Citroën C4 - modernizacja

Nowy Citroën C4 w wersji 5-drzwiowej i w wersji coupé charakteryzuje się stylem wyrażającym moc, dynamizm i elegancję.

Nowy, elegancki i dynamiczny przód

Zarys i kształt nowego zderzaka z oryginalnym wlotem powietrza w połączeniu z nową, wypukłą pokrywą silnika o zaokrąglonej, a jednocześnie sprężystej formie nadają sylwetce samochodu solidny i mocny wygląd.

Nowe, miękkie linie osłony chłodnicy z logo, nawiązujące stylistycznie do nowego C5, przyczyniają się do ogólnego wrażenia elegancji. Chromowane elementy dekoracyjne obudowy przednich reflektorów przeciwmgielnych stanowią dodatkowy, dystyngowany akcent świadczący o przynależności do kategorii samochodów najwyższej klasy.

Całkowita długość została zwiększona o kilkanaście milimetrów, wynosząc 4,275 m w wersji 5-drzwiowej i 4,288 m w wersji coupé.

Ponadto światła tylne w wersji coupé są wykonane z nowego, krystalicznego szkła.

Oferta została wzbogacona o trzy nowe zestawy aluminiowych kół 16- calowych (Olympie) i 17- calowych (Ribalta i Volubilis) w zależności od silnika, poziomu wykończenia i rynku.

Paleta odcieni karoserii została rozbudowana o trzy nowe kolory: niebieski Récife (styl dynamiczny) oraz niebieski Bourrasque i szary Thorium (styl elegancki).

Zmodernizowane wnętrze

We wnętrzu samochodu zostały wprowadzone liczne nowości.

- centralny zestaw wskaźników, który obejmuje obecnie obrotomierz, został poddany modernizacyjnym zabiegom pod kątem komfortu i bezpieczeństwa. Zachowując doskonałą czytelność dzięki wyświetlaczowi, który zapewnia optymalny kontrast niezależnie od oświetlenia zewnętrznego, zestaw wskaźników zawiera obecnie wszystkie informacje potrzebne w czasie jazdy, które są dostępne na pierwszy rzut oka i umieszczone bezpiecznie w górnej części deski rozdzielczej, bez konieczności odwracania wzroku od drogi.
- obudowa deski rozdzielczej i elementy paneli drzwi mają nową fakturę
- nowa, aksamitna tapicerka siedzeń jest oferowana w drugim poziomie wykończenia. Wersje Exclusive i VTS są dostępne w nowej skórze „Lama” w odcieniu jasnoszarym.
- w wersjach SX (lub Confort), VTR, VTR Pack, SX Pack i Exclusive zostały wprowadzone nowe elementy dekoracyjne wnętrza
„Wolframowy” lakier wzbogaca efekt wykończenia części przedniej centralnych nawiewników w wersji SX (lub Confort) jak również wszystkie elementy dekoracyjne w wersji SX Pack (lub Pack Ambiance w zależności od rynku). Wersje VTR i VTR Pack oferują wystrój typu „Muticub”, a Exclusive lakier „Bocage”.

Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja dostępna od momentu wprowadzenia C4 do sprzedaży uzupełnia komfort wnętrza, z indywidualną regulacją temperatury od strony kierowcy i od strony pasażera.

Przestronność wnętrza zachowuje doskonałe parametry dla tej kategorii samochodu, w szczególności pod względem szerokości na wysokości łokci wynoszącej 1,44 m z przodu i 1,43 m z tyłu, zapewniając wygodę pasażerom. Rozporządzalna przestrzeń wewnętrzna dla pasażerów w obydwu wariantach karoserii pozostaje niezmieniona.

• Silniki wysokoprężne HDi

Silniki HDi stanowią wzorcowe rozwiązanie pod względem przyjemności jazdy i ochrony środowiska. Gama Citroëna C4 proponuje obecnie szeroki wybór silników z proekologicznym znakiem Airdream. Tym wyróżnieniem zostały objęte silniki 1,6 l (HDi 92 i HDi 110 FAP współpracujące z mechaniczną skrzynią biegów i ze sterowaną elektronicznie skrzynią BMP6) oraz silnik 2l z mechaniczną skrzynią biegów.
Silnik HDi 2l wyposażony w sześcioprzełożeniową mechaniczną skrzynię biegów został zmodernizowany pod kątem przyszłej, europejskiej normy „Euro V”. Nowy silnik HDi 140 FAP z filtrem cząstek stałych w standardowym wyposażeniu zapewnia doskonałą elastyczność eksploatacji i dynamiczne parametry, spełniając jednocześnie wymogi ekologiczne. Moc została zwiększona do 103 kW (lub 140 KM CEE). Zużycie paliwa w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie 5,3 l/100 km, a emisja CO2 została obniżona do 140g /km.

Pozostałe silniki wysokoprężne HDI 92 ( z filtrem cząstek stałych lub bez) i HDi 110 FAP zachowały cieszące się uznaniem dynamiczne właściwości z jednoczesną poprawą parametrów ekologicznych.
Postęp stał się możliwy dzięki zastosowaniu ogumienia Michelin Energy SaverR o bardzo niskim oporze toczenia, dostępnego w wersji 16- calowej.
Zużycia paliwa w silnikach HDi 92 i HDi 110 FAP uległo obniżeniu i wynosi obecnie 4,4 l/100 km (HDi 92), 4,4 l/100 km (HDi 110 FAP z mechaniczną skrzynią biegów) i 4,4 l/100 km (HDi 110 FAP ze sterowaną elektronicznie skrzynią biegów BMP6) w cyklu mieszanym dla wersji wyposażonych w to ogumienie. Poziom emisji CO2 został zmniejszony odpowiednio do 117, 119 i 118 g/km

• Nowoczesne, wyróżniające elementy wyposażenia

Obecny na rynku od końca 2004 roku Citroën C4 jest wyposażony w nowatorskie urządzenia, które zapewniają mu miejsce w pierwszym szeregu pod względem oferowanych funkcji. Należą do nich :
-reflektory kierunkowe z dwufunkcyjnymi żarówkami ksenonowymi o kącie obrotu do 15°, które zapewniają dodatkowe oświetlenie na łuku drogi,
- radar parkowania przodem i z tyłem z wizualnym przedstawieniem strefy parkowania na ekranie wyświetlacza,
- alarm niezamierzonego przekroczenia linii, który zaczyna działać po przekroczeniu prędkości 80 km/h i efektywnie zapobiega skutkom spadku uwagi za kierownicą,
- kierownica z nieruchomym centralnym zespołem przełączników, która zapewnia kierowcy bezpośredni dostęp do najważniejszych funkcji kierowania i umożliwia montaż poduszki powietrznej kierowcy w optymalnym kształcie, przyczyniając się do bezpieczeństwa,
- wielowarstwowe szyby boczne zapewniające obniżenie poziomu hałasu i ochronę pasażerów,
- wspomaganie ruszania na wzniesieniu w połączeniu z mechaniczną, sterowaną elektronicznie, sześcioprzełożeniową skrzynią biegów, które skutecznie zapobiega trudnościom przy ruszaniu na pochyłościach,
- regulator – ogranicznik prędkości, który ułatwia przestrzeganie przepisów drogowych.

