy 100 KM, która rozwija maksymalny moment obrotowy na poziomie 127 Nm. W porównaniu z poprzednią wersją i-DSI (83 KM/119 Nm), średnie spalanie w modelach z manualną skrzynią biegów obniżono z 5,8 do 5,3 l/100 km. Wersje ze zautomatyzowaną przekładnią manualną i-SHIFT spalają zaledwie 5,1 l/100 km (w poprzedniej wersji o poj. 1,4-litra CVT było to 5,9 l/100 km). Emisję CO2 ograniczono odpowiednio do 124 i 122 g/km (wcześniej 137 i 139 g/km).

Przekładnie

Pojazdy z silnikiem o poj. 1,2 oraz 1,4-litra wyposażone będą w ulepszoną wersję 5-stopniowej, manualnej przekładni, znanej z poprzedniej generacji modelu. Przełożenia biegów zoptymalizowano w taki sposób, by zapewnić dynamiczne osiągi, przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa.

Najważniejsze zmiany to poprawiony skok pedału sprzęgła, zmodyfikowany synchronizator trzeciego biegu, który zwiększa płynność jego załączania, oraz bardziej precyzyjna praca skrzyni biegów, dzięki zmniejszeniu momentu bezwładności tarczy sprzęgła.

W modelach z manualną skrzynią biegów na obrotomierzu umieszczono nowy wskaźnik zmiany przełożenia (Shift Indicator Light – SIL), znany z nowego modelu Accord. Wskaźnik ten sygnalizuje kierowcy, kiedy należy zmienić bieg, by uzyskać jak najmniejsze zużycie paliwa.

Honda i-SHIFT (6-stopniowa, zautomatyzowana przekładnia manualna)

Oprócz standardowej, pięciostopniowej przekładni manualnej, w modelach wyposażonych w silnik o pojemności 1,4-litra dostępna będzie także przekładnia i-SHIFT. Pierwsza tego typu zautomatyzowana, 6-stopniowa przekładnia manualna w tej klasie pozwala na większą oszczędność paliwa niż w przypadku tradycyjnej skrzyni automatycznej lub przekładni bezstopniowej CVT.

Przekładania i-SHIFT jest zmodyfikowaną wersją skrzyni biegów dostępnej w modelu Civic. Poprawiono tu między innymi czas, płynność i elastyczność zmiany przełożeń, oraz udoskonalono tryb automatyczny.

Nowa stylistyka i zwiększone wymiary

Mierzący 3900 mm długości, 1695 mm szerokości i 1525 mm wysokości nowy Jazz wypełnia unikalną niszę rynkową pomiędzy modelami supermini, a kompaktowymi autami typu MPV, oferując nabywcy stylistykę tych pierwszych i funkcjonalność tych ostatnich.

Wysokość całkowita pozostała niezmieniona, jednak długość pojazdu zwiększono o 55 mm, a szerokość o 20 mm. Rozstaw osi jest teraz większy o 50 mm, rozstaw przednich kół o 35 mm, a tylnych o 30 mm – wszystko to znacząco poprawia właściwości jezdne i stabilność pojazdu.

Mimo zwiększenia rozmiarów nadwozia, średnica zawracania jest taka sama jak w poprzednim modelu i wynosi zaledwie 9,8 m. Jednocześnie poprawiono widoczność z wnętrza kabiny pasażerskiej, co dodatkowo ułatwia manewrowanie w mieście.

Nowa struktura nadwozia typu ACE

Jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa zapewnia struktura nadwozia zaprojektowana w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE – Advanced Compatibility Engineering). Podobne rozwiązanie jest stopniowo wprowadzane we wszystkich nowych modelach Hondy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia typu ACE ma za zadanie zapobiegać deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego.

Standardowo we wszystkich wersjach modelu montowane są czołowe i boczne poduszki powietrzne, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy pięciu siedzeniach. Te z przodu są dodatkowo wyposażone w dwustopniowe napinacze. Przednia poduszka powietrzna pasażera może zostać wyłączona na czas transportu dziecka w ustawionym tyłem do kierunku jazdy foteliku dziecięcym na przednim fotelu. Po raz pierwszy w modelu Jazz zastosowano również wskaźnik przypominający o zapięciu pasów z przodu i z tyłu. Przednie siedzenia wyposażono dodatkowo w aktywne zagłówki redukujące urazy kręgosłupa szyjnego, spowodowane szarpnięciem podczas uderzenia w tył pojazdu.

Mocowania ISOFIX umieszczone na tylnych siedzeniach po lewej i prawej stronie, łącznie z punktami kotwiczenia w dachu, pozwalają poprawnie zainstalować fotelik dziecięcy.

Bardziej przestronna, funkcjonalna i elegancka kabina pasażerska

Zastosowanie pomysłowej konstrukcji wnętrza z poprzedniej wersji modelu Jazz (zwarte zawieszenie i centralnie umieszczony zbiornik paliwa - większa ilość miejsca w kabinie), w połączeniu ze zwiększonymi wymiarami nadwozia nowego modelu ma bezpośredni wpływ na poprawę komfortu jazdy.

Pasażerowie siedzący z tyłu mają teraz więcej miejsca na wysokości kolan (o 37 mm), a odległość pomiędzy siedzącymi na przednich i na tylnych siedzeniach zwiększono o 30 mm. Szersze nadwozie oznacza również większą przestrzeń na wysokości ramion – odpowiednio o 44 i 43 mm z przodu i z tyłu.

Wymiernym skutkiem modyfikacji kabiny pasażerskiej jest również lepsza widoczność z wnętrza pojazdu. Węższe słupki A, większa przednia szyba i szyby boczne potęgują wrażenie przestrzeni, a składane tylne zagłówki nie ograniczają widoczności do tyłu.

Składane jednym ruchem siedzenia Magic Seats

Mając na uwadze popularność, jaką cieszyły się innowacyjne „kinowe” fotele tylne w poprzednim Jazzie, Honda zdecydowała się na zastosowanie podobnego rozwiązania w nowym modelu. Mimo iż najnowszy system Magic Seats działa na podobnej zasadzie co w poprzednim modelu, dzięki funkcji łatwego składania oparć tylnej kanapy tylko jednym ruchem jest jeszcze bardziej funkcjonalny. Nie ma więc potrzeby przesuwania do przodu przednich siedzeń, aby złożyć tylne. Można to zrobić nawet wtedy, gdy przednie fotele przesunięte są maksymalnie do tyłu, a wszystko to dzięki tylnym zagłówkom znajdującym się niemal w jednej linii z oparciami siedzeń, składanych w proporcji 2:1.

Praktyczny układ bagażnika

Niezwykłą funkcjonalność systemu Magic Seats uzupełnia praktyczny układ bagażnika, przypominający ten znany z modelu CR-V. Bagażnik zawiera schowek podłogowy przykryty panelem, który w modelach o pojemności silnika 1.4 zawieszony jest na podwójnych zawiasach. Schowek o głębokości 90 mm idealnie nadaje się do transportu np. wilgotnych przedmiotów, które mogłyby zmoczyć pozostały bagaż, czy dokumentów, które chcemy przewozić w bezpiecznym, niewidocznym miejscu.

Panel schowka można usunąć lub złożyć, aby wykorzystać pełną przestrzeń bagażnika. Ewentualnie, zamiast składać cały panel do oparć tylnych siedzeń, w modelach z silnikiem o pojemności 1.4 można złożyć do góry jedynie jego tylną część, tworząc półkę w połowie wysokości bagażnika – w ten sposób powstanie podwójna przestrzeń ładunkowa. Cięższe przedmioty można umieścić na dole, a lżejsze na górze, a dzięki zastosowaniu siatki na bagaż, która zapobiega jego przemieszczaniu się, rozwiązanie to idealnie nadaje się do bezpiecznego transportu przedmiotów o nieregularnych kształtach.

Unowocześniona kabina pasażerska

Wysoka jakość, przyjemne w dotyku materiały, stylowy design i gustowne kolory budują ekskluzywną atmosferę wnętrza.