Przyjemność w parze z bezpieczeństwem

Jedną z najważniejszych zalet Citroën C4 jest zapewnienie kierowcy efektywnej przyjemności kierowania. Precyzyjny układ kierowniczy z odpowiednio regulowanym wspomaganiem, starannie opracowana geometria zawieszenia i dobór jego elementów składowych (resory, amortyzatory) gwarantują sterowność i przyjemność jazdy rzadko spotykane w tej kategorii samochodów.

W teście EuroNCAP C4 w wersji 5-drzwiowej uzyskał doskonałe wyniki, otrzymując 5 gwiazdek w kategorii zderzenia czołowego, 4 gwiazdki w kategorii bezpieczeństwa dzieci i 3 gwiazdki w kategorii zderzenia z pieszym. W chwili obecnej C4 może poszczycić się największą ilością zdobytych gwiazdek w swoim segmencie (Small Family Cars) w każdej z trzech ocenianych kategorii.

• Nowe silniki benzynowe

C4 oferuje dwa nowe silniki benzynowe z rodziny „EP” opracowane wraz z BMW Group. Jako pierwszy samochód marki korzystający z układu napędowego wdrożonego w ramach tej współpracy C4 proponuje silnik VTi 120, który zastępuje silnik 1.6i 16V oraz THP 150 w miejsce 2.0i 16V.

Dwa nowe silniki stanowią wyważone połączenie dobrych osiągów, przyjemności jazdy i oszczędnej eksploatacji dzięki znacznemu obniżeniu zużycia paliwa i poziomu emisji CO2.

C4 VTi 120 : dynamizm i oszczędna eksploatacja

Dzięki optymalnemu systemowi wlotu paliwa silnik VTi 120 jest bardziej wydajny, zapewniając większą moc przy małym zużyciu paliwa i obniżeniu poziomu emisji CO2.

C4 VTi 120 o pojemności skokowej wynoszącej 1598 cm3 rozwija moc 88 kW (lub 120 KM CEE) przy prędkości obrotowej 6 000 obr/min. Maksymalny moment wynosi 160 Nm przy prędkości obrotowej 4 250 obr/min.

Parametry silnika zapewniają kierowcy znacznie większą przyjemność jazdy, udostępniając w sposób ciągły duży moment, na poziomie 90% lub powyżej jego wartości maksymalnej w zakresie prędkości obrotowej od 2 500 do 5 750 obr/min.

Silnik współpracujący z mechaniczną, pięcioprzełożeniową skrzynią biegów wykazuje zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 6,7 l/100 km i emisję CO2 na poziomie 159 g, co stanowi obniżenie o 6% w stosunku do poprzedniej wersji silnikowej.

Tym samym silnik C4 VTi 120 spełnia normy ekologiczne obowiązujące na rynku francuskim.
Silnik jest też oferowany z automatyczną, czteroprzełożeniową skrzynią biegów. W tej wersji zużycie paliwa w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie 7 l/100 km, a emisja CO2 na poziomie 165 g/km.
Nazwa VTi oznacza „Variable valve lift and Timing injection” czyli system zmiennych faz rozrządu. 16 zaworów silnika, z aluminiową skrzynką sterowniczą i głowicą, jest poruszanych wlotowymi i wylotowymi wałkami rozrządu wyposażonymi w system zmiennych faz.

Ponadto zawory wlotowe mają zmienny wznios umożliwiający stopniowaną regulację ich maksymalnego skoku, w zależności od woli kierowcy przekazywanej za pośrednictwem pedału przyspieszenia.
Połączenie tych dwóch rozwiązań w postaci wałków rozrządu z systemem zmiennych faz i zmiennego wzniosu zaworów poprawia wydajność silnika, zapewniając w najczęściej występujących warunkach jazdy (z częściowym obciążeniem) poprawę sterowności samochodu dzięki większemu rozporządzalnemu momentowi.

C4 THP 150 : idealna synteza osiągów oraz niskiego poziomu zużycia paliwa i emisji.

Dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa i zastosowaniu turbokompresora nowy silnik THP 150 oferuje osiągi na najwyższym poziomie w połączeniu z niskim zużyciem paliwa.

Nowa jednostka osiąga maksymalną moc 110 kW (150 KW CEE) przy prędkości obrotowej wynoszącej 5 800 obr/min. Maksymalny moment 240 Nm jest osiągalny przy prędkości obrotowej 1 400 obr/min. Ta wartość utrzymuje się aż do prędkości 4 000 obr/min, gwarantując przyjemność jazdy porównywalną z silnikami wysokoprężnymi z rodziny HDi przy małej i średniej prędkości obrotowej, szczególnie, że moment 156 Nm jest już dostępny przy prędkości 1 000 obr/min.

Silnik we współpracy z nową, sześcioprzełożeniową skrzynią biegów (typu MCM, o budowie identycznej jak wersja mechanicznej, sterowanej elektronicznie skrzyni BMP6) wykazuje zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 6,9 l/100 km (poziom emisji CO2 164 g/km), co oznacza obniżenie o blisko 10% w stosunku do poprzedniego silnika.

Dostępna jest również czteroprzełożeniowa skrzynia automatyczna. W tym przypadku maksymalna moc wynosi 103 kW (140 KM CEE). Maksymalny moment nie ulega zmianie, osiągając wartość 240 Nm przy prędkości obrotowej 1 400 obr/min. Zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 7,7 l/100 km w cyklu mieszanym, czyli o 5% mniej w porównaniu z poprzednią jednostką napędową.

Silnik THP 150 oraz wersja THP 140 opierają się na tym samym schemacie konstrukcyjnym jak silnik VTi 120. Silnik posiada wiele oryginalnych rozwiązań technicznych umożliwiających zadziwiające wprost parametry zważywszy pojemność skokową. Zastosowana technologia, porównywalna z technologią downsizing wykorzystywaną w silnikach wysokoprężnych HDi Citroëna wyróżnia się znaczącymi zaletami w stosunku do tradycyjnych silników powietrznych. Silnik oferuje dwie unikalne technologie benzynowej gamy C4: bezpośredni wtrysk paliwa i turbokompresor.

Silnik THP (Turbo High Pressure) posiada bezpośredni, sekwencyjny wtrysk zasilany wysokociśnieniową pompą elektroniczną. W połączeniu z turbokompresorem układ mechaniczny jest wyposażony w wałek rozrządu z systemem zmiennych faz.

Źródło: Citroen, fot. Citroen

Citroëny C2-R2 inaugurują sezon w nowej klasie

Pierwszą rundą tegorocznych Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski będzie Platinum 4. Rajd Magurski z bazą w Gorlicach i z trasami wiodącymi malowniczymi drogami Beskidu Niskiego.