Bardziej komfortowe przednie siedzenia z lepszym podparciem, podnóżek kierowcy, fotel kierowcy regulowany na wysokość, kolumna kierownicza regulowana w dwóch płaszczyznach oraz większe, wygodniejsze tylne siedzenia to tylko niektóre cechy tworzące przytulny i odprężający klimat wnętrza. Dodatkowe elementy wygłuszające oraz większa sztywność nadwozia również zwiększają przyjemność z jazdy.

Źródło: Honda, fot. Honda

Nowy SUV Hondy w Detroit

Styczniowe targi samochodowe NAIAS w Detroit będą miejscem premiery koncepcyjnego pojazdu klasy SUV Hondy.

Auto jest zapowiedzią Hondy Pilot następnej generacji. Obecne pokolenie modelu Pilot oferuje funkcjonalną, ośmioosobową kabinę pasażerską oraz właściwości pozwalające podróżować w każdych warunkach pogodowych w średnio trudnym terenie. Dzięki doskonałemu prowadzeniu i wysokiemu komfortowi podróżowania Pilot zdobył reputację auta wyjątkowego wśród modeli segmentu SUV. Oprócz wielu innych wyróżnień Honda Pilot pięć razy w ciągu sześciu lat zdobywała prestiżowy tytuł „5Best Truck” magazynu Car and Driver.

Źródło: Honda, Informacja Mototarget

Honda Jazz/Fit samochodem roku 2007 w Japonii

Nowa Honda Fit zadebiutowała na niedawnych targach motoryzacyjnych w Tokio i pojawiła się w sprzedaży 26 października. To bardzo ważne, ponieważ by móc być nominowanym do tej nagrody na lata 2007-2008, auto powinno trafić do publicznej sprzedaży w okresie od 1 listopada do końca października 2007 roku.

Wyboru Japan Car of the Year dokonało grono 60 japońskich dziennikarzy motoryzacyjnych spośród wszystkich nowych modeli, jakie w ciągu ostatnich 12 miesięcy licząc do końca października, trafiły do sprzedaży na japońskim rynku. Co ciekawe, pierwsze generacja modelu Fit także została wyróżniona tym tytułem na lata 2001-2002.
Honda Fit/Jazz należy do najważniejszych modeli japońskiej marki zapewniając jej aż 10% swojej globalnej sprzedaży. Auto dostępne jest w ponad 115 krajach. W Europie na drugą generację Jazza będziemy musieli poczekać do drugiej połowy przyszłego roku.

Dotychczasowi zwycięzcy nagrody Japan Car of the Year:
2007–2008 Honda Fit
2006–2007 Lexus LS
2005–2006 Mazda MX-5
2004–2005 Honda Legend
2003–2004 Subaru Legacy
2002–2003 Honda Accord
2001–2002 Honda Fit
2000–2001 Honda Civic
1999–2000 Toyota Vitz
1998–1999 Toyota Altezza
1997–1998 Toyota Prius
1996–1997 Mitsubishi Galant
1995–1996 Honda Civic
1994–1995 Mitsubishi FTO
1993–1994 Honda Accord
1992–1993 Nissan March
1991–1992 Honda Civic
1990–1991 Mitsubishi Diamante
1989–1990 Toyota Celsior
1988–1989 Nissan Silvia
1987–1988 Mitsubishi Galant
1986–1985 Nissan Pulsar
1985–1986 Honda Accord
1984–1985 Toyota MR2
1983–1984 Honda Civic
1982–1983 Mazda Capella
1981–1982 Toyota Soarer
1980–1981 Mazda Familia


Źródło: Honda, Informacja Mototarget

Hattrick Hondy

Już po raz trzeci z rzędu Honda okazała się bezkonkurencyjna wśród producentów oferujących najbardziej niezawodne auta flotowe. Badanie przeprowadził brytyjski tygodnik branżowy „Fleet News”, opierając się na informacjach nadesłanych przez 50 czołowych firm leasingowych, użytkujących w sumie ponad 1,46 mln samochodów.