Dzięki porozumieniu pomiędzy Citroën Polska a Polskim Związkiem Motorowym, załogi startujące w Citroënach C2-R2 będą klasyfikowane równolegle w dwóch punktacjach: w klasie A6 (Gr A do 1600 cm3), a także w nowoutworzonej klasie R2B, obejmującej auta homologowane według przepisów nowego regulaminu FIA dla grupy R.

Marek Nawarecki, dyrektor ds. PR Citroën Polska: - Citroëny C2-R2 startują jak dotychczas w klasie otwartej, aby rywalizować z innymi samochodami swojej i wyższych kategorii. Jestem przekonany, że ta klasyfikacja uatrakcyjni rywalizację sportową, zwróci uwagę kibiców i zachęci kolejne zespoły do startów Citroënem C2-R2. Spodziewamy się też, że podczas następnych rund RSMP liczba załóg będzie się sukcesywnie zwiększać. W tym sezonie za sprawą zaangażowania naszych partnerów pula nagród w programie sponsorskim C2-R2 Teams’ Challenge będzie jeszcze większa.

Przedrajdowe opinie:

Radosław Typa (numer startowy 32):
Jadę z nowym pilotem Danielem Siatkowskim. Auto jest przygotowane perfekcyjnie. Pojedziemy tak, żeby być na mecie, ale dobry wynik będzie dla nas równie ważny. Cieszymy się, że startujemy w klasie R2. Padający śnieg nastawia nas optymistycznie.

Marcin Pasecki (33): Pojedziemy z bojowym nastawieniem, chociaż pogoda i warunki na trasie trochę nas rozczarowują. Wolelibyśmy więcej zimy, tymczasem śniegu nie ma tutaj za wiele. Może jeszcze przed startem go przybędzie? Niższe partie oesów biegną po gołym asfalcie.

Jan Chmielewski (34): Dwa lata temu jechałem tu w Pucharze PZM. Rewelacyjne oesy! Poza tym wszystko będzie dla mnie nowe, dopiero tu wsiądę do nowego auta, którym nie przejechałem ani kilometra. Szkoda, że nie ma odcinka testowego…

Marcin Dobrowolski (36): Trasa jest super! To będzie już trzeci nasz start w Magurskim, ale nie nastawiamy się na żadne ryzyko. Nasz podstawowy cel to przejechanie kolejnej porcji oesowych kilometrów i oswojenie się z nowym dla nas autem.

Ariel Piotrowski (39): W stosunku do pucharowej trasy Rajdu Magurskiego sprzed dwóch lat są teraz spore nowości i zmiany. Co do warunków – wolałbym prawdziwą zimę, a nie śnieg na przemian z asfaltem. To zapowiada loterię z doborem opon

Informacje o rajdzie

4. Rajd Magurski startuje z Rynku w Gorlicach w piątek (1 lutego) od godz. 13. Następnie 45 zgłoszonych załóg przejeżdża kolejno odcinki specjalne Łosie – Oderne – Przełęcz Magurska, Gładyszów – Zdynia (po dwa razy) i Smerekowiec – Hańczowa (jeden przejazd). Park serwisowy jest na stadionie w Uściu Gorlickim, tam też samochody pozostają na noc.

2. etap w sobotę (2 lutego). Najpierw (od godz. 8) z Uścia Gorlickiego wyruszają 34 załogi, zgłoszone w Pucharze PZM. Od godz. 9 będą startować uczestnicy mistrzostw Polski. Trasa etapu składa się z dwóch pętli z odcinkami specjalnymi Zdynia – Regietów – Hańczowa, Banica – Izby – Banica oraz Wawrzka – Ropa – Klimkówka. Meta rajdu na gorlickim Rynku od godz. 15;05.
Szczegóły na stronie www.rajdmagurski.pl.


Źródło: Citroen, Informacja Mototarget

Citroën Polska jako druga firma w Polsce wyróżniona specjalnym certyfikatem „Excellent Quality Organization”

System zarządzania jakością ISO 9001 : 2000 został wdrożony w Citroën Polska w 2001 roku. Od tego czasu podlega ciągłej ewolucji i doskonaleniu. Funkcjonowanie systemu weryfikuje i ocenia firma Bureau Veritas Certification, międzynarodowy lider specjalizujący się w certyfikacji systemów zarządzania jakością.

Certyfikat ISO otrzymują zarówno firmy utrzymujące System Zarządzania Jakości na wysokim poziomie (w których nie stwierdzono jakichkolwiek niezgodności w czasie kolejnych audytów i które stosują dobre praktyki zarządzania pozwalające doskonalić organizację), jak i te spełniające wymagania Normy w podstawowym zakresie.
W celu wyróżnienia organizacji realizujących politykę jakości na najwyższym poziomie, Bureau Veritas Certification opracowało szereg kryteriów, które w sposób precyzyjny i obiektywny oceniają certyfikowane Systemy Zarządzania Jakością. Firmy spełniające wszystkie wymagane kryteria otrzymują tytuł „Excellent Quality Organization”.
Citroën Polska Sp. z o.o jako druga firmą, spośród wszystkich branż w Polsce, została wyróżniona tym specjalnym certyfikatem.