Jak twierdzą twórcy rankingu, jest to największe w Wielkiej Brytanii badanie poświęcone niezawodności samochodów, przewyższające pod tym względem sondaże konsumenckie ogłaszane nawet przez „Top Gear” oraz „Which?”.

Dziesiątka najbardziej niezawodnych marek to:
1. Honda
2. Toyota
3. BMW
4. Volkswagen
5. Audi
6. Ford
7. Lexus
8. Mazda
9. Mercedes-Benz
10. Nissan

Dziesiątka najbardziej niezawodnych modeli osobowych to:
1. Honda Accord
2. Toyota Avensis
3. Volkswagen Jetta
4. Honda Civic
5. MINI
6. BMW Serii 3
7. Ford Mondeo
8. Audi A4
9. Mazda6
10. Peugeot 207

W przeprowadzonym równolegle sondażu dotyczącym niezawodności lekkich aut dostawczych, na pierwszym miejscu uplasował się Ford przed markami Vauxhall, Volkswagen, Mercedes-Benz oraz Citroen. Listę najbardziej niezawodnych modeli w tym segmencie otwiera Ford Transit Connect, wyprzedzając kolejno samochody Ford Transit, Volkswagen Transporter, a także Mercedes Vito i Sprinter.


Źródło: Honda, Informacja Mototarget

Honda ustanawia rekord światowej produkcji pojazdów

Honda Motor Co., Ltd., przedstawiła wyniki produkcji pojazdów, sprzedaży krajowej w Japonii oraz eksportu za miesiąc październik. Jednocześnie, koncern ustanowił rekord światowej oraz regionalnej (poza Japonią) produkcji pojazdów w jednym miesiącu.

Produkcja

Ze względu na spadek produkcji pojazdów na krajowym rynku, całkowita ilość wyprodukowanych aut w Japonii jest niższa niż w ubiegłym roku już drugi miesiąc z kolei (od września).

Produkcja pojazdów poza Japonią zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego. Wzrost produkcji notowany jest już 27 miesiąc z kolei (od czerwca 2005 r.).

Światowa produkcja pojazdów zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego. Wzrost produkcji notowany jest już 27 miesiąc z kolei (od czerwca 2005 r.).

Honda ustanawia rekord światowej, regionalnej (poza Japonią), europejskiej oraz północnoamerykańskiej produkcji pojazdów w jednym miesiącu. W Azji i Chinach ustanowiono rekord produkcji w miesiącu październiku.

Sprzedaż na krajowym rynku japońskim

Całkowita sprzedaż pojazdów na krajowym rynku w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek sprzedaży notowany jest już 10 miesiąc z kolei (od stycznia 2007 r.).

Ilość zarejestrowanych na krajowym rynku pojazdów w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek liczby zarejestrowanych pojazdów notowany jest już 6 miesiąc z kolei (od maja 2007 r.).

Sprzedaż pojazdów mini w październiku obniżyła się w stosunku do roku ubiegłego. Spadek sprzedaży notowany jest już 8 miesiąc z kolei (od marca 2007 r.).

Rejestracje pojazdów – z wyjątkiem mini

Fit został trzecim najlepiej sprzedającym się pojazdem koncernu spośród nowych pojazdów zarejestrowanych w październiku, sprzedając się w liczbie 8 336 sztuk.

Pojazdy mini – poniżej 660cm3

Life został szóstym najlepiej sprzedającym się pojazdem koncernu spośród wszystkich pojazdów typu mini sprzedanych w październiku, sprzedając się w liczbie 5 460 sztuk. Zest został ósmym najlepiej sprzedającym się pojazdem mini, sprzedając się w liczbie 3 321 sztuk.

Eksport z Japonii

Całkowita liczba pojazdów wyeksportowanych z Japonii w październiku zwiększyła się w stosunku do roku ubiegłego głównie za sprawą zwiększonego eksportu do Ameryki Północnej i Azji. Wzrost eksportu notowany jest już czwarty miesiąc z kolei (od lipca 2007 r.).