Źródło: Citroen, Informacja Mototarget

Citroen Nemo. Mały, oszczędny i solidny samochód dostawczy

Citroën Nemo, nowy model otwierający gamę samochodów dostawczych marki, uzupełnia dotychczasową ofertę obejmującą Berlingo, Jumpy i Jumper. Nemo jest małym samochodem o urzekającym i sympatycznym stylu, który wyróżnia się zwartą budową zewnętrzną i przestronnym wnętrzem. Oferuje pomysłowe, praktyczne rozwiązania (przesuwne drzwi boczne, tylne asymetryczne drzwi skrzydłowe, składane siedzenie pasażera), komfort, bezkompromisowe bezpieczeństwo i oszczędność przy zakupie i w czasie eksploatacji (emisja CO2 na poziomie 119 g/km w wersji HDi). Nemo zostanie wprowadzony do sprzedaży w grudniu we Włoszech i w Turcji, a od lutego 2008 roku w większości pozostałych krajów. Nowa koncepcja dostosowana do wymogów współczesnego życia W obliczu dużego natężenia ruchu miejskiego i utrudnień na drogach dojazdowych do aglomeracji, jak również ograniczeń narzuconych transportowi drogowemu, Nemo jest doskonałym samochodem dostawczym do swobodnego przemieszczania się po ulicach miast. Jest też przystosowany do ruchu poza miastem, dzięki rozwiązaniom ułatwiającym jazdę w każdych warunkach. Małe rozmiary, optymalna przestrzeń wnętrza, pomysłowe rozwiązania i oszczędna eksploatacja nowego modelu spełniają wymagania klientów kompaktowych furgonetek. Nowoczesny styl Nemo, idealnie wpisujący się w gamę i natychmiast rozpoznawalny jako nowy model Citroëna, wywołuje swoim stylem sympatię, dodatkowo podkreślając zalety samochodu dostawczego. Nowoczesna i solidna sylwetka zdradza przestronność wnętrza i praktyczność użytkową samochodu. Praktyczne wymiary użytkowe i doskonała przestronność wnętrza Dzięki pomysłowej koncepcji Nemo proponuje bardzo dobre parametry użytkowe: • objętość użytkową wynoszącą 2,5 m3 • ładowność 610 kg • adaptowalne siedzenie pasażera EXTENSO o licznych konfiguracjach umożliwiające zwiększenie objętości użytkowej do 2,8 m3 i długości przestrzeni ładunkowej do 2,5 m. Dostęp do siedzeń pasażerów i do przewożonych ładunków stanowi jeden z podstawowych atutów Nemo. Oferując ergonomiczne i komfortowe stanowisko kierowania, pojedyncze lub podwójne przesuwne drzwi boczne o dużych rozmiarach, asymetryczne skrzydłowe drzwi tylne i niski próg ładunkowy, Nemo zapewnia pełny wachlarz użytecznych rozwiązań wychodzących naprzeciw potrzebom wszystkich użytkowników. Ograniczone wymiary zewnętrzne Nemo, dzięki zwartej budowie zewnętrznej o długości 3,86 m (porównywalnej do C3) i doskonałej zwrotności ze średnicą okręgu zawracania wynoszącą poniżej 10 m, przemieszcza się z łatwością w warunkach ruchu miejskiego. Parametry gwarantujące skuteczność i komfort Przestronne, doświetlone i funkcjonalne wnętrze Nemo z licznymi schowkami, komfortowe i ergonomiczne stanowisko kierowcy oraz bezkompromisowe bezpieczeństwo aktywne i bierne są godne samochodu osobowego, zapewniając użytkownikom porównywalne wrażenia i przyjemność jazdy. Oszczędność przy zakupie i w eksploatacji Niezależnie od atrakcyjnej ceny Nemo gwarantuje oszczędną eksploatację, dzięki sprawdzonym silnikom o niskim zużyciu paliwa ( 4,5 l/100 km w przypadku silnika HDi) oraz optymalnym kosztom i częstotliwości przeglądów. W trosce o ochronę środowiska W wersji z silnikiem HDi Nemo może się poszczycić rekordowym wynikiem w segmencie furgonetek, utrzymując poziom emisji CO2 na poziomie 119 g/km. Wzbogacona i kompletna gama Nemo stanowi propozycję samochodu o kompaktowych rozmiarach, otwierającego gamę samochodów dostawczych Citroëna. Wprowadzając na rynek nowy model Citroën zdobywa atuty umacniające jego wiodącą pozycję na rynku lekkich samochodów dostawczych, dzięki gamie spełniającej większość potrzeb klientów tych segmentów (do 2 ton ładowności i od 2,5 do 17 m3 objętości użytkowej). Citroën osiąga tak dobre wyniki dzięki nieustannemu dostosowywaniu gamy lekkich samochodów dostawczych do aktualnych tendencji rynkowych. Jest liderem rynku w Hiszpanii, zajmuje drugie miejsce w Belgii oraz trzecią pozycję we Francji i w Portugalii. Na koniec trzeciego kwartału 2007 roku udział Citroëna w rynku lekkich samochodów dostawczych (Europa 27 krajów) osiągnął 9,6%, a w segmencie furgonetek (Nemo i Berlingo) ponad 17%. Co piąty samochód Citroëna sprzedawany na świecie to lekki samochód dostawczy (18,4%) i co dziesiąty lekki samochód dostawczy sprzedawany na rynku europejskim to Citroën. Z tych względów lekkie samochody dostawcze stanowią ważny segment dla Citroëna. Nemo: nowoczesny, solidny i skuteczny Nemo otwiera nową erę stylizacji na rynku samochodów dostawczych: * sylwetka wywołuje wrażenie nowoczesności i solidności, podkreślając przestronność wnętrza i praktyczność użytkową samochodu. * Nemo wzbudza sympatię swoim przyjaznym wyglądem, pozytywnie wpływając na kierowcę i wizerunek jego firmy. Nemo jest oferowany, w zależności od kraju, w 10 kolorach karoserii, 4 matowych (biały Banquise, kość słoniowa Paganini, czerwony Tiziano, niebieski Line) i 6 metalicznych (szary Garbato, szary Graphito, niebieski Nocturne, czerwony Malizzioso, Mativoire i niebieski Lucia). Dwa ostatnie kolory są charakterystyczne dla marki Citroën. Szeroki, ochronny przód Przód Nemo stanowi idealną syntezę nowoczesności i solidności. To wrażenie jest wywołane pokrywą silnika o naprężonych liniach z dużym logo marki, lustrzanymi, gładkimi reflektorami umieszczonymi w sposób chroniący przed małymi kolizjami oraz duży, okalający błotnik, który stanowi element bezpieczeństwa. Wysoka i szeroka szyba przednia zapewnia optymalną widoczność i doświetlenie. Profil stanowiący zapowiedź wewnętrznej przestrzeni i solidności Widok z boku wywołuje wrażenie przestronności i budzi zaufanie. Duże i wydatne nadkola są uzupełnione szerokimi osłonami bocznymi, które skutecznie ograniczają skutki drobnych kolizji. Boczne przesuwne drzwi są dobrze wkomponowane w stylizację Nemo. Boczne blaszane powierzchnie są idealnie gładkie bez widocznych śladów łączenia lub wytłaczania elementów, oferując tym samym miejsce na widoczne logo firmy. Duże szyby kabiny gwarantują optymalny komfort wizualny i znakomite doświetlenie wnętrza. O przynależności Nemo do kategorii samochodów dostawczych świadczy oddzielona przegrodą przestrzeń ładunkowa w kształcie sześcianu, który oferuje dużą pojemność i praktyczny załadunek. Tył potwierdzający status Nemo Widok z tyłu potwierdza cechy, które sugeruje profil samochodu. Tył został zaprojektowany w sposób usprawniający załadunek i rozładunek: sześcienny kształt, niski próg ładunkowy i asymetryczne skrzydłowe drzwi tylne są bardzo praktyczne, zwłaszcza przy ograniczonej przestrzeni. Duże światła tylne, umieszczone wysoko nad osłonami są nowoczesne, niezawodne i zabezpieczone przed kolizjami w ruchu miejskim. Styl wnętrza współgrający z wyglądem zewnętrznym Styl wnętrza Nemo odzwierciedla zalety wyglądu zewnętrznego oferując: - nowoczesne wnętrze z funkcjonalną, starannie