Źródło: Honda

Honda wprowadza do użytku Home Energy Station IV

Honda wprowadza do użytku Home Energy Station IV Honda ogłosiła, że wprowadziła do użytku domową stację energetyczną Home Energy Station IV (HES IV) w jednym ze swoich ośrodków badawczo-rozwojowych Honda R&D Americas, Inc. w Torrance w Kalifornii.

Czwarta generacja eksperymentalnego urządzenia to wszechstronny system zaprojektowany nie tylko w celu wytwarzania wodoru potrzebnego do napędzania pojazdów, ale również spełniania energetycznych potrzeb domów, dostarczający elektryczności i ciepła. Nowy system jest dużo bardziej wydajny i tańszy w utrzymaniu, niż poprzedni model. Wprowadzenie HES IV do użytku w ośrodku w Torrance zbiega się w czasie ze światową premierą całkowicie nowego modelu napędzanego ogniwami paliwowymi, Honda FCX Clarity, który został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles.

Technologię Home Energy Station Hondy opracowano w celu łatwiejszego wprowadzenia do użytku pojazdów o zerowej emisji spalin, takich jak FCX Clarity, poprzez rozwój systemu uzupełniania poziomu wodoru w warunkach domowych. Jest to możliwe jest dzięki wykorzystaniu dostępnego w domu gazu ziemnego do produkcji wodoru. Wymiernym skutkiem tej operacji jest również możliwość zapewnienia ogrzewania i elektryczności na potrzeby przeciętnego domu.

Dzięki Home Energy Station IV można zredukować zarówno koszty, jak i emisję dwutlenku węgla (CO2), co z pewnością docenią klienci. W porównaniu do przeciętnego amerykańskiego domostwa ze standardową instalacją elektryczną i samochodem benzynowym, wykorzystywanie Home Energy Station IV do produkcji ciepła i elektryczności oraz uzupełniania poziomu wodoru w FCX Clarity pozwoli zmniejszyć emisję CO2 powstałego w procesie produkcji elektryczności o około 30% i całkowite koszty energii elektrycznej o około 50%.

„Home Energy Station IV to rozwiązanie pozwalające stworzyć infrastrukturę dla pojazdów zasilanych ogniwami paliwowymi,” powiedział Ben Knight, wiceprezydent Honda R&D Americas. „Oprócz tego, system ten może również służyć jako urządzenie ogrzewające domostwa i dostarczające im energii elektrycznej, w niezwykle wydajny sposób.”

Honda, we współpracy z technologicznym partnerem Plug Power Inc., rozpoczęła prace nad Home Energy Station w październiku 2003 roku. Home Energy Station IV reprezentuje technologię, która w najnowszej odsłonie umożliwiła zmniejszenie rozmiarów urządzenia w stosunku do pierwszej jednostki tego typu aż o 70%, co pozwala na łatwą instalację w domu. Dzięki połączeniu komponentów odpowiadających za oczyszczanie gazu i generację energii osiągnięto kompaktowe rozmiary urządzenia i niezwykłą wydajność, umożliwiając jednocześnie łatwe przełączenia HES IV z trybu generującego wodór na tryb produkujący energię elektryczną.


Źródło: Honda, fot. Honda

Honda FCX Clarity

Honda zaprezentowała model FCX Clarity, pojazd nowej generacji napędzany ogniwami paliwowymi. Prezentacja, podczas której ujawniono również plany rozpoczęcia ograniczonej sprzedaż detalicznej latem 2008 roku, odbyła się podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Los Angeles.

FCX Clarity jest zasilanym wodorem pojazdem następnej generacji, zbudowanym w oparciu o całkowicie nową platformę ogniw paliwowych Honda V Flow. Napędzana niezwykle wydajnym i zwartym stosem ogniw paliwowych Honda V Flow, FCX Clarity charakteryzuje się zerową emisją szkodliwych związków do atmosfery, powiększonym zasięgiem, wyższą mocą i wydajnością oraz niższą masą własną. Eleganckie i dynamiczne nadwozie z nisko umieszczonym środkiem ciężkości oferuje luksusowe warunki podróżowania, co do tej pory było niemożliwe w samochodach napędzanych ogniwami paliwowymi. FCX Clarity jest więc kolejnym krokiem naprzód w dążeniach Hondy do upowszechnienia zaawansowanej technologii pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi.

Pierwsze dostawy modeli FCX Clarity do ściśle ograniczonej grupy klientów w Południowej Kalifornii rozpoczną się latem 2008 roku. Więcej informacji na temat udostępnienia samochodu na zasadach leasingu zostanie ujawnionych w momencie debiutu rynkowego Hondy FCX Clarity. Obecne plany zakładają trzyletni okres leasingu, przez który klient będzie zobowiązany do płacenia raty w wysokości 600 dolarów miesięcznie. Cena zawiera koszty obsługi oraz ubezpieczenie.

Skąd wzięła się nazwa modelu FCX Clarity (ang. jasność, przejrzystość)
Nazwa „Clarity” wyraża filozofię koncernu Honda, który stworzył pojazd oferujący przejrzyste, „czyste” rozwiązania problemów związanych z ochroną środowiska naturalnego oraz który zapewni nieustanną mobilność w przyszłości.

Specyfikacja*

Liczba pasażerów - 4

Silnik


Moc maksymalna - 100 kW

Maksymalny moment obrotowy - 256 Nm

Typ - Synchroniczny napęd prądu zmiennego (magnes trwały)


Stos ogniw paliwowych


Typ - PEMFC (ogniwo paliwowe z membraną wymiany protonów)

Moc - 100 kW


Paliwo - Sprężony wodór

Magazynowanie paliwa - Zbiornik wysokociśnieniowy

Pojemność zbiornika - 171 litrów

Wymiary (Dł.xSzer.xWys.) - 4835 x 1845 x 1470 mm

Masa własna - 1625 kg

Prędkość maksymalna - 160 km/h

Magazynowanie energii - Akumulator litowo-jonowy

*Specyfikacja może ulec zmianie przed procesem certyfikacji i wprowadzeniem samochodu do sprzedaży

Jak działa FCX Clarity

FCX Clarity wykorzystuje stos ogniw paliwowych typu V Flow, który w połączeniu z zwartym i wydajnym zestawem akumulatorów litowo-jonowych oraz z pojedynczym zbiornikiem na wodór napędza silnik elektryczny. Ogniwa paliwowe są głównym źródłem zasilania pojazdu. To tu wodór łączy się z tlenem atmosferycznym, a energia powstała w skutek tej reakcji przetwarzana jest w moc elektryczną, która napędza pojazd. Dodatkowa energia generowana jest dzięki odzyskiwaniu energii kinetycznej pochodzącej z hamowania i wytracania prędkości pojazdu (zwanego również hamowaniem z odzyskiem energii). Uzyskana w ten sposób energia, łącznie z nadmiarem energii pochodzącej z ogniw paliwowych, jest sukcesywnie magazynowana w akumulatorach litowo-jonowych i wykorzystywana do wspomagania głównego napędu w sytuacjach tego wymagających. Jedynym związkiem emitowanym przez pojazd jest woda.

Platforma Honda V Flow FC Stack

Platforma Honda V Flow FC Stack zawiera zupełnie nową strukturę, dzięki której osiągnięto wyższą moc (100kW), mniejsze rozmiary oraz niższą masę. Nowy układ zaowocował również 50% wzrostem gęstości mocy w zakresie objętości i 67% wzrostem gęstości mocy w zakresie masy w porównaniu do platformy Honda FC Stack poprzedniej generacji.

Platforma V Flow FC Stack (system pionowego przepływu)

W FCX Clarity zastosowano system pionowego przepływu wodoru i powietrza, co pozwala na wykorzystanie siły grawitacji do wyładowania wytworzonej wody. W rezultacie otrzymano stabilne wytwarzanie mocy w różnych warunkach pracy. Nowa struktura umożliwia również zmniejszenie głębokości kanału przepływu o 17%, co bezpośrednio przyczynia się do stworzenia bardziej płaskich ogniw i zwartej platformy.