zaprojektowaną deską rozdzielczą, wywołujące wrażenie przestronności, - duże przeszklone powierzchnie umożliwiające doskonałą widoczność i wrażenie przestronności poprzez doświetlenie wnętrza. - dużą przestrzeń we wszystkich trzech wymiarach, która zadziwia zważywszy gabaryty zewnętrzne. Nemo: wzorcowa praktyczność i funkcjonalność Wymiary zewnętrzne doskonale dostosowane do ruchu miejskiego Dzięki swym wymiarom zewnętrznym (długość 3,86 m, szerokość 1,72 m i wysokość 1,72 m lub 1,78 m z relingami oferowanymi seryjnie, jako wyposażenie opcjonalne lub akcesoryjne) Nemo przemieszcza się wszędzie z łatwością, szczególnie, że średnica okręgu zawracania wynosi poniżej 10 m między krawężnikami. Duże wymiary wewnętrzne Dostosowanym do warunków miejskich rozmiarom zewnętrznym towarzyszy duża przestrzeń wewnętrzna. Przy długości przestrzeni ładunkowej na poziomie podłogi wynoszącej 1,52 m, szerokości między nadkolami 1,05 m i maksymalnej wysokości 1,18 m, Nemo oferuje pojemność przestrzeni ładunkowej wynoszącą 2,5 m3 za przednimi siedzeniami. Niezależnie od wersji ładowność samochodu wynosi 610 kg. Dolny próg ładunkowy, który stanowi istotne kryterium przy przewozie ciężkich przedmiotów, znajduje się na wysokości 53 cm od ziemi. Extenso: składane i wsuwane siedzenie pasażera Siedzenie pasażera w Nemo może być wyposażone w dwie funkcje EXTENSO, które zwiększają użytkowe zalety samochodu: fotel można ustawić w pozycji stolika (oparcie złożone poziomo na siedzisku) lub całkowicie wsunąć pod podłogę, oferując w ten sposób dodatkową długość do załadunku dużych przedmiotów, wynoszącą blisko 1 m. W tej konfiguracji całkowita długość ładunkowa wynosi 2,49 m, a przestrzeń ładunkowa zwiększa się o 0,3 m3, osiągając 2,8 m3. Adaptowalna przegroda między kabiną i przestrzenią ładunkową Przegroda umieszczona między kabiną i przestrzenią ładunkową jest adaptowalna. Zapewnia pełną ochronę kabiny na całej szerokości, a w przypadku przewozu długich ładunków część znajdująca się za wsuniętym siedzeniem pasażera EXTENSO obraca się w kierunku kierowcy, zapewniając mu optymalną ochronę. To rozwiązanie posiada podwójną zaletę: w bardzo łatwy sposób i bez konieczności demontażu oferuje optymalną długość i pojemność ładunkową jednocześnie zabezpieczając kierowcę przed przewożonymi ładunkami. Ponadto, Nemo oferuje klasyczny wybór przegród pomiędzy kabiną i przestrzenią ładunkową: prostą drabinkę, przegrodę blaszaną, przeszkloną lub kratkę zamocowaną na stałe. Asymetryczne skrzydłowe drzwi tylne Furgonetki często się zatrzymują i wymagają łatwego dostępu do przestrzeni ładunkowej. Dla usprawnienia tych czynności Nemo posiada w wyposażeniu seryjnym asymetryczne, skrzydłowe drzwi tylne. Węższe drzwi znajdują się z prawej strony. W ten sposób dostęp do tylnej części pojazdu jest ułatwiony w miejscach o ograniczonej przestrzeni. Łatwa w obsłudze blokada umożliwia otwarcie drzwi pod kątem 180°. W krajach, w których przepisy kodeksu drogowego na to zezwalają, można jeździć z otwartym prawym skrzydłem drzwi tylnych, znajdującym się po tej samej stronie co składane siedzenie pasażera w przypadku przewozu bardzo długich ładunków. Tablica rejestracyjna i trzecie światło stop zamontowane na lewym skrzydle tylnych drzwi pozostają widoczne. Wysokie i szerokie przesuwne drzwi boczne Nemo opcjonalnie może być wyposażony w przesuwne drzwi boczne po jednej lub obu stronach nadwozia. Ułatwiają one załadunek dużych przedmiotów: wysokość użytkowa wynosi 1041 mm, a szerokość do 644 mm. „Pakiet terenowy” z myślą o różnych potrzebach klientów Aby dodatkowo zwiększyć przystosowanie samochodu do warunków miejskich, a jednocześnie rozszerzyć zakres możliwych zastosowań samochodu, Nemo proponuje „pakiet terenowy”, który obejmuje podwyższone zawieszenie, koła 15-calowe, osłonę pod silnikiem i wzmocnienia boczne (szersze listwy boczne, zabezpieczenia dolnego pasa karoserii, osłonę przedniego zderzaka, fartuchy przeciwbłotne z przodu i z tyłu). W tej wersji Nemo może pokonywać trasy w trudniejszym terenie, zarówno w mieście, jak i poza miastem. Nemo: właściwości gwarantujące skuteczność pracy i komfort Jednym z warunków wydajności pracy jest optymalny komfort użytkowania samochodu, który jest codziennie wykorzystywany w działalności zawodowej. Dlatego właśnie Nemo stawia sobie za cel zapewnienie bezpieczeństwa, dobrego samopoczucia i komfortu podróżującym. Funkcje godne samochodu osobowego Liczne, praktyczne rozwiązania sprawiają, że Nemo w niczym nie ustępuje nowoczesnemu samochodowi osobowemu. • ergonomiczne przełączniki znajdują się w zasięgu ręki. Podwyższona dźwignia zmiany biegów jest umieszczona blisko kierownicy, a funkcje kierowania i wspomagania kierowania są optymalnie rozmieszczone • Nemo oferuje liczne schowki niezbędne w nowoczesnym samochodzie. 12 schowków znajduje się w przedniej części samochodu spełniając różnorodne zawodowe potrzeby użytkowników • regulacje kierownicy i siedzenia kierowcy umożliwiają optymalne dostosowanie stanowiska kierowcy, zapewniając wygodną pozycję niezależnie od budowy ciała • Nemo oferuje system audio wysokiej jakości z czterema głośnikami, w tym dwoma wysokotonowymi w obudowie drzwi, w wyposażeniu seryjnym lub opcjonalnym. w zależności od wersji • samochód posiada urządzenia umożliwiające podłączenie zestawu BluetoothR. Bezpieczeństwo dostosowane do rodzaju eksploatacji Nemo Nemo oferuje seryjnie poduszkę powietrzną kierowcy i może być wyposażony opcjonalnie w przednią poduszkę powietrzną dla pasażera oraz w poduszki boczne kierowcy i pasażera z przodu. Poduszka powietrzna pasażera z przodu może być dezaktywowana w czasie przewozu dziecka lub transportu długich ładunków. Pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami naciągu i napinaczami pirotechnicznymi są dostosowane do poduszek powietrznych, a kierowca jest informowany o niezapięciu pasów za pomocą wskaźnika. Użytkownicy samochodów dostawczych przywiązują wagę do odpowiedniego zabezpieczenia przewożonych towarów. Z tego względu, na wzór najnowszych modeli z wyższych segmentów, przestrzeń ładunkowa może być odblokowana niezależnie od kabiny za pomocą pilota od zewnątrz lub za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej od wewnątrz. Ponadto drzwi zostają automatycznie zablokowane z chwilą ruszania. Wskaźnik na wyświetlaczu informuje o otwartych drzwiach. Konstrukcja Nemo została zaprojektowana zgodnie z najnowszymi normami w zakresie ochrony pasażerów. Przykładowo, przednia osłona zawiera belkę z blachy HLE ( o wysokiej granicy sprężystości) zamocowaną na pochłaniaczach energii, które znacznie ograniczają zniekształcenia w razie przedniego zderzenia. Skuteczne zawieszenie Układ jezdny został dobrany pod kątem utrzymania stabilności, niezależnie od obciążenia pojazdu, z jednoczesnym zapewnieniem komfortu zgodnie z oczekiwaniami klientów. Zawieszenie składa się z kolumn typu Mc Pherson z przodu oraz