Separator kanałów przepływu

Platforma V Flow FC Stack zawiera osobne kanały falowego przepływu wodoru i powietrza, przez które biegną poziome kanały chłodzące. Zastosowanie kanałów falowego przepływu pozwoliło na uzyskanie przepływu o większej długości, niż ma to miejsce w prostych kanałach, a powstały w ten sposób przepływ turbulentny przyczynił się do lepszej dystrybucji wodoru i powietrza. W rezultacie, wodór i powietrze rozprzestrzeniane są na całej powierzchni warstwy elektrody, co pozwala efektywniej wykorzystać zwartą warstwę generacji elektrycznej i uzyskać wydajność generacyjną o około 10% wyższą od systemu z prostymi kanałami. Poziomy przepływ czynnika chłodzącego zapewnia bardziej równomierne chłodzenie całej powierzchni warstwy generacji elektrycznej i pozwala na zredukowanie liczby warstw chłodzących o połowę w stosunku do systemu poprzedniej generacji. W systemie poprzedniej generacji zastosowano jedną warstwę chłodzącą na jedno ogniwo, podczas gdy nowy układ pozwala na zastosowanie jednej warstwy chłodzącej na dwa ogniwa. Rezultatem jest o 20% mniejsza długość platformy i o 30% niższa masa, co jest prawdziwym przełomem w systemach zwartych i lekkich platform.

Ulepszony rozruch w niskiej temperaturze

Lepszy drenaż wody uzyskany dzięki strukturze ogniw V Flow daje większą moc podczas rozruchu. Zredukowana objętość płynu chłodzącego i zwarty design osiągnięty poprzez zastosowanie separatorów przepływu kanałowego pozwoliły na osiągnięcie o 40% mniejszej masy cieplnej, niż w systemie poprzedniej generacji. Wprowadzone modyfikacje umożliwiły uruchamianie pojazdu w temperaturze -30˚C.

Platforma ogniw paliwowych Honda V Flow

FCX Clarity wyposażono w platformę ogniw paliwowych typu V Flow, która zawiera zwarty – o 65% mniejszy niż w poprzedniej generacji – i wydajny stos, ułożony w tunelu pomiędzy przednimi fotelami. Zastosowany układ pozwolił na stworzenie przestronnej kabiny pasażerskiej oraz na zwarte rozmieszczenie innych elementów układu napędowego, co byłoby niemożliwe w przypadku konwencjonalnego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi.

Wyższość modelu FCX Clarity nad obecną generacją systemu FCX widoczna jest również w innych aspektach. Nowa wersja charakteryzuje się:

- o 20% niższym zużyciem paliwa (około 2-3 razy niższe zużycie paliwa niż w samochodzie z silnikiem benzynowym i 1,5 razy niższe niż w pojeździe hybrydowym o porównywalnych osiągach i rozmiarach)
- zasięgiem zwiększonym o 30% - do 270 mil (ok. 430 km)
- stosunkiem mocy do masy lepszym o 120%, co osiągnięto głównie dzięki obniżeniu masy układu napędowego o 180 kg i mimo zwiększenia gabarytów pojazdu
- zmniejszonym o 45% rozmiarem systemu napędu ogniwami paliwowymi, który gabarytami odpowiada nowoczesnemu systemowi napędu hybrydowego (benzyna-silnik elektryczny)
- zaawansowanym pakietem akumulatorów litowo-jonowych, który jest o 40% lżejszy i o 50% mniejszy niż układ stosowany w obecnej generacji FCX
- pojedynczym zbiornikiem na wodór pod ciśnieniem 5 000 psi, który ma o 10% większą pojemność, niż poprzedni model.

Design FCX Clarity

FCX Clarity jest czymś więcej, niż tylko pojazdem napędzanym ogniwami paliwowymi – to wizja przyszłości transportu osobowego, pozbawiona wszelkich wad konwencjonalnych technologii napędowych. Samochód jest czterodrzwiowym sedanem z krótkim przodem i niezwykle przestronną kabiną pasażerską, która w komfortowych warunkach zmieści cztery osoby i ich bagaż. Główne elementy układu napędowego – takie jak silnik elektryczny, platforma ogniw paliwowych, baterie i zbiornik na wodór – zostały pomniejszone i rozmieszczone na całej długości pojazdu, aby oddać do użytku pasażerów jeszcze większą przestrzeń, zapewnić im większy komfort i lepsze osiągi.