odkształcalnej belki z tyłu. Opony Michelin 175/70 są montowane na 14-calowych obręczach kół. W pakiecie terenowym oraz opcjonalnie w niektórych krajach oferowane są koła 15-calowe z oponami 185/65. Układ hamulcowy wyposażony seryjnie w ABS składa się z wentylowanych tarcz z przodu (257x22 mm) i z hamulców bębnowych z tyłu (203 x 38 mm). Pożyteczne i praktyczne urządzenia wspomagające kierowanie Dla ułatwienia użytkowania w warunkach miejskich, a także poza miastem, Nemo oferuje seryjnie wspomaganie układu kierowniczego we wszystkich wersjach oraz liczne urządzenia ułatwiające prowadzenie, m.in. radar parkowania tyłem z czterema czujnikami wbudowanymi w zderzak oraz alarm przekroczenia prędkości z sygnałem wizualnym i dźwiękowym programowany za pomocą komputera pokładowego. W 2008 roku samochód zostanie również wyposażony w ogranicznik i regulator prędkości. Nemo: oszczędny przy zakupie i w eksploatacji Nowoczesny i skuteczny układ napędowy Oszczędne i ekologiczne silniki Silnik wysokoprężny HDi o pojemności 1398 cm3 rozwija moc 50 kW CEE (68 KM CEE lub 70 KM DIN) przy prędkości obrotowej 4 000 obr/min. Maksymalny moment wynosi 160 Nm przy prędkości obrotowej 1 750 obr/min. W wersji z tym silnikiem, który sprawdził się już doskonale w innych modelach gamy Citroëna, Nemo zużycie paliwa wynosi 4,5 l/100 km w cyklu mieszanym, a poziom emisji CO2 nie przekracza 119 g/km, co stanowi wzorcowe wartości w segmencie furgonetek. Podobnie jak wszystkie silniki wysokoprężne HDi gamy Citroëna, silnik może być zasilany biopaliwem B30 (paliwo zawierające do 30% biodiesla). Silnik benzynowy o pojemności 1360 cm3, zastosowany w wielu innych modelach gamy, rozwija moc 54 kW CEE (73,5 KM CEE lub 75 KM DIN) przy prędkości obrotowej 5 200 obr/min. Maksymalny moment wynosi 118 Nm już przy prędkości 2 600 obr/min, co umożliwia wykorzystanie mocy silnika przy małej prędkości obrotowej. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie 6,9 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 164 g/km. Obydwie wersje silnika współpracują z pięcioprzełożeniowymi mechanicznymi skrzyniami biegów, których układ przełożeń został dostosowany do parametrów technicznych każdego z silników. Mechaniczna, elektronicznie sterowana, pięcioprzełożeniowa skrzynia biegów w wersji z silnikiem HDi Od 2008 roku w wersji z silnikiem wysokoprężnym HDi 70 KM będzie oferowana mechaniczna, elektronicznie sterowana, pięcioprzełożeniowa skrzynia biegów. Na wzór innych modeli gamy Citroën dostępnych z tego rodzaju układem przenoszenia napędu (od miejskiego, małego samochodu C1 do minivana Grand C4 Picasso) Nemo zapewni swoim klientom niepodważalne zalety pod względem komfortu jazdy. Korzystny bilans finansowy Nabywcy samochodów dostawczych, a w szczególności przedsiębiorstwa rozporządzające większym parkiem samochodowym, przywiązują dużą wagę do kosztów eksploatacyjnych. Pod tym względem Nemo posiada wiele atutów: - cenę zakupu niższą od tradycyjnych furgonetek oferowanych obecnie na różnych rynkach, - budowę zapewniającą solidność i wieloletnią eksploatację - zmniejszone koszty serwisowe (przeglądy co 30 000 km lub co dwa lata) - ograniczone koszty napraw dzięki zastosowaniu niezawodnych, udoskonalonych części oraz dostosowaniu okresu eksploatacji części podlegających zużyciu i wymianie do programu serwisowego - zmniejszone zużycie paliwa do poziomu, który zapewnia Nemo pierwsze miejsce w swojej kategorii. Nemo: furgonetka dostosowana do potrzeb klientów i rynku Klienci różnych grup zawodowych 90% klientów tradycyjnych furgonetek stanowią mężczyźni. W 80% przypadków nabywcami są osoby eksploatujące samochód w ramach prowadzonej działalności zawodowej. 30% użytkowników wykorzystuje również samochód do celów prywatnych. Firmy użytkujące tego rodzaju samochód to w większości małe przedsiębiorstwa, zatrudniające do 10 osób. Nemo jest adresowany do różnych sektorów działalności: handlu detalicznego, usług, firm dostawczych, rzemiosła, samorządów lokalnych, branży techniczno-handlowej i wykończeniowych robót budowlanych. Klienci z tych branż poszukują funkcjonalnych, a jednocześnie ekonomicznie optymalnych i niezawodnych rozwiązań przystosowanych do ich działalności zawodowej. Furgonetki są przede wszystkim użytkowane w miastach (ponad 30%) i w ruchu pozamiejskim (około 25%) w większości krajów europejskich. Ich zastosowanie na autostradach i na drogach nieutwardzonych jest marginesowe. Średni roczny przebieg wynosi około 30 000 km. Rynek międzynarodowy Na koniec trzeciego kwartału 2007 roku udział Citroëna w rynku lekkich samochodów dostawczych (Europa 27 krajów) osiągnął 9,6%, a w rynku furgonetek (Berlingo) - 17,3%. Na rynku europejskim w ciągu pierwszych 9 miesięcy 2007 roku samochody dostawcze stanowiły 12% ogólnej liczby sprzedanych samochodów. W przypadku Citroëna udział samochodów dostawczych w ogólnej sprzedaży wynosi 18,4%. Rynek lekkich samochodów dostawczych jest podzielony na segmenty według kryterium przestrzeni użytkowej i ładowności. Marka Citroën jest obecna we wszystkich pięciu kategoriach tworzących rynek lekkich samochodów dostawczych. Berlingo należy do segmentu furgonetek (do 800 kg ładowności i 4 m3 przestrzeni ładunkowej), Jumpy do segmentu małych furgonów (do 1200 kg i 7 m3) oraz Jumper do segmentu dużych furgonów (do 3 000 kg i 22 m3). Nemo, podobnie jak Berlingo, należy do pierwszej kategorii, czyli segmentu furgonetek. Wielkość sprzedaży na rynku furgonetek w Europie 27 krajów wyniosła 438 000 egzemplarzy w 2006 roku i 329 000 egzemplarzy na przestrzeni trzech pierwszych kwartałów 2007 roku. Berlingo w wersji dostawczej stanowił 16,8% europejskiego rynku w tym segmencie w 2006 roku (sprzedaż na poziomie 73 500 samochodów) i 17,3% rynku w trzech pierwszych kwartałach 2007 roku (57 000 samochodów). Najważniejsze rynki furgonetek w Europie to w kolejności Francja, Wielka Brytania, Włochy, Niemcy i Hiszpania. Nemo: samochód produkowany w zakładach posiadających certyfikat ISO 14001 Nemo jest efektem trójstronnej współpracy Fiat Group, PSA Peugeot Citroën i Tofas. Inwestycje przeznaczone na opracowanie programu i uruchomienie produkcji wyniosły 380 milionów euro, w tym 190 milionów na prace projektowo-badawcze. Nemo jest produkowany w zakładach należących do naszych partnerów, zlokalizowanych w mieście Bursa, w Turcji. Zakład montażowy posiada certyfikat ISO 14001. Całkowita zdolność produkcyjna nowego samochodu dla partnerów objętych tą współpracą wynosi 158 000 egzemplarzy rocznie. Roczna produkcja Nemo jest obecnie zaplanowana na około 52 000 egzemplarzy. Całkowita zdolność produkcyjna zakładów w Bursa kształtuje się na poziomie 300 000 samochodów rocznie. Model Nemo będzie oferowany w sprzedaży we Włoszech i w Turcji począwszy od grudnia, a większości pozostałych krajów, w tym we Francji, od końca lutego 2008 roku. Modele z kierownicą z prawej strony będą dostępne w drugim kwartale 2008 roku.