Zaawansowane materiały i komponenty

Charakterystycznymi elementami Hondy FCX Clarity są również obicie tapicerskie i elementy wykończenia drzwi, wykonane z bio-tkaniny Hondy, czyli materiału pochodzenia roślinnego, który cechuje się ponadprzeciętną wytrzymałością i odpornością na działanie promieni słonecznych, a w przeciwieństwie do tradycyjnych odpowiedników, przyczyniają się do redukcji poziomu CO2.

Zaprojektowana specjalnie dla klientów szukających przyjaznej środowisku alternatywy dla tradycyjnych samochodów napędzanych silnikami spalinowymi, Honda FCX Clarity zawiera szereg elementów podnoszących komfort i bezpieczeństwo podróżowania. W wyposażeniu pojazdu znalazł się najnowocześniejszy system nawigacji satelitarnej z funkcją pozwalającą na zlokalizowanie stacji uzupełniania wodoru, kamera cofania, tempomat adaptacyjny ACC, układ ograniczający skutki kolizji (CMBS), system audio premium, wentylowane fotele i łącze Bluetooth™.

System Shift-by-Wire, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego oraz nowoopracowana tablica przyrządów z czytelnym wyświetlaczem zużycia wodoru są łatwe w użyciu i pozwalają w jeszcze większym stopniu docenić zalety samochodu.

Emisja CO2

Jedyną substancją emitowaną do atmosfery jest woda. Emisja CO2 związana z produkcją wodoru różni się w zależności od źródła, jednak całkowity bilans emisji dwutlenku węgla od produkcji do spalenia w silniku auta jest ponad dwukrotnie niższy od ilości, jaką emituje klasyczny silnik benzynowy. W procesie produkcji wodoru z wody poprzez elektrolizę, emisja CO2 może zostać zredukowana w jeszcze większym stopniu, co docelowo pozwoli na osiągnięcie zerowego poziomu emisji. Jedynym warunkiem jest wyprodukowanie energii elektrycznej z odnawialnych źródeł, takich jak energia słoneczna, wiatr czy woda.

W zakresie energii słonecznej, Honda opracowała swoje własne ogniwa słoneczne – które w procesie produkcji wydzielają jedynie połowę ilości CO2 normalnie wytwarzanego przez konwencjonalne ogniwa krystaliczne – i rozpoczęła masową produkcję oraz detaliczną sprzedaż tej technologii w Japonii, zarówno na potrzeby komercyjne, jak i prywatne. Panele te służą również jako źródło energii elektrycznej w stacji uzupełniania paliwa Torrance R&D.

Już od czterdziestu lat Honda pracuje nad zmniejszeniem szkodliwego wpływu, jaki samochody wywierają na środowisko naturalne, poprzez redukcję emisji szkodliwych związków, zmniejszenie zużycia paliwa oraz opracowanie wydajnych technologii dla pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Napędy wodorowe i ogniwa paliwowe to według Hondy klucz do stworzenia środków transportu, które zbudują czystą przyszłość. Do osiągnięć Hondy na tym polu można zaliczyć stworzenie pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi (2002), który spełnił rygorystyczne normy emisji spalin amerykańskiej agencji Environmental Protection Agency (EPA) oraz uzyskał certyfikację California Air Resources Board (CARB); oddanie w leasing pierwszego samochodu napędzanego ogniwami paliwowymi (2002); uzyskanie pierwszej oceny EPA w zakresie zużycia paliwa dla pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi; pozyskanie pierwszego klienta z kraju o niskich średnich temperaturach rocznych (2004); pozyskanie pierwszych i wciąż jedynych klientów detalicznych (2005, 2007); oraz wyprodukowanie pierwszego i jak na razie jedynego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi, spełniającego niezbędne warunki do uzyskania amerykańskiego kredytu podatkowego.


Źródło: Honda, fot. Honda