Źródło: Citroen, Informacja Mototarget

Pierwsza publiczna prezentacja nowego Citroëna C5

Citroën rozpocznie rok 2008 pod znakiem elegancji i prestiżu, prezentując po raz pierwszy publiczności nowy model C5 na Salonie w Brukseli.

Prezentacja w europejskiej stolicy w dniach 15 - 27 stycznia będzie miała miejsce po prezentacji dla przedstawicieli międzynarodowej prasy, która odbyła się 18 października. Z tej okazji zostanie zorganizowana konferencja z udziałem Dyrektora Generalnego Marki, Gilles’a Michela, podczas dnia prasowego - 15 stycznia 2008 o 11.30 (Pawilon 6, stoisko 6).

Nowy Citroën C5 posiada mocną osobowość i dysponuje poważnymi atutami, które pozwolą mu zająć mocną pozycję wśród liderów segmentu sedanów w klasie średniej wyższej.

C5 zwraca uwagę przede wszystkim swoim stylem. Elegancka i rasowa bryła jest niezwykle dystyngowana. Napięta i aerodynamiczna linia jest typowa dla trójbryłowej sylwetki.

Nowy model stanowi udane połączenie dynamizmu i praktycznych rozwiązań i oferuje przestronne wnętrze na najlepszym poziomie rynkowym, zarówno w wersji sedan, jak i kombi.

Przyjemność prowadzenia, a także przyjemność jazdy w charakterze pasażera nabiera we wnętrzu C5 nowego wymiaru. Starannie wykończone miejsce kierowcy, z licznymi odwołaniami do świata aeronautyki, jest wyposażone w przełączniki sterujące o innowacyjnej ergonomii i fotele o wzorcowym poziomie komfortu. Pasażerowie podróżują w wygodnym, wysokiej klasy wnętrzu.

Podczas jazdy na drodze przyjemność prowadzenia łączy się z wysokim poziomem komfortu. Nowe C5 posiada zaawansowane zawieszenie, zastosowane wcześniej w C6, a jednocześnie, po raz pierwszy w tym segmencie, posiada podwójną ofertę zawieszenia: zawieszenie Hydractive 3 Plus, zapewniające wysoki poziom komfortu i przyjemności jazdy oraz zawieszenie klasyczne, zapewniające bardziej bezpośrednie wyczucie drogi z zachowaniem typowego dla Citroëna komfortu. Bogata gama silników, bezkompromisowe bezpieczeństwo i zaawansowane technologicznie wyposażenie pozwala jeszcze lepiej docenić wzorcowe zachowanie na drodze.


Źródło: Citroen, Informacja Mototarget

Podwójne zwycięstwo Citroena

Potwierdzając wyniki rozegranego w październiku Rajdu Elpa, Międzynarodowy Trybunał Apelacyjny FIA rozstrzygnął zarazem o oficjalnej klasyfikacji Rajdowych Mistrzostw Europy. W ten sposób Simon Jean-Joseph, kierowca Citroëna C2 Super 1600, po raz drugi zdobył tytuł mistrzowski (wcześniej triumfował w tej serii w roku 2004).

Chociaż oficjalny werdykt decydujący o tytule wydany został z opóźnieniem, po rozegranym we Francji Rajdzie Antibes można już było podsumować przebieg rajdowych zmagań w Europie w sezonie 2007, w którym Simon Jean-Joseph, Jack Boyère i cały zespół Citroën Sport konsekwentnie zmierzali po sukces. Po prawie miesięcznym oczekiwaniu decyzja zapadła i zwycięski kierowca Citroëna może świętować swoje osiągnięcie. „Daje mi to oczywiście wielką satysfakcję, chociaż szkoda, że nie mogłem cieszyć się z tego już na mecie Rajdu Antibes z Jackiem Boyère i członkami zespołów PH. Sport i Citroën Sport, którzy swoją pracą bardzo przyczynili się do tego wyniku. Jestem dumny z tytułu, bo naprawdę trzeba go było wywalczyć, co nie przyszło nam łatwo. Na początku sezonu nie byliśmy nawet pewni, czy będziemy mogli wziąć udział we wszystkich rajdach mistrzostw. Runda po rundzie Citroën i nasi partnerzy przekonywali się, że warto przedłużyć udzielony nam kredyt zaufania. Wyniki wskazywały jasno, że trzeba walczyć aż do końca!”
Ze zwycięstwa Jean-Josepha cieszy się także Yves Matton, odpowiedzialny za Programy Sportowe dla Klientów w ramach Citroën Sport. „Naszym celem na początku sezonu była regularna jazda. Chcieliśmy w trzech pierwszych rundach zyskać jak najwięcej punktów. Świetne wyniki przekonały nas wkrótce, aby rozszerzyć program, co było możliwe także dzięki pomocy naszych partnerów – firm Total i BFGoodrich – oraz partnerów Simona. Zależało nam na pokazaniu niezawodności i konkurencyjności Citroëna C2 Super 1600. Osiągnęliśmy obydwa cele. Tytuł mistrzowski jest wspaniałym ukoronowaniem tych starań, jestem naprawdę dumny z pracy zespołu, który dawał z siebie wszystko, a chwilami jeszcze więcej, przyczyniając się do sukcesu.”

Klasyfikacja końcowa Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC)
1. Simon Jean-Joseph, 64 punkty; 2. V. Isik, 57 pkt; 3. R. Travaglia, 54 pkt; 4. E. Garcia-Ojeda, 51 pkt, 5. M. Sołowow, 46 pkt…itd.

Wywiad z Simonem Jean-Josephem, Rajdowym Mistrzem Europy FIA 2007

Mistrzem Europy zostajesz po raz drugi. Tytuł ten zdobyłeś już w roku 2004. Czy tym razem zwycięstwo było trudniejsze?
„Tak, bez wątpienia. W 2004 r. konkurencją dla nas były głównie 2-litrowe Kit-Cary i inne Super 1600, na trasach w 100% asfaltowych. Różnice w osiągach samochodów miały mniejsze znaczenie niż w rywalizacji z Super 2000, szczególnie na szutrze.”
Mimo wszystko sezon nie zaczął się dla was najlepiej…
„Problemy techniczne nie pozwoliły nam ukończyć Rajdu 1000 Miglia. W Turcji zaliczaliśmy bardzo dobre czasy na nawierzchniach szutrowych, ale nie byliśmy w stanie dorównać rywalom z klasy Super 2000 z IRC. Przegrywaliśmy jednak tylko o pół sekundy na kilometrze z samochodami napędzanymi na cztery koła. Średnie prędkości przekraczały tam 100 km/h; mogło się wydawać, że jesteśmy w Finlandii – różnicą był tylko brak „hop”. Później, w Chorwacji, zająłem miejsce na podium, poważnie zwiększając swój dorobek punktowy. W Polsce po raz pierwszy startowałem C2-R2. Niestety, nie ukończyliśmy tego rajdu pomimo równej jazdy. Walczyliśmy z Super 1600 i R3. Nie jestem natomiast zadowolony z występu w Ypres. Na odcinku testowym po prostu się bałem, a później już do końca nie znalazłem dobrego rytmu. W połowie sezonu nasz bilans punktowy nie był korzystny, ale wszystko mogło się jeszcze zmienić w pięciu pozostałych rundach.”

A więc to Rajd Bułgarii był punktem zwrotnym w mistrzostwach?
„Aby dalej liczyć się w rywalizacji, musieliśmy zająć miejsce na podium. Wykonaliśmy to zadanie, zajmując drugie miejsce, ze stratą tylko 18 sekund do zwycięzcy, jadącego na własnym terenie. To wtedy poczułem się wjeżdżony w C2 Super 1600. Czułem, że wykorzystuję możliwości samochodu w 100%, a wynik to potwierdził i zwiększył moje zaufanie. W Rajdzie Madery dawałem z siebie wszystko w walce o punkty. Nie zapomnę ostatniego oesu pierwszego etapu, po którym zajmowałem 3. miejsce w klasyfikacji generalnej, z różnicą niecałych 2 sekund do lidera. To miejsce dało nam dodatkowy punkt do mistrzostw.”

Jednak później w Czechach miałeś kolejny trudny rajd…
„To rzeczywiście jedno z moich najsilniejszych wspomnień. Pod koniec pierwszego etapu straciliśmy prawie trzy minuty z powodu awarii hamulców. W dalszej części atakowaliśmy, by to nadrobić. Pięliśmy się do góry pozycja za pozycją i w efekcie na mecie zajęliśmy piąte miejsce. Kolejne wspaniałe chwile przyniósł Rajd Elpa. Po świetnym pierwszym etapie na asfalcie, w drugim dniu jechaliśmy po szutrze. Mimo że nie jest to korzystna nawierzchnia dla naszego samochodu, ten dzień był po prostu fantastyczny. Atakowałem bardzo mocno, by nie tracić dystansu do S2000 i zająłem drugie miejsce. Na finałową rundę w Antibes przyjechałem z przewagą nad konkurentami. Jeszcze jedno podium i mogłem się cieszyć z tytułu!”

Poza Mistrzostwami Europy wziąłeś udział w szeregu rund IRC, aby promować samochody Citroën. Jak wspominasz te doświadczenia?
„Moim zadaniem było demonstrowanie możliwości C2 Super 1600 i R2, szczególnie w tych krajach, w których nie odbywają się rajdy WRC. Sprawiało mi to przyjemność, bo dzięki IRC mogłem poznawać nowe miejsca. Szczególne wspomnienia wyniosłem z Rajdu Rosji. Do tej pory znałem ten kraj tylko z telewizji i prasy. Duże wrażenie zrobiło na mnie zainteresowanie publiczności naszym sportem. Uroczystość startu w Sankt Petersburgu była naprawdę imponująca!”.


Źródło: Citroen, Informacja Mototarget

Pięć gwiazdek dla Citroena C-Triomphe

Citroën C-Triomphe, produkowany i sprzedawany w Chinach, zdobył 5 gwiazdek w testach zderzeniowych chińskiej organizacji C-NCAP. Dzięki doskonałej łącznej ocenie 47,4 punktu, na 51 możliwych, jest najbezpieczniejszym samochodem w kategorii chińskich samochodów klasy średniej wyższej.

Ten doskonały wynik jest owocem dążenia marki do uplasowania modelu C-Triomphe wśród samochodów wiodących na rynku w dziedzinie bezpieczeństwa. Konstrukcja nadwozia została w dużej części przejęta z Citroëna C4, który jest produkowany na tej samej platformie i który również uzyskał 5 gwiazdek w europejskich testach Euro NCAP, co oznacza, że poziom bezpieczeństwa biernego należy do najlepszych na rynku. C-Triomphe wyróżnił się również w testach zderzeń bocznych, w których uzyskał maksymalną ocenę.

Konstrukcja samochodu posiada wiele atutów. C-Triomphe jest wyposażony w przednią strefę kontrolowanego zgniotu, która zapewnia optymalne pochłonięcie energii podczas zderzenia czołowego. W przedniej części auta znajdują się również dwa moduły pochłaniające energię w celu ograniczenia obrażeń dolnych kończyn pieszego w przypadku potrącenia.

Samochód jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, w tym poduszkę kierowcy, której kształt został zoptymalizowany dzięki nieruchomej środkowej części kierownicy i gwarantuje optymalne zabezpieczenie klatki piersiowej kierowcy. Wzorcowe jest również bezpieczeństwo czynne tego modelu, wyposażonego m.in. w układ stabilizacji toru jazdy ESC, rzadko oferowany w samochodach na rynku chińskim.

Od momentu wprowadzenia na rynek w maju 2006 sprzedano ponad 40 tys. egzemplarzy C-Triomphe. Podobny sukces odniosła trójbryłowa wersja C4, wprowadzona do sprzedaży w Argentynie i Brazylii odpowiednio w lipcu i wrześniu br., której ponad 3 tys. sztuk dostarczono już klientom.


Źródło: Citroen, Informacja Mototarget